丙察察這條線一個人自駕敢去嗎？
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
布達拉宮
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
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丙察察
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巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
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重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
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第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
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大理
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巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
可可西里、崑崙山
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
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第一階段：重慶一日遊（1日）
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第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
可可西里、崑崙山
茶卡鹽湖
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
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第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
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第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
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麗江
大理
秋那桶
丙察察
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巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
可可西里、崑崙山
茶卡鹽湖
青海湖
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
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洪崖洞
瀘沽湖
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大理
秋那桶
丙察察
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布達拉宮
羊卓雍措
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青海湖
若爾蓋大草原
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
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第四階段：拉薩一日遊（1日）
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第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
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第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
可可西里、崑崙山
茶卡鹽湖
青海湖
若爾蓋大草原
當你還在空調房裡打哈欠，我已經在布達拉宮廣場的小巷裡，聽著吉他聲，享受著一天之中最後的暖陽，趴著吃完了一碗酸奶。
當你還在猶豫入藏途中的千難萬險，騎行者們已經戴好了破舊的頭盔，微笑著轟動了油門。
當你拿著手機，看著上文中的圖片心生嚮往，甚至都快流下了口水，攝影師們已經親切地摟著草地裡的小羊，將手伸入翠色慾流的湖中捧起一把水澆了澆臉。
自駕川藏線，是不少自駕車友的夢想。但是，在資深藏區旅行者眼裡，川藏線不過是自駕遊的皮毛。真正具有挑戰意義與穿越價值的線路，非“丙察察”莫屬。
“丙察察”本來是一條沒有名字的旅遊線路，走的人多了，就變成了一條正式的旅遊線路。由於該旅遊線路經過“丙中洛、察隅、察瓦龍”三地，善於創造的自駕車友們，將此三地的首字聯合，便有了“丙察察”這個名字。
“丙察察”，被稱為入藏第7條線路，起點為雲南昆明，終點為拉薩，是自駕車友們公認的所有入藏線路中最具挑戰性的旅遊線路，沿途流沙、落石、懸崖路段不絕，原生態風景未作任何開發，亦有“魔鬼入藏線路”之稱。
漫長的暑假，應怎麼度過呢？以下18日自駕雲南、西北大環線攻略，耗時多年準備，一口氣穿越重慶、雲南、西藏、青海和甘南。
第一階段：重慶一日遊（1日）
遊網紅重慶，看8D魔幻之都。吃重慶火鍋，遊玩李子壩輕穿樓、洪崖洞等景點，晚上體驗重慶兩江夜遊遊船，入住準四酒店。
第二階段：重慶——雲南（穿越雲南4日）
重慶出發，經雅康高速至西昌邛海，一路遊玩瀘沽湖、洱海、蒼山、大理古城等地，分別入住邛海、瀘沽湖、麗江和大理，繼續準備前行。
第三階段：雲南——西藏（丙察察7日）
大理出發，正式開始穿越丙察察，經過瀘水、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏、林芝等地，抵達拉薩。沿途隨瀾滄江而進，欣賞並遊玩怒江大峽谷、重丁教堂、秋那桶、茶馬古道、梅里雪山、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴鬆措等景點。
第四階段：拉薩一日遊（1日）
路上見到的那些朝拜者的身影，他們的終點不是拉薩，也不是布達拉宮，而是八廓街旁的大昭寺。到了拉薩，需要去西藏三大聖湖之一的羊卓雍措朝拜，然後再去參觀布達拉宮、大昭寺、小昭寺等聖地，還要在八廓街裡晒晒太陽，喝喝甜茶，感受中國這座日光之城的獨特人文信仰。
第五階段：西藏——青海（青藏線3日）
從拉薩出發，沿109國道青藏線，經過當雄、那曲、安多、格爾木，抵達共和。沿途遊玩的景點有：納木錯、唐古拉山、可可西里、崑崙山、不凍泉、西王母瑤池、茶卡鹽湖、青海湖。
第六階段：青海——成都/重慶（甘南線2日）
由共和出發，穿越甘南線，途經九曲黃河第一灣、若爾蓋大草原、都江堰，最後回到成都或者重慶。
全程一共7000公里，用時18天，參觀景點約80餘個，平均日行400公里，日參觀景點5個。
洪崖洞
瀘沽湖
麗江
大理
秋那桶
丙察察
然烏湖
巴鬆措
布達拉宮
羊卓雍措
納木錯、唐古拉山
可可西里、崑崙山
茶卡鹽湖
青海湖
若爾蓋大草原
當你還在空調房裡打哈欠，我已經在布達拉宮廣場的小巷裡，聽著吉他聲，享受著一天之中最後的暖陽，趴著吃完了一碗酸奶。
當你還在猶豫入藏途中的千難萬險，騎行者們已經戴好了破舊的頭盔，微笑著轟動了油門。
當你拿著手機，看著上文中的圖片心生嚮往，甚至都快流下了口水，攝影師們已經親切地摟著草地裡的小羊，將手伸入翠色慾流的湖中捧起一把水澆了澆臉。
注：從都市到戶外，從現代化到原生態，無論有車還是無車，皆都參加該行程。8月，讓我們相約重慶、雲南、西藏、青海、甘南！
還有什麼不清楚的，可以私信問我（需先關注才能發私信），保證有問必答，提前祝大家暑假之旅愉快！
我在15年和18年，單人單車，走過兩次這條路。頭一回因為時間不足，中途折返，後一次走了全程。
2015年走這條路時，雖然坎坷難行，但慢慢開，也沒什麼難的。今年，當我又一次來到這裡，發現，從六庫到開始，就已經進入越野狀態了。因為，從2017到2019年年底，六庫到丙察察全線施工，310多公里，運氣好的話，12小時能從六庫走到貢山。
至於丙察察本身，從丙中洛開始，雲南境內的28公里已經鋪了柏油，非常好走。西藏境內的路段還是沙石路，但加寬了一些。還算比較好走。早上從丙中洛出發，下午四五點鐘能到察隅。如果想多玩會兒，不妨安排兩天。
當然，如果遇到冰雪，就難說了。比如今年年初，友人在察瓦龍以西的第一個埡口遇到冰雪，被迫退回到察瓦龍，走左貢那條路前往拉薩。我在15年和18年，單人單車，走過兩次這條路。頭一回因為時間不足，中途折返，後一次走了全程。
2015年走這條路時，雖然坎坷難行，但慢慢開，也沒什麼難的。今年，當我又一次來到這裡，發現，從六庫到開始，就已經進入越野狀態了。因為，從2017到2019年年底，六庫到丙察察全線施工，310多公里，運氣好的話，12小時能從六庫走到貢山。
至於丙察察本身，從丙中洛開始，雲南境內的28公里已經鋪了柏油，非常好走。西藏境內的路段還是沙石路，但加寬了一些。還算比較好走。早上從丙中洛出發，下午四五點鐘能到察隅。如果想多玩會兒，不妨安排兩天。
當然，如果遇到冰雪，就難說了。比如今年年初，友人在察瓦龍以西的第一個埡口遇到冰雪，被迫退回到察瓦龍，走左貢那條路前往拉薩。我在15年和18年，單人單車，走過兩次這條路。頭一回因為時間不足，中途折返，後一次走了全程。
2015年走這條路時，雖然坎坷難行，但慢慢開，也沒什麼難的。今年，當我又一次來到這裡，發現，從六庫到開始，就已經進入越野狀態了。因為，從2017到2019年年底，六庫到丙察察全線施工，310多公里，運氣好的話，12小時能從六庫走到貢山。
至於丙察察本身，從丙中洛開始，雲南境內的28公里已經鋪了柏油，非常好走。西藏境內的路段還是沙石路，但加寬了一些。還算比較好走。早上從丙中洛出發，下午四五點鐘能到察隅。如果想多玩會兒，不妨安排兩天。
當然，如果遇到冰雪，就難說了。比如今年年初，友人在察瓦龍以西的第一個埡口遇到冰雪，被迫退回到察瓦龍，走左貢那條路前往拉薩。從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
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仙人掌
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四川老闆陳老闆的網紅店。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
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大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
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這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
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大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
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四川老闆陳老闆的網紅店。
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回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
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自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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四川老闆陳老闆的網紅店。
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回望每一條經歷過的爛路
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
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四川老闆陳老闆的網紅店。
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回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
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仙人掌
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有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
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回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
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回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
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路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
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回望來路
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仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
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壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
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路遇未知名的神山
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軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
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丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
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從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
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滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
勤勞的老闆小唐，四川人，她告訴我每年5月進山，10月下旬出山，其他時間大雪封山，兒子讀初中，放假來陪媽媽，她說路爛險，進來的人少了，生意也不好做，煮麵條都要用高壓鍋，不然煮不熟。她鼓勵我涗過了明天第二個丫囗應該就好了。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
勤勞的老闆小唐，四川人，她告訴我每年5月進山，10月下旬出山，其他時間大雪封山，兒子讀初中，放假來陪媽媽，她說路爛險，進來的人少了，生意也不好做，煮麵條都要用高壓鍋，不然煮不熟。她鼓勵我涗過了明天第二個丫囗應該就好了。
確定沒有信號，不死心的勝聖舉手找信號
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
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涉水行車
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勤勞的老闆小唐，四川人，她告訴我每年5月進山，10月下旬出山，其他時間大雪封山，兒子讀初中，放假來陪媽媽，她說路爛險，進來的人少了，生意也不好做，煮麵條都要用高壓鍋，不然煮不熟。她鼓勵我涗過了明天第二個丫囗應該就好了。
確定沒有信號，不死心的勝聖舉手找信號
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
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仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
勤勞的老闆小唐，四川人，她告訴我每年5月進山，10月下旬出山，其他時間大雪封山，兒子讀初中，放假來陪媽媽，她說路爛險，進來的人少了，生意也不好做，煮麵條都要用高壓鍋，不然煮不熟。她鼓勵我涗過了明天第二個丫囗應該就好了。
確定沒有信號，不死心的勝聖舉手找信號
丙察察線，即雲南貢山丙中洛經西藏東南處的察瓦龍至察隅的簡易道路，它是我國內地目前進藏的第七條公路，是從雲南丙中洛，沿怒江往北，經過察瓦龍，抵達西藏林芝地區的察隅縣”也是進藏路線中最為艱險，風景也最優美原始的路線。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
勤勞的老闆小唐，四川人，她告訴我每年5月進山，10月下旬出山，其他時間大雪封山，兒子讀初中，放假來陪媽媽，她說路爛險，進來的人少了，生意也不好做，煮麵條都要用高壓鍋，不然煮不熟。她鼓勵我涗過了明天第二個丫囗應該就好了。
確定沒有信號，不死心的勝聖舉手找信號
丙察察線，即雲南貢山丙中洛經西藏東南處的察瓦龍至察隅的簡易道路，它是我國內地目前進藏的第七條公路，是從雲南丙中洛，沿怒江往北，經過察瓦龍，抵達西藏林芝地區的察隅縣”也是進藏路線中最為艱險，風景也最優美原始的路線。
察察線處在橫斷山脈的腹地深處裡，山高峽谷深，所以外界人極少有能進入，處在深閨人未識的鎖閉狀態。但是，隨著09年9月簡易道路的開通，它那神祕、古遠、原始的面紗慢慢裸露在人們的面前。
從丙中洛到察隅正在修路，是分時段放行，一定要避開雨季和冬季，否則就會很危險。把去年自駕去丙察察的一段經歷和大家分享。
這一路上的照片都是左手把方向盤，右手按快門拍攝，基本上很少停車拍，路上速度慢，所以照片有些抖或畫面不清時，都是在不危險的路段上拍，更危險的路段沒敢搶上拍，第一階段沿怒江峽谷時跑時，左右手不是奔騰咆哮的怒江水和懸崖邊，就是搖搖欲墜的山體滑坡，並且怒江沖刷著原本就疏鬆的懸崖地基，很多都開始傾斜了，這真的是險，爛、開的是心驚膽顫……
丙察察公路是第八條也是最後一條進藏公路的簡稱，指代從雲南丙中洛經西藏察瓦龍到西藏察隅縣城的低等級道路（嚴格意義上不能稱之為公路）。
感謝勝聖、美、陽陽家留下珍貴的錄像，太珍貴了，太感謝你們一直陪伴我身後，為我留下了寶貴資料。
回望來路
懸崖邊行駛
大流沙實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。
仙人掌
自從丙察察公路問世後，成為了進藏越野路的終極代表，和傳統的進藏大通道318比起來，丙察察的風景更美，道路更加險峻。
有的人認為從318川藏線進藏，身體下了地獄，眼睛上了天堂，那麼丙察察就是地獄中的地獄，天堂中的天堂。
察瓦龍檢查站
四川老闆陳老闆的網紅店。
察瓦龍鄉是秋那桶到察隅沿途唯一有斷斷續續手機信號的地方，其中最有名的四川飯店，滿牆滿窗的寫滿貼滿數年來或自駕或騎行或徒步的驢友大名和相互鼓勵的豪言壯志。
回望所有照片和視頻，都未能展示出BCC這條越野著自身凶險和爛，如果有興趣的朋友們可以來試試，來挑戰一下自我
回望每一條經歷過的爛路
緩慢爬升懸崖
路遇未知名的神山
來不及細看風景，匆匆過客
軍用橋
從峽谷底爬升4000米高山上，風景優美絕倫
壯美的景色
滿山遍野的野花盛開
涉水行車
終於到了中途客棧目諾賓館
打開後背箱，灰塵都嚴重的進了每個可以擠進的縫隙
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確定沒有信號，不死心的勝聖舉手找信號
丙察察線，即雲南貢山丙中洛經西藏東南處的察瓦龍至察隅的簡易道路，它是我國內地目前進藏的第七條公路，是從雲南丙中洛，沿怒江往北，經過察瓦龍，抵達西藏林芝地區的察隅縣”也是進藏路線中最為艱險，風景也最優美原始的路線。
察察線處在橫斷山脈的腹地深處裡，山高峽谷深，所以外界人極少有能進入，處在深閨人未識的鎖閉狀態。但是，隨著09年9月簡易道路的開通，它那神祕、古遠、原始的面紗慢慢裸露在人們的面前。
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
木若村村長的公子
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
木若村村長的公子
木若村山上斷路正在施工，我們等待了4個小時
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
木若村村長的公子
木若村山上斷路正在施工，我們等待了4個小時
挖成這樣的路，挖土機退後你就得趕快過，看看哪個轎車能通過？allraod 過得相當輕鬆超出預期。
沒有想到，道路拓寬居然完全阻止了前驅和後驅的轎車和麵包車，幸運的是我們開著全時四驅。
所以個人覺得只要心理素質過硬，車沒問題，一個和兩個人沒什麼大的區別。我承認，我的心理素質一般，在被擋在木若村山頂3、4個小時後，我們已經無法按照預期趕到察瓦龍，由於之後再被堵在路上1個多小時，整個第一天的行程180公里到凌晨2點才完成，近8個小時是在黑暗中行駛，中間遇到迷路，車被亂石土堆架起了輪胎，4驅也是去了抓地力，喊天天不應，叫地地不靈，我和太太只好用鐵鏟挖土，用時一個小時才把車倒進碎石溝裡4個輪子全部著地，利用強大的4驅和脫困板開出險地。不得不說太太的勇敢給了我巨大的信心，在我絕望的時候利用自身的力量成功脫困，而且車輛毫髮無損。
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
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15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
木若村村長的公子
木若村山上斷路正在施工，我們等待了4個小時
挖成這樣的路，挖土機退後你就得趕快過，看看哪個轎車能通過？allraod 過得相當輕鬆超出預期。
沒有想到，道路拓寬居然完全阻止了前驅和後驅的轎車和麵包車，幸運的是我們開著全時四驅。
所以個人覺得只要心理素質過硬，車沒問題，一個和兩個人沒什麼大的區別。我承認，我的心理素質一般，在被擋在木若村山頂3、4個小時後，我們已經無法按照預期趕到察瓦龍，由於之後再被堵在路上1個多小時，整個第一天的行程180公里到凌晨2點才完成，近8個小時是在黑暗中行駛，中間遇到迷路，車被亂石土堆架起了輪胎，4驅也是去了抓地力，喊天天不應，叫地地不靈，我和太太只好用鐵鏟挖土，用時一個小時才把車倒進碎石溝裡4個輪子全部著地，利用強大的4驅和脫困板開出險地。不得不說太太的勇敢給了我巨大的信心，在我絕望的時候利用自身的力量成功脫困，而且車輛毫髮無損。
成功反穿後抵達丙中洛
西藏這個神祕之地，值得你去冒險
敢，我和太太15年10月底從拉薩返回就是單車無備胎穿越，按照習慣可稱為反穿丙察察。這段路分為兩段四節點。兩段是指因難以一天完成這280公里的路程，中間需要住一個晚上，一般選擇察瓦龍這個小鎮，四個節點除了察隅、察瓦龍、丙中洛以外，還有一個自然村，叫木若村，這是反穿的第一天中午暫停吃飯的村莊，這裡有個四川人開的平安飯店，除此以外就難以駐足了。
15年的10月底，這段路分成8個標段開始全面施工，拓寬道路，由於施工道路變得更加難以通過，而且遇上某些施工點只能停車等待，等上3、5個小時都是常事。因為去之前就已知要全面修整道路，想趕在修路前原滋原味地穿越一次，可惜還是晚了。之前做了很多功課，至少極其認真地閱讀了3篇穿越遊記，捷達、卡羅拉、小麵包都有穿越的記錄，因此放心的使用當年6月才提回的奧迪A4 allraod14進藏，結果道路的艱難還是超越了想象，但是這輛全時四驅的allraod 也的確超出了我的想象，兩者相遇還是人定勝天，成功完美地穿越。
木若村
察瓦龍到丙中洛的路上的大流沙
木若村村長的公子
木若村山上斷路正在施工，我們等待了4個小時
挖成這樣的路，挖土機退後你就得趕快過，看看哪個轎車能通過？allraod 過得相當輕鬆超出預期。
沒有想到，道路拓寬居然完全阻止了前驅和後驅的轎車和麵包車，幸運的是我們開著全時四驅。
所以個人覺得只要心理素質過硬，車沒問題，一個和兩個人沒什麼大的區別。我承認，我的心理素質一般，在被擋在木若村山頂3、4個小時後，我們已經無法按照預期趕到察瓦龍，由於之後再被堵在路上1個多小時，整個第一天的行程180公里到凌晨2點才完成，近8個小時是在黑暗中行駛，中間遇到迷路，車被亂石土堆架起了輪胎，4驅也是去了抓地力，喊天天不應，叫地地不靈，我和太太只好用鐵鏟挖土，用時一個小時才把車倒進碎石溝裡4個輪子全部著地，利用強大的4驅和脫困板開出險地。不得不說太太的勇敢給了我巨大的信心，在我絕望的時候利用自身的力量成功脫困，而且車輛毫髮無損。
成功反穿後抵達丙中洛
途中又一次等待
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
09年8月初察隅反穿到丙中洛，一臺陸巡兩個人，應該是最早的一批驢友了吧！當時千辛萬苦，還救援了一臺從察瓦龍上察隅的車，在山路上拖了48公里，那叫一個險！想著都後怕！
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
本人今年九月剛剛走了一次：現在在雲南路線是全線修路：明年就好走多了：從丙中洛到察隅縣的路線大部份是石子路：我換了兩次胎：而且從察瓦龍到察隅縣的路線是比丙察察線還難走些：那個朋友有不同意見可以分享
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
六月底剛走過，德欽到貢山前十幾公里柏油路面後碎石路段，過了貢山到丙中洛全程修路，丙中洛到察瓦龍檢查站前全是油路，過了檢查站都是土路，但是加寬了，路面也硬化了，察瓦龍有加油站，過了檢查站就是。大流沙注意落石。
為什麼不敢今年6月份去過，六庫到貢山修路不好走
為什麼不敢今年6月份去過，六庫到貢山修路不好走
為什麼不敢今年6月份去過，六庫到貢山修路不好走
一五年走過，第一天六庫到察瓦龍，在檢查站時停電，也沒見人，於是想從邊上開過去，一群人竄出來，命令我倒回去，蹭了點牆角，於是與他們打了二個小時的嘴皮官司，我說賠三百，叫來領導，賠一百，唉，那夥人純屬無聊，找人樂。第二天下午四點到察隅，洗車，吃飯。車後扛破，紮帶綁，費胎一條，前槓撞彎了發功機護板，
今年十一才走，難走的是丙中洛以前，不論是六庫還是德貢，都難走。後面沒難度，最美的是察瓦龍到察禺段，當然德貢也美，路太差了，路巡拖了好幾次底
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