國家出臺電動車新國標,光限重量、限速度,能從根本上解決道路交通安全嗎?

10 個回答
清风竹影1988
2019-04-15

不管新國標還是老國標,都是治標不治本,任何一個國家對交通管理都是疏而非堵,時速25公里,全車重量(含電池)不超過55公斤…請問45V電池有多少公斤?相信大家見過風力比較大時,街邊停著的電動車吹倒的有多少(記住這是在靜止狀態下)?如果騎行呢?又會吹倒騎車人多少?特別是女士。別城市交通亂七八糟就怪電動車,但也絕不否認電動車有一定的因素,真正騎車上班的他們根本違章不起,扣車時和交警講好話求高抬貴手,然後開罰單今天上班鐵定遲到,然後參加半天學習,然後排期站交通崗,然後去扣車的地方拓車架號碼,然後去交警隊開放車單,然後去扣車的地方領車,不請三天假根本玩不轉。電動車違章最多的是1、非法營運載客的,2、送餐的,3、送快遞的,4、送桶裝水的,5、送煤氣的,6、收廢品的,7、環衛工騎電動車後面掛個垃圾車還逆的,8、老年代步車。然而汽車還要如何給城市添亂?瞎變道的,轉彎不打方向燈,加塞的,強行超車轉彎、變道,開車打手機慢慢開的、佔道非機動車道行駛和停車的……然後就共享單車、共享電動車這個公害,到處亂停亂放,街邊,馬路上走到哪都可以見到這禍害。還有一大亂源就是行人,人行道不走,非走非機動車道,邊走邊玩手機,耳朵上還要塞個耳機,不管紅燈綠燈過馬路從來不抬頭,任你如何鳴喇叭,他們都置之不理,請問有幾個把行人撞了的是電動車撞的?治理電動車了不要去論什麼標準,1,所有電動車只能搭載12歲以下兒童,2,不管是駕駛人還是12歲以下兒童都必須戴國家認定的安全頭盔,3,對所有電動車必須實名制上牌,非本市戶口一律不上牌,4,對所有上牌電動車有兩次的違章罰款頂格(一千或以上)的機會,第三次違章當場銷燬並上中國人民銀行徵信記錄,5,對沒有牌照的抓到後當場銷燬同樣上徵信記錄,6,嚴禁60歲以上老人騎車上路,7,對佔用非動車道的車輛嚴格處罰(特種車輛除外),8,懸賞市民拍違章車輛經查屬實給予獎勵。9,對電動車使用套牌、假牌,當場銷燬外並追究騎車人刑事責任。大家看看如果這樣做城市交通還會亂嗎???

247742442
2019-04-05

本來衝紅燈的不多,等限速之後,衝紅燈的將會成倍增長,車速在50公里到60公里之間時,衝紅燈的只有極少數人,因在100裡內工作,一個小時就能到達工作崗位。而把車速約制在25公里之內,這100里路需要2個多小時。人一般睡足八小時,精力充沛。日常生活中每個人,在家都有很多事要忙,而現在平白無辜地,卻要在路上擔各2小時多,原本能睡八小時,而現卻變成睡六小時左右。(拿我本人自已來說,如今在八十里路外打工,早夜都在家,每天早上五點起床,只燒早飯,餵雞,喂狗,洗臉,刷牙,大便,小便。每天早上喝早茶,十到十五分鐘,然而吃早飯,六點鐘,電瓶車從家裡出發,大概七時半,到做工地,即開始上班,其中中途13盞紅綠燈,(其實總共為20盞紅綠燈,因在昨天4月18日連路數了一下),時間寬餘,選擇不衝紅燈,不然會衝一二次紅燈,前提有很多人先在衝,既而在沒有車時,也跟前一起衝。下午,4,3O分下班,有時會在5,0左右下班,一般回家會時間更長些,做到不衝紅燈,而會多騎15分鐘左右,車速也會適當慢一點。回家之後換衣服,再做飯,做一二個菜,吃飯時洗腳,或洗個澡,這樣別的什麼都不要做,估計,已是晚上八點多了,如果,想吃點酒,再加幾個菜,應該還需十多分鐘或大半個鐘頭。) 這樣由於上班遲到,工作壓力,睡眠不足等等原因,將使上班族員工,發生意外事故,成倍增加,表面上,看似減輕交通壓力,實際上將為大大加重交通壓力,真所謂,針對電瓶車,減重減速,將會是,得不償失。。。。。。

xa飞翔
2019-03-29

先不說電動車怎麼樣,有些人走路都不去看路,而是看手機,有一次,我看見一個人就是這樣在我的車子旁邊過馬路,我趕緊停車,結果,兩秒鐘以後,他還是爬在我車頭上了,然後靦腆的笑了笑,離開了。這樣的人,如果讓他推一個嬰兒車,照樣會鑽到汽車底下去的,會掉河裡去。所以,根本原因不是車的問題,而是人的問題,優勝劣汰,永遠是一個真理,這就是很多人意外死亡的原因。不是有一個視頻是這樣的,一大幫人在河灘裡嬉戲,結果,發洪水了,其他人都趕緊跑到幾步遠的河邊,有五個人選擇了站在一塊大石頭上,結果,水越來越大,這五個人就幾分鐘時間,漂到了另一個世界。他們跑的慢嗎?不是的,他們五個人後面還有人慢慢的跑到了河邊,卻相安無事。所以,有時候就是一念之差害死了自己。家長要經常教育孩子,在方方面面都要注意安全,這樣的孩子,長大以後就很少出事。現在很多家長小時候都沒有受到父母的安全教育,所以,下一代出事的概率更高。

春蚕吐丝方能静
2019-04-08

新電動車的標準限速25公里,車總質重量為55公斤(含電池)車距前軸與後軸不超過1.3米,電池不大於48ⅴ,必須有腳踏板只是這樣的一個標準就配稱國標?在機械或動力世界通用國標認可的前提下通稱國標!所為的國標幾個專家湊在一起胡亂編了幾個限制條款,以為能從根本上解決電動車危險?答案是否的不能。

一、沒強調電動車各項指標的安全性,車燈亮度車架耐磨強度,車胎抗壓強度,電池續航能力。

二、控制時速25公里過紅綠燈起步慢,影響自身安全還影響其他機動車,電動車上市幾十年隨著技術的不斷更新,越來越多的百姓所喜愛,企業給國家創造了財富也給廣大百姓帶來了方便,山區小車去不了的電動車或麼託車也可以去。

三、沒規定電動電的穩定性!和整車的質量標準,上坡突然沒電是不安全的最大隱患。

四、電動車出現事故常有發生,很多事故是人為的主要原因撞紅燈,行人橫過馬路根本不看車,小轎車撞了人一般都會怪在電動車身上。

五、加強國民全面交通法宣傳教育、不管是車輛行人違反交規從嚴從重懲罰,我也會騎車開車或步行,法中有我心中有法。

六、限速不是最好手段,強調電動車的起停靈活,剎停舜時,不搶速不走s型,從實際出發宜輸導不宜堵,人人都食人間煙火不要空口吼空話不切實際。

手机用户61531935828
2019-04-18

我們國家連六代戰鬥機的發動機都發明出來了,這就是趕超世界先進水平的技術!汽車發動機也發明最快最省油,軍艦輪船發動機也發明最大動力和最大載重量……,而如今最貼近人民生活的電動車都限速限質重,摩托也限,電動也限,難道讓大家都去買汽車嗎?實際上講決不可能的。應該是按各自所需是最現實的。國家如今發達了,有錢了,財大氣粗了,大凡現在如違建就拆拆拆,違章就罰罰罰,扣扣扣,不符合的就抓抓抓。各城市建設,旅遊景點,鄉村景觀基本都一個樣,凡是哪個地方電視報道的,全國許多地方就跟風去學,一模一樣,毫無各地特點特色,勞命傷財。既然國富民強,做為各種規章制度的制定者,因實實在在下到第一線體驗生活,體恤民情,從容走訪,才能讓廣大人民信服……拜託了。

寒石冷月
2019-09-13

電動車新國標,或許能有限減少道路交通事故,但是從根本上來講,並不在電動車本身,而在於對騎行者的交通安全意識教育,和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢,下面我結合一個事例來講一講。

大家都清楚連雲港這個城市,自從近兩年對交通違章新規的實施以來,不管是機動車,還是電動車交通違章現象明顯減少,並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前,機動車必須要等待路人通行,包括電動車也一樣,車讓人屬於主動禮讓為先,這樣就減少了交通意外事故的發生。

為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手,而從根本上改善了交通安全問題呢,其實恰運用的是逆向思維,即優先考慮從下重手懲罰違章者,不管是機動車,還是電動車,亦或是行人。誰違反交通規則,懲罰直接兌現。

因此,對於電動車管理出臺新國標,只能治標,而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育,加重對不遵守交通規則的懲罰力度,從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性,才能自覺遵守交通規則,避免交通事故的發生。

金虎49119646
2019-04-04

騎著國標車就安全了,也不會堵車了!這個結局應該是雙輸的…!事實上非旦不安全,也一樣會堵車,而且還勞民傷財呀。大家又要去換車,折騰一通下來,大部分人又是浪費錢不說還不方便,想買汽車又沒必要,也可能養不起。坐公交車也不方便,不少二,三線城市的公交規劃是不合理的,先天性歷史遺留問題了。之前不少超標車已上牌了,交警部門也大忙了一段時間,連派出所都去支援搞車上牌了,好不容易辦妥了就又要親手把自己辦過牌的電動車所謂的(超標車)抓起來取消…?然後再又上一大堆的新國標車牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的,夠嗆了吧!一圈下來新國標是不受待見的,也解決不了交通壓力現狀。這弄的裡外不是人呀!我想問題其實在於加強管理,重罰之下,不管是電動車還是汽車都是會老老實實的遵守交通規則的。只要責任到人,天下沒有管不好的事!


國家出臺電動車新國標,光限重量、限速度,能從根本上解決道路交通安全嗎?
國家出臺電動車新國標,光限重量、限速度,能從根本上解決道路交通安全嗎?
用户2265507933441
2019-04-18

工信部專家都是原始人吧?社會在進步,文明在發展,電動車是社會文明進步的產物,費了多少科學家的心血,人力,物辦,財力,才研製出來的,方便了廣大的老年人(包括你們的父母)出行的方便。併為你們年輕的兒女們接送你們的孩子上,下學。你們卻成天的開著汽車在路上橫衝直撞。還嫌棄我們老年人騎電動車阻擋你們的路,把責任推向電動車推向老年人。請問公道嗎?禁了電動車。請問老年人怎麼辦?開汽車人的父親,母親,爺爺,奶奶,你們的孩子怎麼辦?三輪車是我們老年人全部的依靠。他比任何一個兒都孝順,他比任何一個女兒都貼心。成天揹著你們家的老人小孩風裡來,雨裡去。下地勞動幹農話,上街買賣走親友,大小毛病上醫院。兒女們,你們誰能隨喊隨到?寸步不離?體貼照顧?你們還和三輪車爭路權?實際上就是和你的父親,母親,爺爺,奶奶在爭路權。請二問公道嗎?夭理何在???????

孤峰之狼
2019-02-19

治標不治本。想法是美好的,我對電動車實行國標,進行了限制,但是現實是殘酷的,不要一發生跟電動車有關的交通事故,就把責任全部推到電動車身上,騎車的人呢?不知道誰曾經說過,武器是否先進不重要,關鍵是使用它的人,這句話用在電動車身上也頗為貼切,固然,電動車速度過快,容易發生車禍,但是電動車高速化也是因為有了市場的需求才產生的,電壓從24伏到現在的72伏甚至更大,電機功率也越來越大,速度就越來越快,我記得才買電動車的時候是24伏的一輛自行車樣的電動車,速度也僅比自行車快不了多少,只是比自行車省點力氣。國家出臺了國標限制電動車,但是對騎車的人呢,男女老少都在騎電動車,年齡各層次的都有,而往往發生車禍的都是一切不遵守交通規則的人,闖紅燈,在機動車道上騎行,要想治本,就必須一方面要加強交通法規的宣傳,這在我國是非常非常欠缺的,幾乎交通規則的宣傳是沒有的,或者走走過場,另一方面要加大違法成本,交通違法了,重罰,讓違法的人不敢違法。所以說,限制電動車不如展開制本的工作。

鹑衣天使706
2019-04-19

呵呵,中國現在大概有3億輛電動車,按某銷售商的話說百分之九十都屬於超標車。按新國標,這些超標車將來都歸為機動車。也就是說,將來這些電動車都必須走機動車道,否則就算違章。本來只有個別電動車在機動車道出沒司機就夠鬧心的了,現在大家一窩蜂全集機動車道上,不知廣大司機朋友做何感想?以前見到有電動車在快車道行駛,司機還可以罵幾句。以後人家也是合法車輛,合法上路,罵都罵不得了。作為一名騎車人,本來在非機動車道行駛的好好的,突然就要必須改走機動車道了,相信絕大多數人都是心裡發怵的。畢竟再好的電動車在汽車面前都顯得那麼弱不禁風,稍微碰一下就散架了。電動車還不比摩托車摩托車還有些速度優勢,電動車有什麼?

就這樣還談什麼徹底解決交通亂象,能保持現狀已經非常不錯了。

相關推薦

推薦中...