你認為長城的WEY和吉利的領克，誰成功的可能性大？為什麼？
謝邀
同為自主品牌下主打高端市場的品牌，WEY和領克誰更能成功呢？今天我們就來分析一下。
謝邀
同為自主品牌下主打高端市場的品牌，WEY和領克誰更能成功呢？今天我們就來分析一下。
產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
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產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
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產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
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同為自主品牌下主打高端市場的品牌，WEY和領克誰更能成功呢？今天我們就來分析一下。
產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
核心技術上擁有沃爾沃輸血的領克更有優勢
領克其實總體來說算得上是自主品牌中的“幸運兒”，擁有沃爾沃技術入股的領克可以在技術上共享非常多的沃爾沃技術，這也為領克走向高端鋪平了道路，畢竟沃爾沃可是個不折不扣的豪華品牌，通盤採用沃爾沃技術的領克相比其他自主車型甚至是合資車型很容易形成技術優勢。
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產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
核心技術上擁有沃爾沃輸血的領克更有優勢
領克其實總體來說算得上是自主品牌中的“幸運兒”，擁有沃爾沃技術入股的領克可以在技術上共享非常多的沃爾沃技術，這也為領克走向高端鋪平了道路，畢竟沃爾沃可是個不折不扣的豪華品牌，通盤採用沃爾沃技術的領克相比其他自主車型甚至是合資車型很容易形成技術優勢。
相比之下，WEY的起步和發展就顯得非常不容易了，WEY所有的技術都來自於長城和哈弗，未來的WEY也只能和他們共享技術資源，因此在技術上和擁有沃爾沃輸血的領克肯定無法相提並論，從長遠來看，在這兩者當中其實領克是有不小優勢的。
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其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
核心技術上擁有沃爾沃輸血的領克更有優勢
領克其實總體來說算得上是自主品牌中的“幸運兒”，擁有沃爾沃技術入股的領克可以在技術上共享非常多的沃爾沃技術，這也為領克走向高端鋪平了道路，畢竟沃爾沃可是個不折不扣的豪華品牌，通盤採用沃爾沃技術的領克相比其他自主車型甚至是合資車型很容易形成技術優勢。
相比之下，WEY的起步和發展就顯得非常不容易了，WEY所有的技術都來自於長城和哈弗，未來的WEY也只能和他們共享技術資源，因此在技術上和擁有沃爾沃輸血的領克肯定無法相提並論，從長遠來看，在這兩者當中其實領克是有不小優勢的。
各自都是背靠大樹好乘涼，相比之下領克未來得到的支持將會更多
無論是WEY還是領克，他們的背後都有一個強大的集團在撐腰，如今無論是長城還是吉利，他們都已經是自主品牌當中的領軍者，強大的資金實力和技術儲備都將成為WEY和領克持久發展的保障。
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產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
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其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
核心技術上擁有沃爾沃輸血的領克更有優勢
領克其實總體來說算得上是自主品牌中的“幸運兒”，擁有沃爾沃技術入股的領克可以在技術上共享非常多的沃爾沃技術，這也為領克走向高端鋪平了道路，畢竟沃爾沃可是個不折不扣的豪華品牌，通盤採用沃爾沃技術的領克相比其他自主車型甚至是合資車型很容易形成技術優勢。
相比之下，WEY的起步和發展就顯得非常不容易了，WEY所有的技術都來自於長城和哈弗，未來的WEY也只能和他們共享技術資源，因此在技術上和擁有沃爾沃輸血的領克肯定無法相提並論，從長遠來看，在這兩者當中其實領克是有不小優勢的。
各自都是背靠大樹好乘涼，相比之下領克未來得到的支持將會更多
無論是WEY還是領克，他們的背後都有一個強大的集團在撐腰，如今無論是長城還是吉利，他們都已經是自主品牌當中的領軍者，強大的資金實力和技術儲備都將成為WEY和領克持久發展的保障。
但是如果我們要在兩者當中對比的話，我們會發現，如今的吉利其實發展相比長城會更好，而且不同於長城只在SUV領域的成就，吉利在轎車、SUV甚至MPV領域都有不錯的成績，這也為未來領克多點開花提供了條件，因此如果未來領克成為中國的雷克薩斯的話，偏科的WEY最多隻能成為中國的路虎了。兩相比較，我個人認為，領克在未來成功的可能性會更大。
以上
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其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
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相比之下，WEY的起步和發展就顯得非常不容易了，WEY所有的技術都來自於長城和哈弗，未來的WEY也只能和他們共享技術資源，因此在技術上和擁有沃爾沃輸血的領克肯定無法相提並論，從長遠來看，在這兩者當中其實領克是有不小優勢的。
各自都是背靠大樹好乘涼，相比之下領克未來得到的支持將會更多
無論是WEY還是領克，他們的背後都有一個強大的集團在撐腰，如今無論是長城還是吉利，他們都已經是自主品牌當中的領軍者，強大的資金實力和技術儲備都將成為WEY和領克持久發展的保障。
但是如果我們要在兩者當中對比的話，我們會發現，如今的吉利其實發展相比長城會更好，而且不同於長城只在SUV領域的成就，吉利在轎車、SUV甚至MPV領域都有不錯的成績，這也為未來領克多點開花提供了條件，因此如果未來領克成為中國的雷克薩斯的話，偏科的WEY最多隻能成為中國的路虎了。兩相比較，我個人認為，領克在未來成功的可能性會更大。
以上
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要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
總的來看，WEY依託的是自身的實力與對國人需求的理解，它明白目前國人最看重的依舊是外觀和空間，這種選擇比較討巧，但卓有成效。而領克則依託於與高端品牌沃爾沃合作的平臺優勢和對國際資源的把握，核心技術過硬，但由於這些產品內涵很難形成像空間、外觀那樣外在的衝擊，所以有被叫好不叫座的風險。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
總的來看，WEY依託的是自身的實力與對國人需求的理解，它明白目前國人最看重的依舊是外觀和空間，這種選擇比較討巧，但卓有成效。而領克則依託於與高端品牌沃爾沃合作的平臺優勢和對國際資源的把握，核心技術過硬，但由於這些產品內涵很難形成像空間、外觀那樣外在的衝擊，所以有被叫好不叫座的風險。
WEY由設計入手從低端向高端滲透，而領克則直接藉助高端平臺打造更親民的自主品牌，這兩條道路並不存在孰優孰劣。但歸根結底，衡量一款車的好壞還是看它的產品實力，大眾套娃這麼多年地位依舊不可撼動，離不開捷達桑塔納打下來的皮實耐用、帕薩特奠定的品質形象和渦輪增壓時代先入為主帶來的技術先進感，而國內某些山寨起家的車企，雖然有漂亮的外觀，但是產品往往只能名噪一時。消費者的審美總是會發生改變，但追求更卓越的技術和動力的心永不會變。事實上，主流自主品牌在研發方面都有不小的投入，比如長城汽車每年也都有數十億元投入研發，只是相比有沃爾沃技術支持的吉利和領克，長城汽車和WEY的技術進度和爆發潛力顯然不及吉利和領克。
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
總的來看，WEY依託的是自身的實力與對國人需求的理解，它明白目前國人最看重的依舊是外觀和空間，這種選擇比較討巧，但卓有成效。而領克則依託於與高端品牌沃爾沃合作的平臺優勢和對國際資源的把握，核心技術過硬，但由於這些產品內涵很難形成像空間、外觀那樣外在的衝擊，所以有被叫好不叫座的風險。
WEY由設計入手從低端向高端滲透，而領克則直接藉助高端平臺打造更親民的自主品牌，這兩條道路並不存在孰優孰劣。但歸根結底，衡量一款車的好壞還是看它的產品實力，大眾套娃這麼多年地位依舊不可撼動，離不開捷達桑塔納打下來的皮實耐用、帕薩特奠定的品質形象和渦輪增壓時代先入為主帶來的技術先進感，而國內某些山寨起家的車企，雖然有漂亮的外觀，但是產品往往只能名噪一時。消費者的審美總是會發生改變，但追求更卓越的技術和動力的心永不會變。事實上，主流自主品牌在研發方面都有不小的投入，比如長城汽車每年也都有數十億元投入研發，只是相比有沃爾沃技術支持的吉利和領克，長城汽車和WEY的技術進度和爆發潛力顯然不及吉利和領克。
當然，潛力歸潛力，目前領克有沒有硬撼WEY的實力還得看消費者買不買單，畢竟這首月6012輛的銷量還報出了刷單的傳聞，開售當天便有6000的訂單，全月卻只有6012，究竟是銷售、產能原因還是有什麼水分，還是要靠時間來來檢驗。在疆哥看來，現階段的WEY，有點像大家經常調侃的研究中國人的大眾，但願技術領先的領克不要成為叫好不叫座的馬自達吧。
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談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
WEY 中國SUV領導者到中國豪華SUV開創者
談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
WEY 中國SUV領導者到中國豪華SUV開創者
作為“中國SUV領導者”多年以來，長城旗下SUV雖然銷量不俗，但困於低端，不得不說，長城的高端化探索是無奈之舉也是必須之舉，WEY品牌在2016年11月正式發佈，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，顯示了長城汽車對這個品牌的信心。旗下車型VV7和VV5銷量破萬，但在剛剛過去的2018年7月份，WEY VV5的銷量為3508輛，WEY VV7的銷量為3032輛，P8銷量為540輛，三款車型的銷量都不容樂觀，並且正在連續下滑，三款車型總銷量僅為7080輛，相比剛上市時候的成績，落差十分明顯。造成這個結果的原因便是，WEY缺乏正向研發的能力，雖然在靜態體驗方面做得豪華感十足，但在動態體驗方面卻未達到同級別的合資水準。長城的高端化探索依然長路漫漫。
領克：國內國外品牌聯姻的高端品牌
談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
WEY 中國SUV領導者到中國豪華SUV開創者
作為“中國SUV領導者”多年以來，長城旗下SUV雖然銷量不俗，但困於低端，不得不說，長城的高端化探索是無奈之舉也是必須之舉，WEY品牌在2016年11月正式發佈，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，顯示了長城汽車對這個品牌的信心。旗下車型VV7和VV5銷量破萬，但在剛剛過去的2018年7月份，WEY VV5的銷量為3508輛，WEY VV7的銷量為3032輛，P8銷量為540輛，三款車型的銷量都不容樂觀，並且正在連續下滑，三款車型總銷量僅為7080輛，相比剛上市時候的成績，落差十分明顯。造成這個結果的原因便是，WEY缺乏正向研發的能力，雖然在靜態體驗方面做得豪華感十足，但在動態體驗方面卻未達到同級別的合資水準。長城的高端化探索依然長路漫漫。
領克：國內國外品牌聯姻的高端品牌
領克是吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端汽車品牌，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，於2016年10月20日在柏林發佈。嚴格的說，這個汽車品牌應該屬於合資公司，但鑑於沃爾沃已經被吉利收購，領克也算是國產汽車品牌的高端化探索的產物。領克已有領克01、領克02以及領克01 PHEV三款緊湊型SUV投放市場。
論產品力和發展潛力來說，老司機的排序是領克領先WEY。
那麼這兩個品牌旗下的車型該怎麼選呢？以SUV為例，其實這兩個品牌各有特點。
談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
WEY 中國SUV領導者到中國豪華SUV開創者
作為“中國SUV領導者”多年以來，長城旗下SUV雖然銷量不俗，但困於低端，不得不說，長城的高端化探索是無奈之舉也是必須之舉，WEY品牌在2016年11月正式發佈，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，顯示了長城汽車對這個品牌的信心。旗下車型VV7和VV5銷量破萬，但在剛剛過去的2018年7月份，WEY VV5的銷量為3508輛，WEY VV7的銷量為3032輛，P8銷量為540輛，三款車型的銷量都不容樂觀，並且正在連續下滑，三款車型總銷量僅為7080輛，相比剛上市時候的成績，落差十分明顯。造成這個結果的原因便是，WEY缺乏正向研發的能力，雖然在靜態體驗方面做得豪華感十足，但在動態體驗方面卻未達到同級別的合資水準。長城的高端化探索依然長路漫漫。
領克：國內國外品牌聯姻的高端品牌
領克是吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端汽車品牌，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，於2016年10月20日在柏林發佈。嚴格的說，這個汽車品牌應該屬於合資公司，但鑑於沃爾沃已經被吉利收購，領克也算是國產汽車品牌的高端化探索的產物。領克已有領克01、領克02以及領克01 PHEV三款緊湊型SUV投放市場。
論產品力和發展潛力來說，老司機的排序是領克領先WEY。
那麼這兩個品牌旗下的車型該怎麼選呢？以SUV為例，其實這兩個品牌各有特點。
長城由於在SUV領域的長期積累和先發優勢，在外觀的豪華感上、內飾豪華氛圍的營造上，可以說是國內品牌最佳，並且WEY旗下的車型在配置上相比而言是最高的，特別是基礎版的配置就已經有了很高的水平。但是動力匹配的成熟度還有待提高，油耗也偏高。
談到國產高端品牌，領克、WEY是兩個繞不過去的話題，有的上市伊始春風得意，但如今也面臨銷量下滑口碑滑坡。有的穩步前進，發展勢頭正好。如今這兩個品牌誰是國產高端品牌老大，他們旗下的車型又該怎麼選呢？看完相信你就有答案了。
WEY 中國SUV領導者到中國豪華SUV開創者
作為“中國SUV領導者”多年以來，長城旗下SUV雖然銷量不俗，但困於低端，不得不說，長城的高端化探索是無奈之舉也是必須之舉，WEY品牌在2016年11月正式發佈，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，顯示了長城汽車對這個品牌的信心。旗下車型VV7和VV5銷量破萬，但在剛剛過去的2018年7月份，WEY VV5的銷量為3508輛，WEY VV7的銷量為3032輛，P8銷量為540輛，三款車型的銷量都不容樂觀，並且正在連續下滑，三款車型總銷量僅為7080輛，相比剛上市時候的成績，落差十分明顯。造成這個結果的原因便是，WEY缺乏正向研發的能力，雖然在靜態體驗方面做得豪華感十足，但在動態體驗方面卻未達到同級別的合資水準。長城的高端化探索依然長路漫漫。
領克：國內國外品牌聯姻的高端品牌
領克是吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端汽車品牌，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，於2016年10月20日在柏林發佈。嚴格的說，這個汽車品牌應該屬於合資公司，但鑑於沃爾沃已經被吉利收購，領克也算是國產汽車品牌的高端化探索的產物。領克已有領克01、領克02以及領克01 PHEV三款緊湊型SUV投放市場。
論產品力和發展潛力來說，老司機的排序是領克領先WEY。
那麼這兩個品牌旗下的車型該怎麼選呢？以SUV為例，其實這兩個品牌各有特點。
長城由於在SUV領域的長期積累和先發優勢，在外觀的豪華感上、內飾豪華氛圍的營造上，可以說是國內品牌最佳，並且WEY旗下的車型在配置上相比而言是最高的，特別是基礎版的配置就已經有了很高的水平。但是動力匹配的成熟度還有待提高，油耗也偏高。
領克可以說是國內高端品牌中完成度最高、最接近合資水準的品牌，外觀內飾設計、動力系統的成熟度都達到了一個較高的水準，購買旗下車型需注意三缸發動機的抖動和噪音問題，買之前建議去試駕一下。
從目前來講WEY和領克兩個作為進入合資價格區間拼殺的國產系列，我覺得都是成功的。
這兩個品牌的出現給了部分人買車時多了一項選擇。以VV7和領克01為例，兩者的價格都衝入了15-20萬這個區間，領克01甚至突破了20萬這個所謂“國產天花板”。15-20萬SUV一直都是主流合資緊湊型SUV的走量車型的主戰場，競爭是相當的激烈。看看這個區間裡有哪些合資車型就知道，日系裡有：豐田RAV4（榮放），本田CRV，日產奇駿，馬自達CX-5，三菱歐藍德，三菱奕歌；美系裡有：福特領界、翼虎，雪佛蘭探界者，別克昂科威，JEEP指南者；德系：大眾途嶽，大眾探嶽，大眾途觀，斯柯達柯迪亞克，斯柯達柯珞克。光日、美、德不完全統計就有這麼多競爭車型，那麼領克01和VV7還能賣出去車，我覺得就是一種成功。
撇開合資，就單單看WEY和領克，在成功的路上誰更輕鬆點？
看車先看三大件，先來看看發動機。
從目前來講WEY和領克兩個作為進入合資價格區間拼殺的國產系列，我覺得都是成功的。
這兩個品牌的出現給了部分人買車時多了一項選擇。以VV7和領克01為例，兩者的價格都衝入了15-20萬這個區間，領克01甚至突破了20萬這個所謂“國產天花板”。15-20萬SUV一直都是主流合資緊湊型SUV的走量車型的主戰場，競爭是相當的激烈。看看這個區間裡有哪些合資車型就知道，日系裡有：豐田RAV4（榮放），本田CRV，日產奇駿，馬自達CX-5，三菱歐藍德，三菱奕歌；美系裡有：福特領界、翼虎，雪佛蘭探界者，別克昂科威，JEEP指南者；德系：大眾途嶽，大眾探嶽，大眾途觀，斯柯達柯迪亞克，斯柯達柯珞克。光日、美、德不完全統計就有這麼多競爭車型，那麼領克01和VV7還能賣出去車，我覺得就是一種成功。
撇開合資，就單單看WEY和領克，在成功的路上誰更輕鬆點？
看車先看三大件，先來看看發動機。發動機VV7發動機可以看出其實是來自H7，只是做了相應的升級，數據稍微提升，而VV5的發動機參數與H6完全相同。領克01的發動機來自於沃爾沃T4版本。從這個角度講WEY沒有給我們帶來什麼驚喜。
第二個底盤
從目前來講WEY和領克兩個作為進入合資價格區間拼殺的國產系列，我覺得都是成功的。
這兩個品牌的出現給了部分人買車時多了一項選擇。以VV7和領克01為例，兩者的價格都衝入了15-20萬這個區間，領克01甚至突破了20萬這個所謂“國產天花板”。15-20萬SUV一直都是主流合資緊湊型SUV的走量車型的主戰場，競爭是相當的激烈。看看這個區間裡有哪些合資車型就知道，日系裡有：豐田RAV4（榮放），本田CRV，日產奇駿，馬自達CX-5，三菱歐藍德，三菱奕歌；美系裡有：福特領界、翼虎，雪佛蘭探界者，別克昂科威，JEEP指南者；德系：大眾途嶽，大眾探嶽，大眾途觀，斯柯達柯迪亞克，斯柯達柯珞克。光日、美、德不完全統計就有這麼多競爭車型，那麼領克01和VV7還能賣出去車，我覺得就是一種成功。
撇開合資，就單單看WEY和領克，在成功的路上誰更輕鬆點？
看車先看三大件，先來看看發動機。發動機VV7發動機可以看出其實是來自H7，只是做了相應的升級，數據稍微提升，而VV5的發動機參數與H6完全相同。領克01的發動機來自於沃爾沃T4版本。從這個角度講WEY沒有給我們帶來什麼驚喜。
第二個底盤
從上圖來看，VV7s的底盤雖然官方沒說，基本可以確定是沿用H7的，而VV5的是來自於H6的。領克01採用的是吉利和沃爾沃聯手打造的CMA底盤架構平臺。
第三個變速箱
VV7採用的是長城自主研發的7DCT450，領克01採用的是愛信第三代6AT變速箱。從變速箱來說長城還是下了功夫的，請來了曾就職於歐洲福特的變速箱公司負責過格特拉克DCT變速箱生產的格哈德•亨寧，不過是好是壞還得經過市場的檢驗。愛信6AT就不說了，世界前三的變速箱廠。
通過上面三點，核心部件上給消費者的信賴感領克要強於WEY。從這個角度WEY給人的高級感似乎只是外觀、內飾上。
現在的國內消費者越趨成熟，光靠外觀、內飾和科技上的高級已不能完全吸引消費者買單，WEY在造車本源上還有待提升。
產品佈局上看WEY和領克。WEY的佈局是基於SUV領域，暫無轎車領域的消息，也不是說不好，不過走的路比較窄，“雞蛋都在一個籃子裡”。領克的佈局則是全面發展，轎車、SUV都有產品，計劃全面覆蓋各個層級的產品線。相對來講WEY因為專注SUV領域，要麼拿出比別人更好的產品，才有機會獲得成功；而領克則只要產品力和別人相當就可以分得一杯羹。誰的路更好走也就很明朗了。
我倒是認為這是國產衝擊合資品牌的先鋒，以後將會有更多的國產品牌造出更好的車來改變合資品牌在國內獨大的格局。
無疑，從這個層面上說WEY和領克都是成功的，因為他們已經給國產衝擊合資成功的撕開了價格的口子！同時也希望類似的車型越來越多。
從目前來講WEY和領克兩個作為進入合資價格區間拼殺的國產系列，我覺得都是成功的。
這兩個品牌的出現給了部分人買車時多了一項選擇。以VV7和領克01為例，兩者的價格都衝入了15-20萬這個區間，領克01甚至突破了20萬這個所謂“國產天花板”。15-20萬SUV一直都是主流合資緊湊型SUV的走量車型的主戰場，競爭是相當的激烈。看看這個區間裡有哪些合資車型就知道，日系裡有：豐田RAV4（榮放），本田CRV，日產奇駿，馬自達CX-5，三菱歐藍德，三菱奕歌；美系裡有：福特領界、翼虎，雪佛蘭探界者，別克昂科威，JEEP指南者；德系：大眾途嶽，大眾探嶽，大眾途觀，斯柯達柯迪亞克，斯柯達柯珞克。光日、美、德不完全統計就有這麼多競爭車型，那麼領克01和VV7還能賣出去車，我覺得就是一種成功。
撇開合資，就單單看WEY和領克，在成功的路上誰更輕鬆點？
看車先看三大件，先來看看發動機。發動機VV7發動機可以看出其實是來自H7，只是做了相應的升級，數據稍微提升，而VV5的發動機參數與H6完全相同。領克01的發動機來自於沃爾沃T4版本。從這個角度講WEY沒有給我們帶來什麼驚喜。
第二個底盤
從上圖來看，VV7s的底盤雖然官方沒說，基本可以確定是沿用H7的，而VV5的是來自於H6的。領克01採用的是吉利和沃爾沃聯手打造的CMA底盤架構平臺。
第三個變速箱
VV7採用的是長城自主研發的7DCT450，領克01採用的是愛信第三代6AT變速箱。從變速箱來說長城還是下了功夫的，請來了曾就職於歐洲福特的變速箱公司負責過格特拉克DCT變速箱生產的格哈德•亨寧，不過是好是壞還得經過市場的檢驗。愛信6AT就不說了，世界前三的變速箱廠。
通過上面三點，核心部件上給消費者的信賴感領克要強於WEY。從這個角度WEY給人的高級感似乎只是外觀、內飾上。
現在的國內消費者越趨成熟，光靠外觀、內飾和科技上的高級已不能完全吸引消費者買單，WEY在造車本源上還有待提升。
產品佈局上看WEY和領克。WEY的佈局是基於SUV領域，暫無轎車領域的消息，也不是說不好，不過走的路比較窄，“雞蛋都在一個籃子裡”。領克的佈局則是全面發展，轎車、SUV都有產品，計劃全面覆蓋各個層級的產品線。相對來講WEY因為專注SUV領域，要麼拿出比別人更好的產品，才有機會獲得成功；而領克則只要產品力和別人相當就可以分得一杯羹。誰的路更好走也就很明朗了。
我倒是認為這是國產衝擊合資品牌的先鋒，以後將會有更多的國產品牌造出更好的車來改變合資品牌在國內獨大的格局。
無疑，從這個層面上說WEY和領克都是成功的，因為他們已經給國產衝擊合資成功的撕開了價格的口子！同時也希望類似的車型越來越多。
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
從近一年的銷量來看，二者雖然半斤八兩，但領克實時透出一股壓制WEY的態勢。畢竟這是兩個品牌，WEY下有P8、VV5、VV6、VV7四款車型，領克也有01、02、03三款車型。
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
從近一年的銷量來看，二者雖然半斤八兩，但領克實時透出一股壓制WEY的態勢。畢竟這是兩個品牌，WEY下有P8、VV5、VV6、VV7四款車型，領克也有01、02、03三款車型。
WEY品牌各車型銷量
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
從近一年的銷量來看，二者雖然半斤八兩，但領克實時透出一股壓制WEY的態勢。畢竟這是兩個品牌，WEY下有P8、VV5、VV6、VV7四款車型，領克也有01、02、03三款車型。
WEY品牌各車型銷量
領克品牌各車型銷量
俗話說，看一個組織的好壞就看有沒有“扛把子”的。汽車品牌也是如此，區分品牌的高下也以高品牌耳熟能詳、銷量最高的車型為準。綜合來看，WEY VV6和領克01佔據旗下絕多銷量。所以此次以這兩款車型作為對比。
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
從近一年的銷量來看，二者雖然半斤八兩，但領克實時透出一股壓制WEY的態勢。畢竟這是兩個品牌，WEY下有P8、VV5、VV6、VV7四款車型，領克也有01、02、03三款車型。
WEY品牌各車型銷量
領克品牌各車型銷量
俗話說，看一個組織的好壞就看有沒有“扛把子”的。汽車品牌也是如此，區分品牌的高下也以高品牌耳熟能詳、銷量最高的車型為準。綜合來看，WEY VV6和領克01佔據旗下絕多銷量。所以此次以這兩款車型作為對比。
領克01基於吉利國外研究開發團隊打造，外觀更加時尚，以家族前臉“青蛙式”仿生前臉一改前狀。並且領克01的被動安全技術採用了沃爾沃先進技術，動力總成完全搬用沃爾沃XC平臺的發動機。領克01與吉利已有品牌相比，可謂脫胎換骨。
WEY和領克是國產翹楚長城和吉利旗下推出的高端品牌，旨在改變國產車帶給民眾的低端印象。兩個品牌自上市以來，狹路相逢、相愛相殺，既競爭又共同推動國產品牌衝高。如果非要比出一個高下，那還是以老生常談的“銷量”說起。
從近一年的銷量來看，二者雖然半斤八兩，但領克實時透出一股壓制WEY的態勢。畢竟這是兩個品牌，WEY下有P8、VV5、VV6、VV7四款車型，領克也有01、02、03三款車型。
WEY品牌各車型銷量
領克品牌各車型銷量
俗話說，看一個組織的好壞就看有沒有“扛把子”的。汽車品牌也是如此，區分品牌的高下也以高品牌耳熟能詳、銷量最高的車型為準。綜合來看，WEY VV6和領克01佔據旗下絕多銷量。所以此次以這兩款車型作為對比。
領克01基於吉利國外研究開發團隊打造，外觀更加時尚，以家族前臉“青蛙式”仿生前臉一改前狀。並且領克01的被動安全技術採用了沃爾沃先進技術，動力總成完全搬用沃爾沃XC平臺的發動機。領克01與吉利已有品牌相比，可謂脫胎換骨。
反觀VV6，與哈弗旗下SUV的動力總成相同，只是修改外觀更加年輕、時尚、富有朝氣，但依然可以看出有著濃厚哈弗SUV的影子。與哈弗F7相比，如果不改變進氣格柵的樣式，這種厚重感真的如影隨形。
相比領剋核心部件借用沃爾沃技術，長城的高端更像是哈弗品牌的升級。
售價方面，領克01比VV6同級別車型貴出了2.5萬元左右，而配置上也不見得比WEY好到哪去，沃爾沃技術註定成本低廉。
吉利的這招借力打力、衝刺高端之路更容易忽悠國人，受到市場的認可。所以，領克品牌成功可能性更大些，而WEY的疲態已經出現。
我個人認為吧，魏派會有優勢
第一，除了部分自媒體和汽車門戶網站做測評，很少有廣告，這是長城一貫的作風。不存在大面積水軍轟炸的情況。
第二，魏派的VV7系列的發動機和H6上的發動機相比，賬面數據好一些，動力性能比自家H6好。這是相對於長城以往的改進，而這個改進對於VV7的操控有提升。
第三，長城系列的SUV國內保有量很大，長城H6 H2 車主很多，我個人沒有研究過，不確定品牌忠誠度方面，長城是否佔優。
第四，VV7的內飾看起來比凌克要好看一些，不那麼廉價，這是我的主觀看法，不知道其他人怎麼看這款車的內飾。
第五，我認為售後方面是一個很重要的因素，售後的保養期限什麼的，對消費者的影響也很重要。
希望兩家品牌都能好好發展，給中國汽車長長臉
每日一答，這裡是自媒體觀察者小編為你做出解答；如果有需要了解更多知識；歡迎關注我的頭條號;第一觀察者~
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長城的wey和領克相繼上市，相信關於誰比較成功，從市場數據上來看已經分出了一些，我們在沒有說之前，先來看看這兩款車上市以來的市場表現！
長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
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長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
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吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
我想從數據表現上已經在中國市場上說明了一切;
看了美圖後，我們看看外觀都是仿生學設計，wey一個黑豹的設計，領克01青蛙的設計，就看大家喜歡哪一款了
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長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
我想從數據表現上已經在中國市場上說明了一切;
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長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
我想從數據表現上已經在中國市場上說明了一切;
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從外觀設計來講，長城WEY完勝;內飾各有千秋；而領克在入股沃爾沃後得到沃爾沃的技術，明顯來講，從發動機來講完勝WEY，但在這個看臉的時代，個人喜好來講，青蛙的設計確實沒有黑豹的設計更迎合當下消費者的審美！
wey和領克是自主車高端品牌，他們存在的意義是在合資及進口車以外為國人提供或舒適或者高性能的汽車。我覺得把他們作為對手來看待是不合適的，正是因為有以wey和領克為首的自主高端車慢慢出現，慢慢改變著國人的觀念，讓更多國人知道了我們中國人自己的車企也能生產好車。相互掐架只能便宜了合資及進口車，wey首先從合資中端車市場啃下了一口，領克要做的應該是和wey一起繼續啃合資車的市場，而不是摘wey的桃子，有競爭是好事，可以促進產品變得更好，但是從鋪天蓋地針對wey的水軍來看，小精力開拓市場，大精力猛踩同一戰線的盟友，讓人鄙視。
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！在市場運營方面長城顯得比較死板，而吉利則玩的風生水起！不能否認吉利的運營、公關團隊強悍的離譜，把花小錢辦大事的思路玩到了極致，不會花一分錢去投廣告，而是抓住一切機會去做活動、公關、造勢！而在這方面長城玩的就有些木訥了，貌似之前也玩過一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不過比起吉利的手段，長城還差不少！但一定要記住打鐵還要自身硬，只有造出真正好的產品，才有資格去公關！
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！在市場運營方面長城顯得比較死板，而吉利則玩的風生水起！不能否認吉利的運營、公關團隊強悍的離譜，把花小錢辦大事的思路玩到了極致，不會花一分錢去投廣告，而是抓住一切機會去做活動、公關、造勢！而在這方面長城玩的就有些木訥了，貌似之前也玩過一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不過比起吉利的手段，長城還差不少！但一定要記住打鐵還要自身硬，只有造出真正好的產品，才有資格去公關！
至於車子本身而言，WEY顯得豪華而舒適，領克則更前衛激進！WEY的造型更顯的中庸適合大眾人群，而領克造型的確新穎但有些過於小眾化，喜歡的人會覺得帥到爆，而接受不了的人群會認為醜出天際！一輛車在誕生之時起就令消費者產生兩極分化的態度，往往日後的路並不好走！2T領克的油耗要比同排量的WEY要強上許多，混合工況下基本能壓制在9個油以內，而這方面WEY相對差些！不過在升級了變速箱後，油耗也得到了控制！在保養維護方面領克相對高一些，這也許就是得到沃爾沃血統的後遺症吧！雖然WEY的油耗高於領克，但鑑於只能吃細糧的領克以及保養等附加成本貌似在綜合用車成本上領克還比WEY要高一些！
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！在市場運營方面長城顯得比較死板，而吉利則玩的風生水起！不能否認吉利的運營、公關團隊強悍的離譜，把花小錢辦大事的思路玩到了極致，不會花一分錢去投廣告，而是抓住一切機會去做活動、公關、造勢！而在這方面長城玩的就有些木訥了，貌似之前也玩過一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不過比起吉利的手段，長城還差不少！但一定要記住打鐵還要自身硬，只有造出真正好的產品，才有資格去公關！
至於車子本身而言，WEY顯得豪華而舒適，領克則更前衛激進！WEY的造型更顯的中庸適合大眾人群，而領克造型的確新穎但有些過於小眾化，喜歡的人會覺得帥到爆，而接受不了的人群會認為醜出天際！一輛車在誕生之時起就令消費者產生兩極分化的態度，往往日後的路並不好走！2T領克的油耗要比同排量的WEY要強上許多，混合工況下基本能壓制在9個油以內，而這方面WEY相對差些！不過在升級了變速箱後，油耗也得到了控制！在保養維護方面領克相對高一些，這也許就是得到沃爾沃血統的後遺症吧！雖然WEY的油耗高於領克，但鑑於只能吃細糧的領克以及保養等附加成本貌似在綜合用車成本上領克還比WEY要高一些！總而言之鄙人認為WEY與領克都是有成功的機會的，但就目前的現狀而言似乎WEY的路更好走一些，因為長城的步調賣的更紮實！再者就是鄙人出於對魏先生的敬意吧，鑑於目前自主車企仍不成熟的現狀，魏先生親自擔任WEY的產品經理絕對是個經典範例（魏生本身就具有賽車手的素質），因為一哥兼任產品經理可以更好的瞭解消費者想要什麼，也更清楚自己的產品究竟差在哪，可以儘量避免產品與用戶需求的脫節！所以鄙人認為WEY的前進之路相對容易一些！
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WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！在市場運營方面長城顯得比較死板，而吉利則玩的風生水起！不能否認吉利的運營、公關團隊強悍的離譜，把花小錢辦大事的思路玩到了極致，不會花一分錢去投廣告，而是抓住一切機會去做活動、公關、造勢！而在這方面長城玩的就有些木訥了，貌似之前也玩過一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不過比起吉利的手段，長城還差不少！但一定要記住打鐵還要自身硬，只有造出真正好的產品，才有資格去公關！
至於車子本身而言，WEY顯得豪華而舒適，領克則更前衛激進！WEY的造型更顯的中庸適合大眾人群，而領克造型的確新穎但有些過於小眾化，喜歡的人會覺得帥到爆，而接受不了的人群會認為醜出天際！一輛車在誕生之時起就令消費者產生兩極分化的態度，往往日後的路並不好走！2T領克的油耗要比同排量的WEY要強上許多，混合工況下基本能壓制在9個油以內，而這方面WEY相對差些！不過在升級了變速箱後，油耗也得到了控制！在保養維護方面領克相對高一些，這也許就是得到沃爾沃血統的後遺症吧！雖然WEY的油耗高於領克，但鑑於只能吃細糧的領克以及保養等附加成本貌似在綜合用車成本上領克還比WEY要高一些！總而言之鄙人認為WEY與領克都是有成功的機會的，但就目前的現狀而言似乎WEY的路更好走一些，因為長城的步調賣的更紮實！再者就是鄙人出於對魏先生的敬意吧，鑑於目前自主車企仍不成熟的現狀，魏先生親自擔任WEY的產品經理絕對是個經典範例（魏生本身就具有賽車手的素質），因為一哥兼任產品經理可以更好的瞭解消費者想要什麼，也更清楚自己的產品究竟差在哪，可以儘量避免產品與用戶需求的脫節！所以鄙人認為WEY的前進之路相對容易一些！
無論是WEY還是領克都是咱們自主的車企、是民族的企業，無論它倆誰能成功都是咱們中華之福，兩家都成功更是錦上添花，大幸也！聯想起之前的公關鬧劇其實挺沒勁的，咱們自主車企應該相互幫忙，共促發展！怎麼能大業未成就開始相互攻擊呢？屬實挺令人心寒的，要知道汽車工業發展難於登天，每前進一步都要付出很多努力，甚至弄的血肉模糊卻沒能取得一點成績，所以諸多的自主車企更不應該互相的攻擊了，還未走出國門得到世界的認可，先自己鬥上了，難道不令人笑話麼？
長城WEY與領克就目前來看，誰能真正的成功還不好說！兩個品牌的發展思路有著本質上的不同！長城WEY的誕生基於新老技術的大幅度升級，而領克屬於沃爾沃技術本土化！WEY有充足的潛在用戶積累，而領克則更把握市場的脈搏，似乎市場有什麼需求，它就做什麼樣的車子！所以在目前來看短時間內並沒有辦法分出勝負，不過這兩個都是咱們的自主車企，都成功才是我國汽車工業最大的幸事！領克：領克的核心思路很明確，在吉利與沃爾沃聯合開發CMA平臺後，領克的誕生就基本成為了一個必然！吉利佔據低端市場，沃爾沃佈局高端豪華市場，這個時候吉利是需要一個品牌來填充吉利、沃爾沃之間的空白的，而領克就是這個承上啟下的最好選擇，領克也是由此而誕生的！記得以前總有朋友問吉利有沒有使用沃爾沃的技術，確切的說領克的誕生就會幫助吉利傳遞更多沃爾沃的技術！所以領克的誕生更有助於吉利品牌日後的崛起，這步棋玩的其實挺漂亮的！
WEY：其實早在2013年，魏先生就有打造一款豪華型SUV的打算，但那個時候長城有很多的技術並不成熟（在那個時候如果用三菱的渦輪機頭恐怕油耗更是沒法控制，而發動機的參數表現也不理想，並不太適合長城WEY高端的定位），而隨著哈弗技術研發中心的落成以及由FEV幫助設計的2T機頭的完成，WEY也就誕生了！
市場的佈局：長城自從誕生時起到今日，很多車型成為過爆款，而H6更是抓住了15-20萬之間沒有SUV的空白強勢殺入（H6上市之前國內在15-20萬之間沒有合資的SUV），繼而大或成功！所以這些年來長城積累了幾百萬的老用戶，這些用戶很可能會對WEY的崛起起到促進作用（老用戶轉化）！而領克鄙人在上文中也提到了，它更像是在針對市場的需求而進行研發，比如現在互聯網汽車概念是非常的火爆，那麼它就玩些開放互聯之類的新玩意！而就目前來看，消費者會不會對領克的新玩意買單，還無從得知！不過WEY更加傳統的佈局似乎更容易形成穩紮穩打的步調（哈弗似乎已經實現了全部平臺車型的模塊化組合，更容易將成本控制住，但也成為了換殼的槽點）！在市場運營方面長城顯得比較死板，而吉利則玩的風生水起！不能否認吉利的運營、公關團隊強悍的離譜，把花小錢辦大事的思路玩到了極致，不會花一分錢去投廣告，而是抓住一切機會去做活動、公關、造勢！而在這方面長城玩的就有些木訥了，貌似之前也玩過一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不過比起吉利的手段，長城還差不少！但一定要記住打鐵還要自身硬，只有造出真正好的產品，才有資格去公關！
至於車子本身而言，WEY顯得豪華而舒適，領克則更前衛激進！WEY的造型更顯的中庸適合大眾人群，而領克造型的確新穎但有些過於小眾化，喜歡的人會覺得帥到爆，而接受不了的人群會認為醜出天際！一輛車在誕生之時起就令消費者產生兩極分化的態度，往往日後的路並不好走！2T領克的油耗要比同排量的WEY要強上許多，混合工況下基本能壓制在9個油以內，而這方面WEY相對差些！不過在升級了變速箱後，油耗也得到了控制！在保養維護方面領克相對高一些，這也許就是得到沃爾沃血統的後遺症吧！雖然WEY的油耗高於領克，但鑑於只能吃細糧的領克以及保養等附加成本貌似在綜合用車成本上領克還比WEY要高一些！總而言之鄙人認為WEY與領克都是有成功的機會的，但就目前的現狀而言似乎WEY的路更好走一些，因為長城的步調賣的更紮實！再者就是鄙人出於對魏先生的敬意吧，鑑於目前自主車企仍不成熟的現狀，魏先生親自擔任WEY的產品經理絕對是個經典範例（魏生本身就具有賽車手的素質），因為一哥兼任產品經理可以更好的瞭解消費者想要什麼，也更清楚自己的產品究竟差在哪，可以儘量避免產品與用戶需求的脫節！所以鄙人認為WEY的前進之路相對容易一些！
無論是WEY還是領克都是咱們自主的車企、是民族的企業，無論它倆誰能成功都是咱們中華之福，兩家都成功更是錦上添花，大幸也！聯想起之前的公關鬧劇其實挺沒勁的，咱們自主車企應該相互幫忙，共促發展！怎麼能大業未成就開始相互攻擊呢？屬實挺令人心寒的，要知道汽車工業發展難於登天，每前進一步都要付出很多努力，甚至弄的血肉模糊卻沒能取得一點成績，所以諸多的自主車企更不應該互相的攻擊了，還未走出國門得到世界的認可，先自己鬥上了，難道不令人笑話麼？
先不說三大件和實力，從營銷角度說一下吧：魏的品牌策略就和它的外形一樣，浮誇！本來手裡就沒什麼牌，一開始就出大牌，王炸！！？？想打對手一個春天？肯定不會贏啊。一來就出中大型或者說中型SUV，想一炮而紅，那有那麼容易，自己的硬實力遠遠沒有到！四排氣最慢的車實至名歸，到後面一手爛牌出不出去了。而領克有沃爾沃技術支撐，算是有一手好牌，對於樹立自己的品牌形象，在進入市場的時候，可謂良苦用心，如履薄冰。推出之後先出個好看但是不大不小的牌，就好像鬥地主的順子，對手還一般大不過，銷路有保障的緊湊型SUV，探探路，後面再推出年輕人喜愛的跨界SUV，以及動感造型的緊湊型轎車，也不著急用更好的動力總成，這樣為後續產品升級及樹立品牌形象先打好基礎。等到自己手裡的王牌打出來的時候，品牌基本已經被市場接受了。領克這樣的市場態度，想不贏都難！
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