繼售價500萬元的L5之後，紅旗汽車又要推出千萬元級別的L90，市場空間有多大？

1000萬一輛車，這基本是超出了汽車定義，延伸到b 其他更顯效率的交通工具，比如私人飛機。

千萬級價格的車，市場空間有多大？這是個不好回答的問題，只好舉一個例子：賓利在2002年出過一個雅緻系列車型，最高配的上千萬元，當時賓利也曾描繪過這型車的受眾：全世界，每年會有700人想得到它。習慣很貴的賓利尚且如此，其他品牌出類似價格的車，估計最大的市場容間也不過如此。

紅旗L90除了給標題黨帶來一連串的想象和流量外，一汽紅旗本身對此卻比較低調。看了下一汽紅旗公開的2019年要出的新車型，發現並沒有千萬元級的L90。這就跟摺疊手機的發佈一樣，很是顯示自己的綜合能力，除此之外，還能期望它成為年度主力產品？就像一些分析說的那樣，L90不會批量生產，它走的只會是定製路線。千萬元級的產品L90不是紅旗的第一款，早在2013年上海車展上，一汽紅旗便展出了千萬元級的L9，現在這型車已經停廠，L90似乎成為了它的接班者。

豪華旗艦級車型容易提升品牌的影響力，透露品牌的價值取向，但它絕不是主力賣品。過去的2018年，汽車市場並不如意，市場飽和加之新能源車崛起，傳統汽車品牌都感受到了前所未有的銷售壓力。一汽紅旗在過去的一年，實際的表現卻是非常接地氣的。主力車型H5與H7價格務實且親民。2018年，紅旗品牌的銷量累計達33028輛，同比增長602.4%。這是個完美的逆襲，在人們的意料之外完成了年銷3萬輛的目標。步入2019年，紅旗品牌的銷售仍然很顯眼，一季度賣出了13,300臺車，同比增長超780%。

在製造業領域，大多數在市場上得風得雨的公司，都是“堅持理想，面對現實”，在當今的消費領域，價格仍是促進營收的指揮棒，而價格上的驕傲，總會讓人眼前一亮的驚豔與驚歎，但光有驕傲市場未必會理你。最近蘋果手機連連降價，馬上在中國市場有了更好的表現，便是一個很好的例子。

對於一個企業而言，有時候它需要有極致的呈現，儘管這個呈現比較奢侈，但它是一個品牌的皇冠，它所具有的傳播價值遠大於它的市場價值。

從豪華車市場表現來看，仍有增長空間和發展潛力。2018年，得益於消費升級，國內豪華車市場大部分品牌銷量穩步增長，豪華車整體走勢良好。

據統計，2018年豪華車市場的總銷量多達280萬輛，同比增長超過9%，市場份額佔到汽車市場整體的8.9%。奧迪、寶馬、奔馳等組成的一線豪華車品牌競爭焦灼，由細分市場擴展到全系車型，產品推新節奏不斷加快。從2018年豪華車市場的整體表現來看，國內豪華車市場仍有增長空間。勞斯萊斯、邁巴赫和賓利等超級豪華品牌正以空前強大的陣容對中國市場發力，以增強對於豪華汽車市場的品牌影響力和渠道把控力。

相比之下，紅旗汽車在大眾心中的品牌印象大多停留在情懷和國車歷史上，雖然對新紅旗品牌注入了“中國式新高尚精緻主義”的理念，但其豪華品牌的定位遠沒有勞斯萊斯、奧迪等深入人心。事實上，隨著紅旗汽車從“國車”向中低端市場轉移、從公務車到開拓出租市場，一汽集團在利用紅旗汽車開拓中高檔轎車市場的過程中，並沒有處理好“企業戰略”與“產品品牌”之間的關係，導致紅旗汽車品牌價值嚴重透支。

當前，紅旗汽車計劃推出千萬級別車型，想要重新進入頂級豪華汽車市場，需要強大的技術支撐、營銷體系和持久的戰略佈局。能否打破經濟型轎車的品牌定位瓶頸，依舊任重道遠，有待於市場檢驗。