對於80後而言，兒時最耳熟能詳的汽車恐怕就是桑塔納及捷達了，而如今80後們早已成家立業，這兩款車型也各自藉助新的車型平臺復活，成為經濟型家用車的典範。捷達的市場表現還是可圈可點的，6月的銷量達23628輛，1-6月累計銷量達9.39萬輛；桑塔納的市場表現同樣不錯，雖然6月的產量比捷達低，也達到了13690輛，1-6月的累計銷量更是達到了10.48萬輛。

價格

從定價來看，捷達和桑塔納在定價上的差別並不大。

車身尺寸

兩款車都定位於緊湊級車型，但新捷達的車身尺寸相比桑塔納略佔優勢，在兩者車身高度一致的情況下，長度以及軸距都要大於後者。

外觀

相對比來說桑塔納相對成熟，而捷達的線條和造型相對犀利、年輕。

新捷達和桑塔納雖然在外觀上頗為相似，但是在細節部分的區別卻讓兩款車的視覺效果變成兩種截然不同的風格。桑塔納的設計十分穩重，依舊是一股濃濃的“大眾”範兒，而新捷達卻在某些細節上玩起了時尚，比如網格狀前進氣格柵、輪廓更復雜的前大燈以及門把手處的鍍鉻飾條等，這些細節拼接在一起讓新捷達擁有了區別於桑塔納的外觀識別度。

內飾配置

兩款車的內飾設計也基本大同小異，只不過在空調出風口以及裝飾面板等細節設計上存在一些差異，其中最為亮眼的是新捷達採用的圓形空調出風口。

而在配置方面，兩款車則出現了明顯差別，新捷達更為側重安全配置，ABS防抱死、胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統等無一缺席，與之相比桑塔納則更加註重科技配置，搭載了自動大燈、感應雨刷以及轉向輔助燈等配置，而上文所提到的常規安全配置在桑塔納車型上可自行選裝。

空間

在行李廂的容積方面，捷達和桑塔納的表現基本相同。不過桑塔納的後排座椅若是放下的話，行李廂的空間就十分可觀了。

動力懸掛

車型亮點

最後

新捷達和桑塔納作為同一平臺產出的緊湊型車，它們在底盤、動力總成甚至大體設計都高度一致，而對這兩款車有購買意向的消費者，買車時考慮更多的是安全性和性價比，在這一點上，新捷達憑藉更為齊全的安全配置、更為實惠的價格、更為省油的燃油經濟性，市場競爭力要優於桑塔納。當然，還有外觀內飾設計這個因素可以去權衡，是選擇外觀更時尚的新捷達還是更為沉穩的桑塔納？這一點就仁者見仁智者見智了。

個人感覺，桑塔納要比捷達好。

遠觀整個人類史，車輛伴隨著人類一路走來，車的生命週期卻遠遠短於人類，一代車型的生產大多隻能持續5、6年，而下線10年乃至幾十年之後它在街上跑，就比較少見了。然而就是有一些“不服輸”的人，駕馭著這些“不服老”的車型，在上市到下10年甚至更長的時間，還遍佈在大街小巷。

上海大眾老桑塔納

第一款車型當屬老桑塔納也叫普桑。普桑可以說比小編的歲數還大，大到家喻戶曉。90年代至今，普桑不僅廣泛應用在民用市場，在警用市場中也有著無可替代的地位，即使已經停產多年，在國內的大街小巷上依然可以見到桑旅警車的車影。

最早國產的桑塔納是帕薩特的二代車型，而帕薩特誕生於1981年，因此普桑已經36歲了，但它依然精神矍鑠，這個有板有眼的“剛正”身影還一直出現在我們的街頭巷尾。

桑塔納最初國產的定位是高端商務/公務車，當時桑塔納的不少車主都是配有專門司機的。後來普桑的售價和定位一路下滑，成為了一臺國民車，很多人學車的時候用的教練車就是普桑。

普桑引進也是挺時髦的，海外上市僅兩年後就開始了國產，國產之初普桑作為高檔商務轎車有著高昂的售價，它讓當時的人們第一次接觸到當時世界最主流的車型，普桑的初現給了我國汽車市場和民眾很大的改變。隨著時間的推移和技術的積累，市場上車型越來越多，但普桑的行情又回到春天，變得越賣越好，主要原因是它放低了身價，演化成了一款廉價的國民車，無論在機關單位還是個人家庭，普桑都是人們最常接觸的車型，甚至很大一部分人第一次接觸汽車也都是從駕校的普桑教練車開始的。

普桑國內的警車市場有著無人能及的地位，現如今家用普桑的身影很少出現了，但普桑警車還是很多的。而如今，全國汽車製造繁榮，各地警方採購當地車企生產的警車，再也沒有哪個單一車型能達到普桑的輝煌了。

普桑在2012年正式停產，如今的保有量越來越少，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車（俗稱“大屁股桑塔納”）。普桑在國內警用市場的地位就有點類似美國的維多利亞皇冠，在相當長的一段時間裡裝備到了全國絕大部分警局之中。而民用車市場，也很少能看到普桑的身影了。

一汽-大眾老捷達

介紹完普桑，與之匹配的當屬老捷達。老捷達作為國內最早的國產車型，和“老大哥”普桑一樣經歷了從二十多萬的“豪華車”到幾萬元的“國民車”的過程，只不過比起於偏向商務的普桑，緊湊型的捷達相對更受家庭用戶關注。有段時間，老捷達和普桑都被列成了“老三樣”中的一員，現如今全國各地的大街小巷還能見到。

老捷達是91年引進國產的，而實際老捷達的出生日期是98年，這款是捷達的第二代車型，到現在已經有33歲了。而91年的捷達在國內生產了有將近21年。

捷達的品質和價格獲得了國人的一致認可，早些年即使不懂車的人談起捷達也會說“這車，耐操!”在我國生產捷達的21年裡，可以說是外形不斷地更新，只不過相比普桑，捷達的輪廓還是一直沒變，而新桑塔納已是“面目全非”。

老捷達在不斷地“微整形”，先是黑色塑料的進氣格柵被換成了與車身同色的U型格柵，而後又隨著大眾品牌家族風格變成了橫貫式進氣格柵。而時代的變更，老捷達也不能落後，化油器發動機被電噴取代、ABS系統也逐漸引入，最終老捷達的生命週期持續了21年，到2012年，累計銷量達到了230萬臺。可以說是當時國內市場的奇蹟。

雖然，這兩款老車都是老兄弟，但是真的要選一輛的話，還是真心喜歡桑塔納。

就我個人而言，我更推薦捷達

捷達和桑塔納屬於同級別的車，價位相近，但在安全配置上捷達更勝一籌，中配車型上，捷達有ESP 胎壓監測等配置而桑塔納沒有，有也要選裝，這一點就不厚道了。當然，桑塔納有多功能方向盤 防紫外線玻璃 感應雨刷等配置，也挺好的。但個人而言，這些配置並不重要，安全配置才重要，所以我更推薦捷達。希望我的回答能幫到樓主。謝謝

我個人覺得都不好，桑塔納是帕薩特B2改進的，現在的真正的桑塔納是帕薩特，而且也不是合資款的，德國產的才是，因為普桑當年是是CKD方式進口，零件基本是德國製造，中國人只是負責安裝，相當於進口車了，現在大眾掛的什麼新桑塔納，新捷達，都是憑著著老款的名聲欺騙欺騙中國的消費者罷了

兩款都談不上好！畢竟兩款都是上個世紀的車型重新加長拉皮而來。無論是安全性，操控性，經濟性都不能跟新開發上市的車相提並論。老車平臺二次開發的好處就是省掉一大筆研發經費，車主購買時可以省去一部分費用。如果你對比了其它品同級別的車仍覺得此車沒有價格優勢，建議你不要購買！