搖了幾年號越來越沒希望，畢竟我是連五塊錢彩票都沒中過的人，就不指望能被那千分之幾的概率砸中，果斷轉了新能源。
18年雙十一的時候定了比亞迪秦450高配，等了兩個多星期提車。提車前一直在安慰自己，雖然不是油車，也能湊活用一下。現在開了一個多月，還沒跑過遠途，市內通勤感覺很方便。
買電動車最關心的就是充電。北京的充電樁的覆蓋已經比前幾年好多了，市內和郊區景點都有充電站，目前還沒有遇到網友分享的哪些奇葩充電經歷。
我家附近十公里範圍內大概有十幾家充電站，最近的一個充電站離我家2.5公里，有十四個快充樁。我一般選擇下班後去充電，車停好就去吃晚飯。
一直在國網充電，也沒辦法跟別家比較，基本上吃個晚飯四五十分鐘能衝到80%多的電吧。我就是市內通勤，80%電夠開了。聽說越往後充電越慢，我不喜歡坐在車裡乾耗著，除了提車當天，還沒體驗過充滿電的感覺。
北京的冬天比較冷，前兩天零下十幾度空調和座椅加熱一直在用，也沒太在意續航。我的想法是十幾萬都花了，就讓人舒服點，電動車用起來也不貴，充電也方便，不要太在意續航了。
我是新司機，對車沒感覺，感覺比亞迪十幾萬的車配置都好齊全，座椅加熱和360全景用得最多。同事們開我的車反饋都是加速很快，動力隨叫隨到，車也比較靈活。
然後就是電池的問題，電動車肯定是越晚買越合適，感覺續航里程每年都漲100公里，以後肯定會越來越便宜，我是因為不想等了就轉了新能源。選擇比亞迪是因為我朋友的比亞迪e6免費換了電池，比亞迪敢這樣幹，說明他們對自己的電池質量還是有信心的。
現在轉新能源至少要六七年以後才能提車，大家要相信科技發展的速度，兩年前充電還很困難，現在隨便充。六七年以後充電只會更方便，時間更短，里程更長，真想用車的就別猶豫，千萬別等到電車也要搖號了再後悔。
在北京有個京牌子，四個輪能跑的就已經很知足了您說是不。去年三月應該，聽有眼光的人說掛新能源車牌也會變得不容易，我把搖了好幾年的油標放棄改成電標，心中有萬分的不捨啊！畢竟男人嘛。那個時候已經是一千五百人搖一個了，我勸我媳婦兒也改成電的了，心思著預計今年就拿到指標，不出意外，去年10月26拿到第一個我的指標，今年2月26查到我對象的指標也中籤了，雖說心裡開心，但是吧還是對現在的電車形勢不自信。
一個月前買的國產吉利gse，出乎我的意料，因為以前開家裡大舅的xc60，上手新車沒有網友說的那麼多詬病，356的續航也足夠，經常從大興跑四惠，最近天兒也冷，確實不敢開大空調，但是320妥妥的，冬天充電我已經發現變慢了，國慶的的時候充滿頂天也就一小時，現在得一個小時開外了。
前幾天買的另外一輛小電車，奇瑞的螞蟻，把另一個綠牌子辦下來。感覺高速都快晃散架了，但是六七萬的車，忍了。當時心思倆電車怕電不夠換著開，結果吉利沒讓我失望，小螞蟻一直地庫吃灰。
所以大兄弟的問題，希望我的經歷能幫到你，不怕北京修七環，就怕雙腿把路走，不怕四九巷子多，電車一樣慢慢鑽。
奧對了，媳婦兒第二輛小奇瑞選號的時候，出來了新號段，京ADAxxxx，50選1，看著就一個是倆A就無腦選了。
最後，祝願大家早得京牌！方便出行！
如果你相信運氣的話可以等著搖號，如果實在沒底氣還是換新能源吧，至少有個盼頭，我也搖了好幾年了，實在等不起了，去年把我媳婦的改的新能源，今年2月指標下來了，然後排隊的人就多了起來，等我用上電車後才發現沒有大家口中所說的那些問題，半路沒電了怎麼辦，哪也去不了怎麼辦，說這些的都是那些沒電車瞎說的人，電車在北京市和周邊可以說想怎麼開就怎麼開一點問題也沒有，而且還省錢，非常省，我家車位按了充電樁，平均每公里7.8分錢，比油車省的不是一點半點，如果按10萬公里算電車只需要7800元，油車按5毛一公里算是50000元油錢，大家可以對比下，別說換電池怎麼著，三電質保就8年15萬公里，我沒見過哪個油車開了8年或者15萬公里以後還去換髮動機的
我08年來到北京，12月在北京買了第一臺車小獅子，它的照片我手機裡還存著。一到現在我還記得限號當天我去4s店保養，銷售過來問我要不要在買臺車佔號？被我嚴厲拒絕了。
14年初在買車6年開了12萬公里後小獅子換途安，15年底考慮到和老婆兩人上班生活需要，吧途安過戶到我老婆名下，審請了新能源牌。12月中就提了第一臺新能源車北汽EV160。不到兩年160開了6萬公里，最遠開到崇禮，平時北京市內跑。週末單積120公里近郊都會去，反正停在窗下一晚就充好電，還免費。本以為會油車電車混用，結果兩年來油車電瓶兩次放沒電。主要太便宜了，平均每公里用電成本0·07。這期間我大量的朋友在我的帶動下換電牌。去年10月想遠行，動了電車千公里想法就想吧160換個更遠程的車。
最終在月中折價到70%賣了，加了三萬分期一年買了現在的EU400。就在17年夏天我開160去白河，它還開出了220公里續航里程，而這個時候它跑了近6萬公里。
400到手後沒趕上十一的遠行，18年春節開回武漢，在第一電動上寫了個流水帳被轉到今日頭條20多萬瀏覽量，大量的罵帖。。。
到今天9個月400已經開了33000公里，冬天周未我會開它到最冷零下30度的崇禮滑雪。去天津也不用考慮補電直接往返，早以沒有里程焦慮。使用成本冬天¥0·12/公里 春天¥0·09/公里 夏天¥0·10/公里。
總結一下：
一/很容易發現，罵我腦殘/說電動車不好的人都是沒真正使用過電動車的人。
二/周圍開電動車的朋友無不被它的節能折服，當然直接結果是每年公里數遠遠大過油車。
三/一定要有能裝充電樁車位才能真正享受電動車。
四/確實電動車有些小毛病，但4S店都會積極結決。
五/電車是會比同類油車貴，但只用使用幾年能源成本就能省回來。被我算過帳的朋友也都買了電車。
上個月一個同事剛下來的北京戶口，和我溝通後直接審請電牌，排隊到28萬。
雖然北京按現在發牌量政府不變的情況下，他要6年以後才可以拿到牌，但最起碼是有希望。對於現在千分之一的油牌小概率事件來說，時間可期，成本更低，為什不改變。
你這個問題放在一年前的今天或者更早，我會毫不猶豫的說，趕緊換新能源指標，其原因是當時的新能源指標還沒有受重視，申請的人沒有想象當中的多，哪怕是去年這個時候排隊也才不到5萬人，只要當時申請了，18.19年妥妥的中籤。
但是物是人非，特別是在北京這樣的首都大城市，資源類的東西永遠是有限的，永遠是珍貴的，到今天為止，新能源排隊人數已經到了20萬了，如果保持現在的排號模式（燃油車是搖號），你應該要到2022年才能中籤，這個時間線太長了，中間國家會不會把新能源的搖號改成排號或者改成別的方式，誰也說不清楚，而且現在新能源指標還在火熱當中，並沒有達到頂峰，這也就意味著申請的人數會越來越多。所以現在該不該換還真不好說。不過我還是總體分析下：
新能源指標目前是按照申請的順序排號，至於後期政策怎麼樣，不好說，但是北京地區對新能源車的支持很大，比如說：1 公共充電樁的建設正在完善，用戶自己購車後符合條件的也都能在自家小區安裝充電樁。 2 北京燃油車一週一天限行，橙色汙染天氣單雙號限行，但是新能源車不在限行範圍。
反觀燃油車指標一直是搖號，中籤率現在是一千九百分之一，純粹看運氣吧。
總的來說新能源汽車必然是大城市出行的未來標準之一，但是現在處於政策改革期的我們到底是選擇新穎還是堅持搖號，還是得看自己的選擇。
我是90後汽車圈大吃貨--小哈利，致力於用專業的角度分析汽車圈的事，歡迎評論關注。
我給你算算吧，現在新能源號排隊的大概有50萬人，按照每年發放五萬個號，現有的就需要等上9到10年，這並不是可怕的，可怕的是相信用不了多長時間，人數就能達到300萬，300萬人是什麼意思呢，就是需要等待60年，一個人從18歲拿駕照，馬上去排隊，等上60年，也就是78歲，也就是說，等到了300萬的時候，一個人這一輩子可能都等不到了，所以牆裂建議你趕緊轉過去，轉過去的目的不是說讓你以後有號用，是你兒子以後可以有號用，你現在不轉，你兒子這一輩子都可能沒有機會買車了，除非以後北京市政府出臺新的政策，比如排隊的資格可以繼承，不然你們家從此以後世世代代都可能沒有機會買車了
目前你搖號2年抓緊時間改吧，至少有希望，目前排隊估計到2026年，未來政策不確定，但可以肯定的是，無論是搖號還是排隊，新能源車牌比油車指標獲得相對容易。
另外，油車目前指標也可以通過拍賣獲取，但基本能夠滿足於從2011年開始搖號的人，有機會獲得。一般都直接最高價，拼的是參與搖號的次數。
再著說，先去獲取容易得到的新能源指標，你的愛人可以搖油車。如果確實需要油車，可以租京派用於市內通勤，如果用於外出旅遊，也可以上一外地牌加新能源互補。
能改早改，不要固執。
第一，普通車中籤難度越來越高。首先，稍微查一下數據，雖然現在有一大部分人切換了新能源指標，但是到目前為止，普通車申請人數不僅沒降，依然逐月增加；其次，北京市政策導向，燃油車的指標會逐年下降，比如由2017年的9萬個降至2018年的4萬個，降了一半都不止，不出意外的話，2019年會繼續降低，元旦近期就會更新數據。2018年最後一期的中籤率是1：2280，可它的變化趨勢是：分子急速減小，而分母不斷增大，往後的中籤概率自己算。
第二，新能源指標還有戲。截至2018年12月8日新能源小客車指標申請個人達42萬，按當前每年分配5.4萬的指標看，至少要排隊到2026年，聽起來也很嚇人。但是，別忘了即使如此，至少它能排到號。而事實上這種假設可能不成立，首先新能源的指標可能會不減反增，畢竟要實現北京藍天的艱鉅任務，政策導向不會變；其次新能源汽車指標不會一直是排隊的模式，現有的政策到期後很可能會調整成搖號模式，然後按照排隊先後的順序分配不同的中籤倍數。果真如此，新能源車指標無論如何都比燃油車指標的中籤率高。
第三，新能源汽車逐漸實用。新能源汽車最讓大家不放心的是續航里程，從目前的發展趨勢看，新能源汽車的續航里程是每年增加100公里的速度，2019年發佈的新車已經普遍達到400 公里的實際續航，完全滿足市內出行，而且售價也越來越實惠。更不必提新能源車有不限行和出行便宜的優勢。
最後，新能源汽車是大趨勢，不管你喜歡不喜歡，願不願意。新能源的成型種類、生產量和銷量都在逐年攀升，各老牌車企也都在佈局新能源，三五年後的市場和政策會變成什麼樣，可以自己想象一下。
作為一個無指標北京土著、JDM粉絲、性能車愛好者、汽車行業工作者，我可以明確的告訴你……
還是看你的需求吧。
先來說說小編家的情況吧，大約在10年前，家裡還有指標，因為那時候北京還沒有搖號，後來老爸買賣不做了，車也想著用不著了，就連牌子帶車一塊報廢了。可誰知，大約1年後北京實時搖號政策。大約在2013年，老媽參與搖號，一開始想著中了也暫時不想買車，我和老爸就沒參與。後來發現勁頭不對，我和老爸也參與了搖號。大學期間，女朋友和他父親也參與了搖號。又過了大概2年，5個人全部沒有中籤的，其中我老媽已經達到了5倍。2017年，身邊的同學開始放棄搖號，轉戰新能源，預計今年能得到新能源指標。
看著身邊同學都轉戰新能源我本來是有所動搖的，但一想，我堂堂JDM粉絲，內燃機的推崇者，怎麼能像電動車低頭！？於是乎，機智的我將女朋友的指標改成了新能源，預計今年10月排到。與此同時，家裡面租了個牌子，弄輛車先開著。
現在投身汽車領域工作，看著中國新能源汽車的發展我還是稍微放心了點，要知道2017年的時候，中國可沒有幾個拿的手的新能源汽車，而特斯拉又死貴死貴的。隨著自主品牌新能源汽車的發展以及特斯拉MODEL 3的到來，現在中國消費者可選擇的電動車越來越多。所以，如果題主沒有燃油車情懷，只是想要一個代步工具，還是可以考慮新能源的。燃油車指標未來只會越來越難中，新能源越晚排，排的就越久，所以考慮好了要儘快，別等到新能源排到2050年的時候，要是那樣真是一輩子都不可能在北京有自己的車了。
兩年前就應該改的。
不要質疑新能源車如何如何缺點。這是北京政府的支持政策。
新能源儘可能的替代汽油車的新增量。
而且，就在北京市範圍內，上班，送孩子，就醫，週末附近轉轉。電車足夠應付的來。
真的想出遠門，可以在其他地方買輛汽油車，用來自駕遊，出市行。
