當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

入門豪華車(以suv為例,GLA,Q3,X1等)價格比同級別普通品牌車型(途觀,CRV,翼虎等)高5-10萬,從技術角度,這多出來的錢花到哪兒了?在這個級別豪華品牌相比普通品牌有哪些優勢可以支撐起這麼多差價?
當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?
10 個回答
啊鑫88860636
2017-02-21

豪華入門車買到什麼?面子是有了吧!在說就是質感了,還有就是這個車的平臺,豪華入門在怎麼說也是更高級的平臺,再者就是配置也夠用,多功能方向盤電動座椅也有了,比普通中級入門車要強很多,動力的話也不會太差,還有就是性價比高,30萬左右有很多選擇德系三強,日系三強,美系等,總之還是不錯的,隔音底盤什麼的,還有舒適度都是比20萬左右的強的不是一丟丟?
當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

每日话汽车
2017-02-21

德系BBA入門車型中的三廂版,奧迪A3一直獨樹一幟,奔馳CLA也是叫好不叫座,而且還只能進口,寶馬1系是寶馬的入門車型,但只有兩廂版,三廂版寶馬1係為撒備受關注,主要是能讓更多人加入德系BBA陣營。

國產寶馬1系,迷你的底盤,三缸發動機還前置 這樣的設計和寶馬的理念背道而馳,這樣的寶馬還是所謂的寶馬嗎,要前驅,買啥寶馬。寶馬一直堅持車款使用前置後驅,雖然現在也有一些四驅的車型,但是寶馬的精髓還是在於不妥協的操控性,連1系都是前置後驅的車型,可見寶馬的堅持。寶馬的前置後驅在所有車廠裡可以說是最好的,每一款車基本上都是完美的50:50的重量分配,所以在操控性上,寶馬的前置後驅要比奧迪的四驅來得更有樂趣一些。可是這次的華晨寶馬1系用的是前驅,這已經不是純粹的寶馬了。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

愛信的變速箱,不是大家熟悉的雞腿檔把,沒有電子檔杆,沒有采埃孚8AT,沒有後驅,那還是寶馬嗎,並且也不是所謂的電檔,就是買個牌子。當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

當我們買入門寶馬豪華車的時候,我們買到了什麼,已經不是純粹的寶馬了,價格可能低了,骨子裡不是我們所熟悉的寶馬了。這樣的豪華車你買嗎?

任尔东南西北风36288564
2017-02-21

個人觀點。

第一,豪華品牌對個人的形象有外在提升!這就涉及到中國人對品牌的認知特點以及所謂品牌溢價能力了。開一輛奔馳C180要比開一輛福特蒙迪歐頂配逼格提升了不少,雖然價錢差不多。

第二,豪華品牌本身質量、工藝、質感、豪華程度上都是professional,也許空間不夠大,也許功能少了一點,但是仍然具有品質保障。用句大白話說,買一輛寶馬、奔馳,它再差能差哪兒去!

有车大师
2017-05-12

即便你買的是入門級豪華車,那到手的也是豪!華!車!

所以,重點不在“入門”,而在“豪華”。

也許你會問,就因為一個LOGO,你們說話就這麼硬氣嗎?

當然不是。那硬氣在哪?列個目錄先。

  1. 品牌精神

  2. 產品品質

  3. 產品工藝

  4. 服務體驗

  5. 身份認同

以上這些,是每一個汽車(其他行業也是一樣)品牌內涵裡不可缺少的。但豪華與普通之間的區別,就蘊藏在這些方面裡的細節之中。其他回答者或多或少地都說出了一些,下面以奧迪為例子,闡述得再細緻一些。

一、 品牌精神

奧迪,有超過100年跌宕起伏的歷史。經過這100多年的發展,現代奧迪梳理並確認了自己的品牌價值——進取Progressive、尊貴Sophisticated、動感Sporty。這三個品牌價值中,最核心的就是“進取”。

如果瞭解過奧迪的發展歷史,你會發現奧迪從誕生至今都要比你想象中更叛逆、更勇敢、更執著。而這些的根源就是綿延了100年的“進取精神”。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

當然,奧迪進取精神的根源是創始人霍希先生(Horch)。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

奧迪創始人奧古斯特·霍希

奧迪創始人奧古斯特·霍希

http://v.youku.com/v_show/id_XMTgxNDEyNDkyMA==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0&from=y1.7-2

上面這段視頻的背景旁白中有這樣一句話,“有人說這一定行不通,而他總是微笑著迴應,‘雖然看起來不可完成,但是我要成為第一個吃螃蟹的人’。他全力以赴地工作,時刻保持樂觀和微笑,即使有憂慮也從不表露。他一邊工作一邊哼唱,那件看似不可能實現的事就被他實現了”。這個人就是霍希。

霍希曾是奔馳公司的員工,他本人就是技術狂魔,專注大排量豪華汽車的開發設計。但是他不甘心為別人的品牌工作,勵志要開創自己的事業,於是在德國茨維考以自己的名字創建了霍希(Horch)汽車公司。那一年霍希31歲,成了一名創業青年。

在經營了Horch品牌10年之後,他因為經營理念不同,憤然離開了董事會。根據協議霍希先生不能再使用Horch品牌,作為進取精神的“原型”,41歲的霍希毅然二次創業,打造了奧迪(Audi)品牌。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

坐在Horch31/60後排上的是愛冒險的德國皇帝凱撒威廉二世

此後,奧迪的品牌之路也並不順風順水,隨著歐洲大地的命運一同起伏跌宕。在巔峰時,德國皇帝是奧迪的客戶;低谷時一戰戰火以及金融危機讓其瀕臨破產,乃至於要與霍希、DKW、漫遊者三個品牌合併才得以生存;反彈時,奧迪又是德意志第三帝國稱霸歐洲的象徵,它的銀箭賽車橫掃群雄;再次跌落神壇亦是因為戰爭,二戰無情的戰火摧毀了奧迪的所有工廠……

它曾經被看做落寞貴族,一個沒有前途的品牌,一個只配做摩托車的品牌。但是奧迪從未屈服,“進取精神”支撐著這個品牌從一次次跌倒中爬起,走到今天。

為什麼總是要去比賽,因為我們想贏。

霍希不只是工程師,他還是愛冒險的車手。1906年,霍希參加了當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽事——“Herkomer Run”獲得首次冠軍,為霍希品牌了贏得聲譽。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

駕駛者正是霍希本人

1911年,霍希親自駕駛C型車參加阿爾卑斯山拉力賽,在完成了2250公里的的艱苦賽段後贏得冠軍。隨後的1912年至1914年,奧迪車隊在這個賽事中蟬聯三屆冠軍。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

即便是到了今天,奧迪的阿爾卑斯勇者們也無懼高山

“總是想贏”,並且總去參賽的霍希也為奧迪品牌奠定了進取的品牌基因。以至於其後至今的100年間,奧迪品牌一直活躍在汽車運動的賽場上。當然,後來的奧迪車開向賽場,不只是為了贏,更多是為了在極端駕駛環境下,測試自己的新技術。

如今,在勒芒24小時耐力賽中斬獲13次冠軍後,奧迪將注意力轉向FE電動方程式錦標賽。

繼續進取,向太空進發。

如今,奧迪對技術的探索已經不僅僅侷限於賽場及陸地,我們對於前瞻科技的痴迷已經衝出陸地,飛向太空。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

1969年,人類的足跡第一次踏上太空。

2007年Google 發起了Lunar XPRIZE登月競賽,奧迪與德國的太空工程團隊Part-Time Scientists一起合作完成了一輛名為Audi Lunar quattro的月球車。不出意外,今年年底奧迪就將開啟385000公里的登月之旅,並將降落位置選擇在了原阿波羅17號的登陸地點。對,正是上一次人類登陸月球的地方!

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

1971年登月車首次駛上月球的土地

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

2017年即將登月的奧迪Lunar Quattro

所以,2017年,當你在直播畫面中看到月球車的前臉掛著奧迪的四圈logo和Quattro的字樣,請不要驚訝!

品牌精神這個層面說的可能多了一些,但當你入手一臺奧迪A3,或是一臺寶馬1系,當你撫摸它,駕馭它,請相信,你的人生已經與一個擁有百年積澱的品牌聯繫在了一起。

二、 產品品質

拋開設計暫且不講的話,車看起來大同小異,用心與否在於細節。選擇豪華車的人,所追求的也正是這些被“性價比”所擠壓掉的細節。下面我們講幾個小故事來感受一下。

一頭歐洲南部公牛的奉獻。

不是什麼牛都可以做奧迪內飾的。用於製造奧迪內飾的皮革主要來自於南方的歐洲公牛。那些被叮咬過的牛會被剔除掉。如果一片產區牛皮質量下降,奧迪會毫不猶豫地換產區。這些被篩選出來的皮革需要經受45項嚴格測試,比如拉伸和強光下的反應,最終通過測試的皮革才有可能作為內飾覆蓋件應用在車上。之後,奧迪極其溫和的鞣製過程才開始。經過這樣工藝加工的皮革保留了皮膚的自然美,同時堅固耐用。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

是誰在決定高檔車方向盤的觸感?

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

僅僅經過上述測試還不夠,最後奧迪還會採用最直觀的人手觸感來決定皮革的最終評價。Bernhardt-Moggl就是需要用他的雙手對材料做出最終評價的專業大師。Bernhardt-Moggl說,“皮革的質感是最重要的,流暢和自然!特別是方向盤!”

想給奧迪當漆面不容易。

汽車的噴漆可不像裝修房子刷牆那麼簡單。奧迪車身的油漆是由比人類的頭髮還要薄的四層漆組成。第一層用於防止車身生鏽,第二層則是填充塗層,讓車身表面更光滑、平整,第三層則是提供我們肉眼可見的顏色,最外層則是一種透明的保護外套。奧迪車身上的所有油漆,包括透明保護層都必須嚴格遵守相應的標準,以保證色彩的和光澤的持久度,耐老化度更高。目前,奧迪已經擁有80款奧迪獨家色彩,客戶也可以提供想要的色彩,完成專屬自己的車身色彩定製。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

在機器人手臂噴漆噴不到的地方見品質。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

機器人無法噴塗的地方就要依靠來自塗裝部門技師的雙手,“準確的塗層厚度能最大限度地保證車漆不受灰塵和鏽蝕的傷害”。

為什麼高檔車在造型上總精細那麼一點?

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

奧迪 Crosslane Coupe的模型誤差達到了毫米級別。淺褐色的概念車模型大部分由 Plastilin這種感覺就像粘土或蠟的建模材料製成。這些真實比例的模型是製造量產產品的基礎。它的製造需要技能超群並且經驗豐富的模型工程師來完成,比如Volker Ried。31歲的他用刀具在模型上仔細工作時,看起來就像一次外科手術。“我的手就是我的工具。我需要很好的觸覺才能感受到每一個不平滑的地方”。

經過反覆設計的引擎轟鳴聲和旋鈕咔噠聲。

量產車型上,無論是強勁發動機獨特的聲浪還是堅實有力的關門聲,甚至是按鈕的音效這些看似無關緊要的地方,都被奧迪的技師和工程師們反覆研究,致力於達到最佳感官體驗。豪華品牌不止將看得見的地方做到最好,他們更關注的是讓感官360度無死角地感受完美。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

在觸覺實驗室,工程師Manuel Kühner仔細檢查旋鈕,並聽驗標準的奧迪按鈕聲

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

所有的開關和按鈕都經過觸覺和聲學試驗,甚至是使用高速攝像機來檢查

三、 產品工藝

什麼品質的工具,造出什麼品質的產品。更智能化、更機密的工廠製造出的產品更能讓人放心。

在上面的細節故事之外,奧迪工廠也全面走向了智能化,現在越來越多的機器人直接與奧迪生產線上的員工相互協作,提供支持和援助,並承擔繁重的任務。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

1匈牙利傑爾工廠力的輕型機器人“亞當”和“夏娃”,它們負責處理汽車門縫,六軸的設計使得機器人靈活無比

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2裝配機器人,上面的攝像機用來防止誤觸;

3嗅探機器人,用來檢測發動機燃油系統是否有洩露;

奧迪基礎模具部門用仿生學原理製造新一代的模具。它們比上代模具更輕,同時也提供了更大的剛度和精度。兩代工具之間的區別是顯而易見的,從承重結構到新的內部工具,更輕的材料減輕了模具重量。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

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新(右)老(左)模具對比

在生產線的改革上,奧迪摒棄傳統的直線式流水線作業,使用了更加先進的智能化生產模塊。

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傳統的直線式流水線作業,節奏低效不靈活,已經快達到其生產的極限。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

在模塊化生產方式下,生產線由生產模塊和它們之間的無人駕駛運輸系統組成。新的生產方式提高了生產率,也更加靈活和有效地管理日益複雜和多樣性的產品。

正是在這些強大的技術基礎之上,奧迪產品的安全性得到了有效的保障。2015年,奧迪Q3獲得了IIHS “頂級安全”的評級,這樣的硬實力無需多言。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

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當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

在安全性之外,如今的用戶也十分看重產品的可靠性,在大家熟知且經常引用的權威機構《消費者報告》的《最可靠的汽車品牌》排行中,奧迪排名第三。在最近的2017年《消費者報告》的《汽車品牌綜合排行榜》中,經過四項嚴格測試項目(賽道測試、可靠性、消費者滿意度以及安全性),奧迪榮登榜首,汽車綜合品牌第一。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

四、 服務體驗

除了高科技+更加科學的生產方式外,比起一般的品牌,豪華品牌在售後服務上會投入更多。

據JD Power 研究機構調研,2016年奧迪連續第4年獲得豪華品牌售後服務第一。這項調研主要研究購車12-36個月的車主在服務質量、服務後交車、經銷商設施、服務顧問、服務啟動等5個方面的滿意度。奧迪在這5個方面均獲得滿分,並且大幅度領先第二名。

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奧迪綠色鈑噴、悅·享60分快保是奧迪有特色的售後服務,全渠道數字化、透明車間管理系統等措施也為用戶帶來了數字化的服務體驗。

五、 身份認同

買豪華品牌的入門級,可以買到一個新的圈子的加入機會。

誠然如此,一部車,在大部分人眼裡都是一張更直接有效的名片。它可以直接向外界展示你的品位與實力,以及你在與怎樣的人建立聯繫。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

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當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

從這個視角感性地去思考,

在實現人生夢想的路途中,

豪華品牌生產入門級車型,

給了很多人一個可以夠得到的選擇,

以及躍升“朋友圈”的可能。

有車大師,有車有家有生活!

比尔锅子
2017-02-21

面子,夢想都是購買入門款的驅動,這並沒有什麼不好。

對於那些買了入門款,老是發朋友圈的人,也就一笑了之。

但這裡並不完全贊同寧為雞頭不作鳳尾的說法,第一輛豪華品牌不妨做一下鳳尾,

畢竟豪華車不只是配置數據的差異,這種體驗是全方位的。先入門再精通,挺好!

丐中丐版買體驗,王中王版買精髓,這是我的理解。

棍甩的隔壁王爷爷
2017-05-13

有個問題不明白,如果是個女孩兒開個A3,Q3,GLA的很秀氣,一般讓人感覺是家裡第二輛小代步車,如果一個大老爺們開個A1,或者Q3的家裡地一輛車偶爾一家子出去玩,是感覺豪華車有面子,還是說注重質感?畢竟一家要是五口入門級豪華太小太小了。

原味79779281
2017-02-21

面子問題佔只要因素吧,入門級豪車的價格完全可以買輛不錯的合資車型,配置會更好,俗話說的好寧當雞頭不當鳳尾,拿我老婆的寶馬x1來說,當時買的時候就看上個牌子外觀,至於其他性能配置女人來說哪裡懂啊。

橙145702902
2017-02-21

所謂的豪華車是具有一定歷史和市場認可度的,比如說一線的bba,二線的凱迪拉克雷克薩斯沃爾沃等,也就是我們說的品牌附加值。汽車是機械和電子組成的難免會有問題,所以售後和口碑方面良莠不齊。至於買到了什麼,首先在售前由品牌附加值帶來的購買體驗,品牌帶來的自我成就感,售後服務等。

鸬鹚的歌声
2017-03-03


當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

大眾 > 輝騰(進口) 排量: 3.0L-4.2L 變速箱: 自動 油耗: 9.1-13L

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

2015款 智享版 6擋手自一體 79.58萬 2015款 3.0L 專享版 6擋手自一體 88.68萬

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

車身側面依然顯得大氣沉穩,微微上揚的腰線一直延伸到車尾行李箱。儘管現在天氣炎熱,輝騰的隔熱玻璃也能協助降低車內溫度,也能進一步減少試用空調時的燃油消耗。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

輝騰前後輪胎均是使用了尺寸為235/50 R18的鄧祿普輪胎,7幅式的輪轂在造型方面稍顯平凡。

當我們買入門豪華車的時候,我們買到了什麼?

輝騰的前排座椅使用了高檔的材料不在話下,行政型並沒有配備座椅記憶、座椅通風和座椅按摩,但座椅還擁有多達12向的調節,讓你總能找到一個適合自己的坐姿。

张锐东岸设计师硅谷-天津
2017-02-21

其實所謂的豪車給我的感覺更像高級一些的車而已,因為價格才成為豪車,當然也包括它自身的豪華配置,這就跟我們買手機差不多,山寨機功能多,款式多可是為什麼我們不去選擇呢,國產手機價格低同樣的配置也便宜,但為什麼還要有人去買三星和蘋果。我覺得在現在這個不是足夠富裕的中國,買奢侈品和買豪車目的更多的是炫富,以物質證明身份,吸引眼球博得別人的羨慕。但就車本身來說,不得不說豪車不僅有品牌價值更有它特有的品質。現實中我有一部13年奧迪A4L 乞丐版,家裡老爺子開的是14年邁騰豪華版,排量都是1.8T,但就駕駛感覺及內飾設計人性化來說還是奧迪更勝一籌,邁騰只是功能上要比奧迪豐富而已,我其實挺推崇這種豪車低配乞丐版的,對於平時駕駛來說其實足夠了,讓我選我還是會選入門級豪車,因為我得到的的確不一樣

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