缸內直噴靠不靠譜，其實只要知道它有哪些缺點，你看看能不能接受，就能大致判斷了，那缸內直噴發動機有哪些缺點呢？

後期保養費用貴

1、所有直噴發動機都容易積碳，這是直噴發動機的工作方式決定的。最好是每5千-1萬公里做一下免拆清洗，積碳不多時可以用燃油清潔劑對油路及氣缸內進行清潔。

因為不存在諸如汽油之類的清潔劑，以清潔閥門的任何碎屑，所以直接噴射系統在發動機中的當前缺點是碳和汙垢在進氣門和端口後面積聚。 發動機在45000英里之後開始失去性能，某些型號的唯一補救措施是昂貴的，因為它需要拆卸氣缸蓋以消除進氣門和閥門的汙垢積聚。

相比普通歧管噴射發動機，積碳的清洗週期可能要視具體使用狀況縮短。非直噴發動機一般行駛4萬到8萬公里需要更換火花塞，而部分缸內直噴發動機行駛2萬公里就需要更換火花塞，所以更換頻率要更頻繁一些，相對保養費用就貴了。

維修費用高

缸內直噴系統不但增加了一套高壓供油裝置，而且為了控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計。缸內直噴發動機燃油噴射壓力在 10-15MPa 左右,最大可達 20MPa,遠高於普通發動機 0.3-0.4MPa 的燃油噴射壓力,對高壓油軌的材料和可靠性要求較高，因此，一旦需要維修替換零部件，費用也會相對非缸內直噴發動機要高。

對燃油要求高

缸內直噴發動機噴嘴的孔隙為微米級,汽油中硫燃燒形成的硫酸鹽類化合物及芳香烴燃燒不完全形成的黑色碳煙易堵塞噴嘴，為了不輕易堵塞高壓噴嘴，需要使用硫雜質含量低，清潔度更高的汽油。 而且缸內直噴的溫度比較高，如果標號太低容易爆燃，所以需要辛烷值比較高的汽油，也就是高標號的汽油。

有噪音

缸內直噴發動機的主要噪聲源是凸輪軸/曲軸，燃燒壓力和高壓燃油系統。其中高壓泵，噴射器和軌道的部件不僅是噪聲輻射來源，也時作用到氣缸蓋的振動傳播路徑。高壓泵、噴油器被認為是主要的振動源。振動是由閥門的接觸以及由於高壓泵的間歇啟動引起的，這種振動部分被轉化那些振動源的輻射噪聲。

缸內直噴汽油直接噴射到氣缸中，汽油在壓縮衝程期間被噴射，它們在高達10-15MPa的壓力下運行，就會產生噪音。在怠速運行時，來自汽油缸內直噴引擎的高壓燃油系統的滴答聲更明顯。有兩種風格的高壓噴油器，螺線管和壓電。 兩者都有一個滴答聲，從反饋來看，比壓電噴油器車主抱怨更多一些。

在某些特定場景下油耗反而比一般發動機更高

在高溫環境下，缸內直噴在油耗方面會有非常大的劣勢；

比如夏天30℃以上，進氣溫度非常高，如果是歧管噴射的，汽油從進氣歧管噴入，汽油蒸發有很好的冷卻作用，有利於降低進氣溫度，從而更好的燃燒。

如果是缸內直噴，汽油冷卻時間短，明顯油耗就會高，尤其是渦輪增壓的發動機配缸內直噴，這點會更加明顯。比如夏天在市區走走停停的時候，這時候中冷器散熱效果不佳，進氣溫度就更高了，這時候ECU的做法是讓多噴油來降溫，於是就帶來了更高的油耗。

好了，這個問題就回答到這裡，有說的不好的地方歡迎大家補充，愛車養車，重在交流。

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我感覺想知道直噴靠譜嗎，就得先要知道什麼是直噴他的工作原理是什麼？直噴跟電噴的區別在哪裡？現在就分別來介紹這兩個工作原理

FSI汽油直噴技術：FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室中央的火花塞周圍。 他的優點：在大幅提高了燃油的經濟效率的同時增加發動機的功率。 缺點：對油品的要求十分苛刻。 這種直接向汽缸內噴射汽油的技術就叫缸內直噴技術，就是FSI。FSI的設計目的並不是為了提高多少輸出功率。他的核心功能是節油和環保

而多點電噴技術：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。缸內直噴發動機，應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大於理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。要獲得更好的點火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，實現分層燃燒。通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣。這樣才能在保證在順利點火的情況下儘可能的實現稀薄燃燒，這種在不同區域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術叫做分層燃燒技術。能給發動機最好最合適的油量。

現在，你應該知道電噴和直噴的區別了吧，再去看看自己的車型，是什麼技術，就能理解自己的車為什麼油耗是這樣了。雖然缸內直噴各優劣比較明顯，但多點電噴目前也依然應用廣泛，因為現行還有很多缸內直噴的技術都不甚成熟。比如近期的不少機油不減反增的問題，就是相應的某些技術可能不甚完善所導致的。 但是，缸內直噴的優勢是壓力高，霧化好，燃油噴射量精確，所以動力輸出好，油耗更低。而我們目前應用得最早也最成熟的當屬大眾大眾的TSI、奧迪的TFSI、通用的SIDI等。總的來說，缸內直噴優勢更明顯。

所以綜上所述，兩個工作方式各有千秋，就看你你注重哪款了，所以他們都有優點和缺點，每一個事物的存在肯定都有他的必然性，有它的優點和所謂的缺陷，但只要缺陷小於你注重的優點，則就可以將此缺陷忽略不計了。開車買車還是看個人喜好，不要太在意其他，最後祝願開車的司機們在2018年平平安安。

抱著學習的態度來答題，請指正！

題主因為最近發生的機油門事件對缸內直噴技術產生了質疑，認為這個技術不是那麼的靠譜，相信很多用戶也是這麼認為，畢竟無論誰買車都希望車輛可靠耐用，而不是買個玩具放在家裡。

但是這裡我要說的是，直噴技術是未來汽油機發現的方向，這不僅是為了更低的油耗和熱效率，這是為了更滿足國家對於排放的強制標準。國6 階段推薦要求企業平均油耗達到5.0L/100km，這個要求要全部是自然吸氣的發動機非常難以達到。

大家關心的直噴機油問題，實質上是什麼呢？

大家通過檢查發現，機油增多的發動機都有很大的汽油味，說明混入發動機的汽油多了，這麼多的汽油哪裡來的呢？汽油進入發動機機體只有1個途徑：噴油器。說明是噴油器噴入的燃油進入了發動機。有人會說，噴油器噴射的燃油不是用來在氣缸內燃燒的嗎？都燒掉了怎麼還會進入發動機機油裡面呢？那就要說到噴射過程中的一個現象：溼壁！就是發動機噴射過程中（特別是直噴），把燃油直接噴射到發動機缸壁上，形成了機油和汽油的混合物，燃燒火焰在傳播過程中在還沒有碰到缸壁時就熄滅了（淬熄），靠缸壁的那層機油是不燃燒的，隨著活塞環被刮到了發動機裡面。

這個問題其實是有辦法處理好的，一般來說引起這個現象的原因是可能是噴油控制不正確，噴油壓力太大，噴油嘴位置佈置問題引起溼壁，所以一般會用刷ECU、換噴油器等方法來解決，這是開發過程中測試驗證不嚴謹造成的。因為我國沒有針對汽油機的強制檢測標準，現在汽油機上公告都是隨著整車一起進行，更不用說機油稀釋的問題了。

隨著科技進步，國家現在主推電動汽車，對於汽油機本身並沒有特別重視，如果你慣用純電車後，就不存在這個問題了！

回答如有問題，請指正。（最近被人批得很慘）如果你對我的回答滿意，請關注我的頭條號“深藍月華”！

打個比方吧，你買了一瓶五糧液喝著不好喝，你會想是不是買到假的了，你不會去懷疑是不是五糧液廠家做假了，或者做差了。是不是？本田缸內直噴機油增多，有些人認為是缸內直噴的天然缺陷，而不是本田做不好？

大家想想柴油機就是缸內直噴的，而且壓縮比都是二十以上，汽油機才十多一點，你的映像裡聽說過柴油機機油增多嗎？比亞迪的缸內直噴這麼多年了，有誰聽說機油增多過？大眾的缸內直噴這麼多年了，有過機油增多嗎？還有很多其他廠家的缸內直噴發動機又有多少機油增多的？我想，這麼嚴重的增多，車主反應這麼強烈的怕只有本田吧？

大家都知道缸內直噴和自然吸氣最大的區別在於汽油的進入發動機的方式不同。自然吸氣是在發動機進氣的時候在進氣管裡噴油，讓汽油和空氣一起進入。缸內直噴是在進氣過程結束，已經壓縮到上止點的時候把汽油通過設計在缸頭裡面的噴嘴（大概火花塞旁邊）噴射到汽缸裡的。這樣的技術其實已經在柴油機上運用一百多年了。只是柴油機沒有火花塞。因為柴油機壓縮比超高，壓縮高溫就能讓柴油燃燒。而汽油機使用缸內直噴是近十年左右的技術。因為是新技術，大家的技術積累都差不多。本田使用缸內直噴面市也就三五年，所以對其他汽車廠家來說沒有說比其他人有什麼優勢。就像新能源汽車，你外國人的發動機技術，傳動技術，這些技術外國人有一百多年的技術積累。可是現在新能源汽車不用發動機，也不需要傳動裝置了，你的武功等於沒用了。而且現在電池和電機，還有控制電路的技術國產的還更具技術優勢。

所以說不是缸內直噴技術有缺陷，而是本田發動機沒做好。車沒做好就算了，服務你再做不好就真的不對了。

工業產品有質量問題是可以原諒，可是售後服務再不做好就太不應該了。大家還是多看看國產車，對待消費者國產車企業更有誠意和責任感。

缸內直噴，肯定是有優點的，省油，可以提高缸內壓力，動力強勁，但是，如果廠家沒有經驗，就容易產生積碳，還者是廠家偷工減料，那積碳就更會嚴重 ，缸內直接噴發動機，要求點火精度較高，噴油嘴，火花塞都要從新設計，缺乏其中一樣，都會導致缸內直噴發動機產生問題， 缸內直噴到底有多難搞，連世界一流豐田公司都不能解決缸內直噴問題，更不提本田，馬自達了，凱美瑞新車5000公里就積碳嚴重，凱美瑞這款發動機還是採用混合噴射，同樣不能避免。

直噴的好技術，直噴發動機靠不靠譜，車企的技術說了算，什麼積碳問題，機油增多，機油問題都是活塞環開口間隙漏氣量大造成的。

氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術改變現在發動機的一切。看圖中進氣道，以前是黑的也沒清理，現在變黃的了，並且氣門背部與活塞頂積碳形成薄薄一層自動脫落的痕跡。