這個問題我在去年很多人給京東物流唱讚歌的時候就寫過這個的文章，任何企業他不能脫離社會，京東等互聯網公司即使融了很多錢，但是最終必須盈利，京東快遞員待遇明顯的高出競爭對手一大截，這是不可能長久存在的，一個京東直營模式最大的問題就是管理成本太高，直營模式和加盟模式管理成本差距有多大？小編以我所在的醫藥行業來說。
2001年我在一家上市的製藥公司做業務員，我們公司有170個業務員分散到全國，那麼業務員出差平均每個人借差旅費4000元，每人借市場開發費平均算四萬元，管理這麼多業務員需要10個大區經理，管理業務員的帳需要十來個會計。那麼業務員們的執行力很強嗎？公司要出一個新藥品，讓填寫一張市場競爭調查表，如果完成不罰款500元，而當時我們的底薪才300元，這個處罰夠嚴重吧！但是這170人就兩人做了這項工作，其中一個就是我，我是糊弄的。
後來一天早上公司內勤來了一個電話，說你們把賬交一下，公司只要代理商不要業務員，就這樣我們失業了，變成代理制後片區經理不需要了，代理商全是款到發貨不需要提前借錢，市場開發費代理商自己承擔，差旅費也是零，給業務員記賬的會計不需要了，三個內勤一個銷售經理就可以把所有的工作完成了，銷售額還大幅度提升。有的人強調自己的團隊執行力強，那如果給代理商佈置同樣的工作，代理商會有多少人完成？
可以說是100%，為什麼？代理商需要提前打款才可以發貨。你把調查表交了才可以發貨。其實直營模式和加盟早有爭論，那就是加盟模式管理成本低是主流模式，但是在快遞物流領域，順豐和京東是直營模式。但是我們可以看到的是他們都在向四通一達的代理加盟模式靠攏。那麼現價段又有更低成本更高效率的平臺+個人模式來了。
平臺加+個人非常適合快遞物流領域，我們來看一個物流平臺的模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司快遞公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費。快遞員可以在平臺接單，接單後誰便宜交給誰送到目的地城市，目的地城市同樣有這樣的個人送到客戶手中，我們把他叫最後一公里配送公司。這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”。僅僅一年時間已經有數百萬司機物流公司入駐。物流領域已經開始廣泛應用，快遞廣泛應用也不遠了。
這是一次企業轉型的改革，可以從管理角度和員工角度出發來說說
1.這不是一個草莽的轉型——從物流團隊的小範圍試水開始
運作這個轉型並非一兩天的事，京東高層肯定是做過換人的動作（無論這個人來自於內部還是外部，他肯定是經歷過向市場拿單的業務的），同時高層會派一支轉型測試的小分隊，在一部分的城市進而先做測試和落地，在這測試裡面他會怎樣做：
找一個有能力靠譜的人帶隊，這人是做過物流市場從0到1的業務的，有實戰經驗。
招有相關能力的人，組成一支10個人左右的分隊，在測試的城市開始試水新業務，無論去拜訪客戶，還是在派件時的推銷，甚至通過送優惠券給客戶低價試用京東物流，他們都試過。
與客戶裡面的用戶者、和拍版人交流，提煉他們腦中的概念和想法，看看京東物流怎樣改，這些客戶會接受並會與他們合作。
挑選目標客戶來做，並且拿著每天的數據做彙總和分析，在物流中的每一個環節都在重新審視，一方面審視是否對客戶產出價值，不產生價值的砍掉，另一方面就是控制好成本和效率，最後就是怎樣做能和客戶無縫對接。
調研入駐京東平臺賣貨的商戶，從他們開始下手談物流業務，讓他們把全國的分銷業務試著交給京東來做，而這些週期又是非常長的，像大項目來運作，短期內沒這麼快出效果，但有一些小的應該會開始嘗試合作了，在合作中也發現了問題，及時地改善，慢慢地把京東物流打磨成一個市場化的服務——它能在激烈的市場裡找到客戶，並願意為之合作。
測試完後，開始梳理業務流程、管理流程、優化流程和需要資源的支持，測試中遇到的問題歸總並提出合理解決方案，並彙總測試時留下來的數據，反饋給公司的高層，讓京東高層做開會討論，並最終做決策——物流向市場化運營轉型。
2.找適合的人才進來主導改革，重新定新的業務流程，改物流人員的績效。
高層拍版要做推向全國市場的決定，那麼就要有落地的執行計劃，預算管理、人才招聘與調崗、銷售業績任務預測等也開始做起來，人員調崗和招適合開拓市場的人顯得特別重要，畢竟是人去做執行的，同時修改現在的業務流程，把物流服務針對目標客戶而做調整，對相關的團隊成員進行培訓、實踐上崗，讓他們熟悉新的工作流程和工作內容，早點適應，同時改變京東配送人員的績效考核，對其進行新技能的培訓，讓其朝公司所福利的方向走，剩下的就是靠基層管理員和中層管理者的跟進和優化了。
按接的物流單而計算工資提成，並不是想扣員工的工資，而是讓員工知道公司現在鼓勵大家去攬件，與客戶簽約成長期的客戶，為公司帶來新的件才能使公司有收入，越多證明往好的方向發展，那麼公司也願意給你這部分薪水，讓你的收入與原來的持平甚至高於原來的，公司也在適應市場，而員工總不能一成不變來拖公司後腿吧？市場從來都是適者生存。
3.憑心而論，京東物流在市場裡給大家的印象如何？
在京東、噹噹、亞馬遜、蘇寧等電商平臺當中，只有京東物流是自建的，他為的是滿足客戶對物流服務的速度和品質的要求，這也是為什麼京東要花大錢去自建物流的原因，在以前的搶佔市場份額時，京東物流立下了汗馬功勞：在京東上午下的訂單，快的下午就到了，還送到家門口，改變了快遞的“頑疾”——慢且不說，還會遇到因包裹在途中受到了損壞的。而京東物流給了客戶一個好印象，使得客戶經常上京東買東西，同時想到快，就會第一想到是京東。
市場是變化的，現在人們也會上京東買東西，但對物流速度的感知和要求，沒有以前那麼強烈，甚至大家都認為快就是常規操作啊，而自建物流的投資和運營成本是非常大的，京東在用其它業務掙的錢和融資來的錢，來補貼京東物流，這就不得不思考一個方向：京東物流既然在那麼多用戶中的形象好，為啥不考慮獨立出來市場化經營呢？這也有可能成為京東集團利潤的新增長點。
京東物流的優勢在哪裡？或者說是在消費者心中的認知是怎樣的？
速度快，準時必達。
服務質量好。
成本能接受
現在新增那麼多的跑腿業務，還一單30-40元，京東要是進軍同城快遞業務，利用現在建立起來的京東物流網點，應該搶佔過來問題不大。
擺在京東面前也不是隻有機會而沒有難題：其它競爭對手建立起來的護城河怎麼破？
無論是四通一達，還是龍頭客戶順豐，他們的網點都非常多了，網點裡面的人做這業務都已經輕舟路熟了，並且有著很好的客戶群基礎，京東物流想進來，並不是因為靠服務好就行了，還得有自己的渠道、合適的價格和不錯的客情維護關係，有必要者則要開賬期，還有的因為是標準化的服務，導致有些客戶覺得不錯，有些客戶覺得不怎樣適合他——他一直用的就是與其它快遞高度定製化合作的物流業務，非常規的物流。
其它人走過的彎路和麵臨的困難，京東也會經歷和麵臨，所做的努力一分不少，還得努力往前趕，才有可能從競爭對手中咬下訂單，與此同時，京東物流也會面臨競爭對手降價競爭的局面，以及新業務通過補貼先拉客戶上船，這些都讓京東短期內沒這麼快實現盈利的，可只有迎難而上的份了。
4.京東物流內部信與公關，實質也是打廣告的一種——你知道京東物流市場化了。
無論對京東物流是正面報道還是寫不好的報道，你會發現自媒體和媒體寫著京東物流市場化，配送員的收入靠收件了，這個公關跟打廣告的性質一樣，做的就是品牌經營，那麼多觀眾知道了，肯定會特意諮詢京東物流的業務，或者親身體驗一把，與此同時京東市場部再去寫字樓、工廠區打打廣告，藉此機會燒一把，京東物流的業務應該能上來一把，這也是一種企業營銷策略。
而廣告無論打得再好，只是品牌經營，他更需要地位人員在一線做成交，拿訂單，這才是真正的落地。
1.
站在以前，京東的快遞員只要準時送件就好了，現在不一樣了，不僅要送件，還要收件，而收件是一個工作結果，在收件前面則要做得更多——派件，摸清客戶公司的發件量和主要負責人，與他進行溝通，瞭解客戶公司的業務狀態，並向其展現京東物流業務的價值點和實力，同時看看對方的信任度、對價格的敏感度和商務談判等。這些是僅派件的員工沒有做過的。現在來個180度的大變化，他們怎麼辦？
卡在前面的問題就是：他們面對轉變時會怎樣？
心態：瞻前顧後的，因為自己沒做過，擔心做不好，同時對不確定性表示擔憂：收入下滑，家人和自己怎麼辦？自己內心的意願度不高，並不是不想去做，而是需要一些前人做出一點好結果和收入，讓他們看到這事可行的，同時有人通過傳幫帶的形式帶他們上路，使他們越來越自信。
業務能力：他們不僅要了解京東物流運作的模式，更要對潛在客戶的業務有了解，通過溝通也好，拜訪業務負責人也好，知道他們對質量、效率、價格、服務等的要求，從而評估客戶與京東物流的契合度有多高，如果太低的則放棄，畢竟客戶也是分類的；若契合度高的，則重點跟進，見到關鍵的決策人或老闆談合作，當然如果你能搞定客戶內部的人，讓他們幫你引見，籤成合作意向的成功會更大。但一定要明白京東物流提供的價值點是客戶所看重的，而不是光靠降價就把客戶拿下，不問問真的合適公司嗎？
以終為始：簽訂合作只是第一步，更多的是在後續的服務能力上跟上，包括收件服務的質量、速度，以及準時取件，及時錄入系統使客戶可以追蹤訂單，跟客戶放賬期、對賬和開發票等等，每個環節都要跟進，包括在下大雨天等惡劣天氣時的準時收件和保護快件不損失，影響了京東快遞的形象，只要你形象不錯，口碑建立起來，客戶會幫你傳播，幫你介紹客戶的，慢慢的也就上了軌道，收入自然能上去。
當然公司會對員工進行培訓，找人帶，這些都是引子，能否做好還是要看快遞員的個人，有些人很努力也很上道，有些人就抱著差不多就行了，面對今天的京東，末位淘汰是少不了的，畢竟在市場的前期，你收件多的，收入自然上去，公司前期是要市場業績，排在末位的員工自然會被調崗或直接優化掉。再從外面招新人進來，招從其它競爭對手有做過物流收件經驗的更好，他們能更快地上崗和去拿結果，跟公司的戰略方向一致。
又有人說廣州一京東物流員月入8萬是公交稿，實質上，在企業的市場開荒前期，是可實現的，因為“開荒”的難度相對大，用高獎金激勵也是常用的手段，同時重金之下，必有勇夫，你不要排除那些本身就有能力的人，加上努力和一點點運氣，自然能有這收入，等口碑和品牌打出去了，自然會調整基線，慢慢地收入就會下降到平均水平，這也是企業管理的一種手段。
這次的京東物流從企業經營的角度上看，是正常業務優化罷了，人們為什麼會驚呼，一方面是因為它是京東，另一方面就是人喜歡確定性的——以前只要做到固定的工作內容，就能拿到工資，久而久之被這個崗位的職責把自己的能力限制住了：公司要什麼的能力，我就發展什麼樣的能力，某天工作職責全改成面目全非了，這些被崗位職責限住的員工不會做或做不好，成了溫水中的青蛙，人的內心就會有驚恐並畏懼變化，加上底薪的考核變了（以市場結果為導向），沒法保持原來的收入，又上有小，下有老，競爭對手又難纏，怎麼辦？
與其畏懼，不如豁出去，擁抱變化，順勢而為，跟著企業的方向走，你只有相信能成，熟悉業務並努力去做了，拿著結果來證明自己的能力和價值，公司自然不會虧待你，而京東物流在這麼飽和的市場中絕地求生，到底能做成怎樣，讓我們拭目以待吧。
肯定是為了壓縮成本，並且降低了公積金比例，劉強東說的很清楚，京東物流出了問題！至於是不是降低工資，只是換了一種方式！京東確實連年虧損，因為要建倉庫，完善物流硬件，但是卻一直能融到資，因為京東起到制衡阿里的作用，並且從長遠看，京東的前景還不錯！但是京東物流就不好說了，物流體系不如菜鳥聯盟！
取消底薪肯定是為了激發員工的積極性，讓你幹更多的活，這沒什麼好說的，肯幹的人確實有機會拿到更多的薪水，劉強東在信中寫到了一位快遞員月薪8萬，因為這位快遞員和幾家電商合作，月均收件13萬件，也就是每天4000多件，對於普通快遞員肯定是很難做到的！所以就不要太興奮了！
個人表示理解劉強東對於京東物流的改革，畢竟京東物流倒閉對誰都不好，但是對於劉強東的話一定要辯證的看，企業不盈利也許是你經營者的戰略或者決策問題，不能一味地剝削勞動者，老闆困難談兄弟，兄弟困難人家摟著嬌妻住著別墅認識你是誰？兄弟最終解釋權在劉強東手裡！總之中國目前也就是:能幹幹，不能幹走人唄！
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首先，我們先來京東物流為何一直虧損。京東在之前只配送自家倉儲裡的貨物，和自家的退換貨，那麼他所堅持的道路走到如今連年虧損，我們要明白不是京東的快遞員懶散不幹活，不是京東的快遞員不夠兄弟！而是你給指的路不是讓你發財的路。
京東創始人劉強東曾明確表示過："我絕對不承認我們是快遞公司，因為京東的快遞與快遞公司的運轉理念不一樣，三通一達和順豐追求的是如何讓貨物快速流動，比如怎麼把一件貨品從北京發到上海去，又快又便宜。基於這樣的思路，它的模式是每個點都在收貨，每個點都在送貨，網絡非常複雜。而京東的物流模式相當簡單，就是從倉儲送到消費者家裡，是點對點的，上海的配送站和北京的配送站沒有任何關係。"
現如今，京東物流面對如此困境，開始調整思路，打開京東物流大門，向大眾出發，要求快遞員們不只是像過去一樣派件就完了，更多的開始攬件。
我們也明白，京東物流要發展，要盈利就要實行一系列的新政策，改變過去的思路，站在劉強東的立場上這無可厚非。但是理智上OK，情感上不能接受這一系列的舉措。
我們都知道，做一件事，希望的終點是一個，但是路徑可以不同。也許劉強東的這一封感情信是在開頭擺出來，可能他的京東物流快遞兄弟們會願意與他一起抗。
京東一年給員工繳納社保都不只28個億吧，互聯網企業屬他人多，劉強東的信不論是自己寫的還是找人代筆的，內容都有情有理，隨便降低點福利待遇，隨便裁員點人就可以把成本壓力降低很多，可是京東一直沒這麼幹，最近開始這麼幹了，可見京東壓力確實不小。
另一方面，我覺得劉強東信中所描述的情懷是真實存在的，不然京東完全可以像其他快遞公司一樣壓縮佔京東人數70%以上的快遞員的，但是他沒有，他一直虧損一直也沒有，這點上，劉強東就值得尊重和支持！
都說了虧損了，取消底薪就是為了減少虧損，如何減少，不就是工資那點事嘛，而且工資少了，五險一金比例也會降低又能省一筆錢不是。以前的京東多上免快遞費，現在多少免啊？整了這麼多措施還虧損，你有什麼理由相信不會降低工資？
京東GMV同比跌至20%，阿里是28%，拼多多是386%，人家阿里GMV高，漲幅28%也合理，京東才多少，以前標榜貓狗大戰，現在天貓一騎絕塵，狗卻瘸腿了，都快被牛追上了。主營業務不行，快遞就更不用想了，都不發展了，他哪來的數據工資要提升，蛋糕沒大，還要考慮盈利，工資只能減少，增長的都是少數人吧！
拋開對劉強東的個人偏見來來看的話，感覺京東的做法還是可行的。
在企業收入下滑的時候想辦法增加收入是很正常的一件事，而且憑藉京東物流的服務和口碑，我相信快遞員能夠攬到不少快遞，這樣既能增加營業收入，又能增加快遞員的收入，從收入來講，無非是雙贏，企業收入增加，大部分員工收入增加，少部工作不努力或者能力較差的員工收入減少，但是從員工角度來講，增加了考核就等於增加了壓力，往往看不到增加壓力的同時薪資也在增加。
京東的福利收入，目前來看，也還是不錯的，如果降得太多，比其他企業低很多，我相信會有很多員工離職，如果降了以後還和其他企業差不多或者稍高，我相信大家也就是吐槽吐槽，不會離職，而會努力加油，收入或許會超過以前。
現在就業的環境就是這樣，企業經營收入很少有穩定增加的，大部分可能還在倒退，都在想辦法應對。
京東以前發展很好，是劉強東個人比較優秀，現在之所以變成這樣，應該算是劉強東人設崩塌導致，不管之前在美國是不是事實，至少是產生了不小的負面影響，前段時間發文三種人，和之前一口一個兄弟行程反差，影響較大。京東的管理都是以劉強東為首，企業小，這樣做可以發展壯大，企業大了這樣做，容易做成決策失誤。
可謂成也強東，敗也強東。
順風沒有底薪，不見有人噴，賣保險前幾個月有底薪，後幾個月取消底薪只能靠業績拿工資，也不見有人噴。怎麼劉強東一說取消底薪就有人罵了？忽然想到了一個段子，你每天給一個人一個饅頭，他不感謝你，反而覺得理所應當。哪天你要是不給他饅頭了，他不但不覺得這是理所應當的，反而會破口大罵你為啥不像以前那樣給他一個饅頭了。
京東以前賺錢的時候把員工的工資福利待遇調高一點，這無可厚非。同樣，既然公司業績不好，連年虧損，那把員工的福利待遇相對減少一點，又有什麼錯呢？早知道，京東已經連續虧損十二年了呀！
那些整天在網上罵劉強東剝削員工的人，我就想問問，假如你是劉強東，你遇到這樣的情況，你會怎麼辦？
賤人就是矯情，像京東這種垃圾公司早就該倒閉了，現在工資本來就少，資本家敢再降工人的工資，工人就應該起來革他的命，這天下不止你一家電商，你倒了還有別人，京東倒了，損失最大的是劉強東自己，而不是京東的員工，京東的員工拿完遣散費，另外找其它工作照樣活，這假惺惺的什麼內部信也就騙騙劉強東他自己而已，誰信啊？
反正肯定不會是漲工資。這封信的下意識語言就是：“我已經虧的很多了，現在是該兄弟們共同承擔債務的時候了。”每一個商業模式的改變都是被逼無奈，尤其是這樣自上而下的改變。我很不看好這樣的改變。
