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奧迪AI:ME，在上海車展完成首發，作為針對超大城市出行解決方案的前沿概念車型，奧迪AI:ME以小尺寸的緊湊型車身設計、極具空間感和未來感的內艙設計，以及L4級自動駕駛功能。
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新車採用“2+X”的座艙佈局，可根據座椅位置和儲物空間需求靈活配置。在多數情況下，駕乘者只需用到前排的獨立式座椅；有需要時，前後兩排可共容納四人同行。此外，新車還配備了豐富多樣的高科技配置，用於溝通交流、休閒娛樂或消遣放鬆。
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寶馬Vision iNEXT，該概念車量產版本將是首批採用寶馬第五代電氣化架構的車型之一，其競爭對手將指向特斯拉Model 3。新車將搭載容量為60kWh-120kWh的電池組，最大續航里程達到700km。並在功能上實現L4級別自動駕駛技術。
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外形方面，巨大的雙腎型格柵內置菱形紋理，前大燈造型狹長，採用天窗風擋一體設計；隱藏式門把手、取消B柱帶來通透感極強的車窗；纖細獨特的尾燈延伸至車尾，底部帶有擴散器造型誇張。
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據瞭解，該車將於2021年在丁格芬工廠投入量產，其量產車型將成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型。
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英菲尼迪Qs Inspiration，該車在設計上依託一個具有靈活性的全新平臺構架打造，與高性能電動動力相適應。在保證汽車機械佈局、設計比例、關注駕駛員感受並在駕駛中與之保持聯繫的同時還注重提升汽車的性能與操控感。
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公司表示，Qs Inspiration概念車不僅是公司首款量產電動汽車的雛形，也預示著公司未來電動化發展方向，即英菲尼迪將主打純電動和e-Power混合動力系統。
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馬自達VISION COUPE，不僅承載了馬自達美之初心，亦為魂動設計精琢凜然於眾的升級理念，將品牌對“雅”的不懈追求展現盡致。
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該概念車型展現了刪繁就簡的“減法美學”，盡力摒除冗餘元素，煉萃極簡精華，令車身呈現簡約且有速度感的“一體化動感形態”。
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日產IMS，經過抽象處理的日產V-MOTION設計語言，前臉的燈組由貫穿左右的LED燈帶和彎折向下的“頭燈”組成，中間則是可以點亮的日產Logo。設計師還在兩側加入了通風口，進一步降低車身的風阻以實現更高的續航里程。
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相對於外觀，這款概念車的性能更讓人詫異，動力系統最大輸出功率355kW（483Ps），峰值扭矩800Nm，配合115kWh電量的電池組，最大理論續航高到611km。
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車內的設計更具未來感，沒有了空調出風口的中控整體感更強，而和方向盤的組合甚至給了我一種飛機方向舵+PS4手柄的錯覺。車內還採用了2+1的座椅佈局，前排2個座位後排1個座位，可以保證後排乘客的充足空間。
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雷諾EZ-Ultimo，樣貌完全超出多數人對於汽車的認知。雙色車身設計、菱形紋理的裝飾、輪轂的配色和造型都極其新潮。而車尾還裝配了帶狀LED尾燈，一直延伸至輪轂裝飾罩下部，效果同樣極其前衛。
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而更加亮眼的地方在於，該車還採用了創新性的鷗翼式車窗+側滑式的車門組合，這種設計組合也足夠新潮。
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WEY-X，是WEY品牌旗下全新概念車，在上海車展完成首發。新車定位於旗艦級豪華SUV，造型設計前衛時尚。
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內飾配色為非常跳脫的銀白色+黑金色相搭配，中控臺通過三塊高清液晶屏幕組成，從左至右依次為全液晶儀表、WEY智能互聯顯示屏、娛樂系統顯示屏。此外，新車還採用對開門式設計，並且是沒有B柱的設計。
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比亞迪E-SEED GT，採用了“Dragon Face 2.0”家族設計語言，同時加入了更多扁平化處理。這款車具有類似超跑的流暢車身線條，兩邊配備了鷗翼門。
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據早期立項時的信息，這款車長寬高為4950\/1890\/1490（mm），軸距達到2940mm，修長身材使其得以容納雙排四座佈局。
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動力方面，有報道稱該車搭載2.0T發動機與150匹馬力電動機組成的插電式混動系統，後驅版預計還會在後橋搭載功率高達476匹馬力的電動機。在強大的動力加持之下，該車0-100KM\/H加速時間僅為2.9秒。
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All-Terrain Concept為一款四座純電動SUV，其科幻的外形令過往參展人群歎為觀止。
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側門開啟方法是這款概念車的亮點之一，All-Terrain採用三開門設計，在對開門式的基礎上，後排上方車頂部分也能打開，後排乘客可以不用彎腰就能優雅的上下車。
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All-Terrain尾部設計十分誇張，尾部使用了貫穿式後尾燈，但不同的是，這款後尾燈光源被隱藏起來，通過銀色飾板將紅色的光折射向外，設計很新穎。
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KarmaSC1 Vision Concept，Karma是唯一一家在南加州從設計、工程、營銷和手工製造獨立一體的汽車製造商。新車作為Karma未來的願景——純電動概念車，也是Karma所致力於打造的一款車型。
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新車的重點不再放在外部設計，而是聚焦於智能座艙。SC1 Vision Concept 整套技術的核心在於全新的信息娛樂架構，5G 互聯網，人工智能通信系統，融合了觸摸、語音、視覺和圖形智能界面，實現了駕駛者、智能系統與跑車本身的無縫互動。
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據Karma汽車CEO周亮博士介紹，Karma 的中國戰略將分為兩個階段：第一階段專注於造勢，建立Karma中國，建設資源和能力；第二階段，利用K3.0平臺構建V平臺，計劃在找到合適的合作伙伴和投資的前提下，在中國進行量產。
