升仕310R和貝納利302s看了很長時間，猶豫選哪個，求大神指點？
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上圖分別為升仕310R單搖臂版本和雙搖臂版本，價格分別是26800和24800。不知題主說的是哪一款？這兩個版本之間的區別就在於後搖臂，其他基本相同。
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上圖分別為升仕310R單搖臂版本和雙搖臂版本，價格分別是26800和24800。不知題主說的是哪一款？這兩個版本之間的區別就在於後搖臂，其他基本相同。
兩款車定位都相同，都是街車，也都是偏重於玩樂的類型，外觀上見仁見智，看你口味了。
先說說動力系統吧，兩款車各有特點，升仕310R是單缸發動機，水冷結合車架油冷的設計，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，動力表現相當出色，據某摩托車大咖實測，0到100KM/H的加速時間是6秒左右，以這個價格來衡量，確實在國內是獨一份了，你很難在不超過三萬的價格和同排量的車型裡面找到比他加速更猛的摩托車。單缸車低扭都不錯，這款車也是如此，因此從城市道路使用的條件來看，比貝納利302S要更合適一點。
貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
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貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
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貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
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貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
配置上兩款車都還不錯，尤其是升仕310R讓人印象深刻，單搖臂國產獨一份兒（也有傳統鋁合金雙後搖臂版本），滑動離合器也是國產獨一無二的配置，博世9.1M版的ABS，前後寬幅真空胎，無匙啟動，電動油箱蓋，坐墊鎖及龍頭鎖，鋰電池，動力模式，大型全綵液晶屏，獨立後氮氣減震，全車LED光源，確實是能亮瞎眼。
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貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
配置上兩款車都還不錯，尤其是升仕310R讓人印象深刻，單搖臂國產獨一份兒（也有傳統鋁合金雙後搖臂版本），滑動離合器也是國產獨一無二的配置，博世9.1M版的ABS，前後寬幅真空胎，無匙啟動，電動油箱蓋，坐墊鎖及龍頭鎖，鋰電池，動力模式，大型全綵液晶屏，獨立後氮氣減震，全車LED光源，確實是能亮瞎眼。
貝納利302S也不差，行走系統的規格更高，不過與升仕310R更多花哨的配置相比，稍遜一籌吧。
做工上升仕310R再次領先，儘管貝納利302S現在的做工比以前確有提升，但是與升仕310R比起來，還是要遜色。
操控上升仕310R也不錯，整備質量只有155KG，很輕巧，沒概念的話對比下飛致250的154KG的整備質量，或者寶馬G310R的159KG整備質量，你就會心裡有數，輕量化做的還不錯。這個驃騎府覺得應該大大的點個贊，輕量化一直是國產車的痛點，在滿足強度的同時如何能儘可能的減少體重，其實是很考驗一個廠家的技術實力。
而貝納利302S對於新手不甚友好，車重達到了204KG，這個重量幾乎相差了一個體型嬌小的妹子，因此在操控靈活性上升仕310R表現要更好。但是302S在高速時的穩定性表現也不錯，很穩。
震動上升仕310R在6000轉以後表現不佳，震動比較大，而貝納利302S相對要表現更好。另外升仕310R過多的電控設備雖然用起來很便利，但是可靠性上也不如302S，有很多車友反映過電動油箱蓋以及儀表的問題，自己多瞭解下吧。
聲浪上的區別也不能不提，無疑貝納利302S憑藉自己的同步雙缸機更容易得到年輕人的喜愛，嗚嗚嗚的嘯叫聲很抓人，近似於四缸車的聲浪，而升仕310R是單缸車，基本沒聲浪可言，而且質感單薄。
這裡還要說說升仕310系列車型的制動，這款車之前的制動性能並不算很好，正常騎行問題不大，但是略微激烈一點的駕駛方式會感覺前輪制動力不足，不過這次可喜的看到國四版本的310R特意加大了前制動盤，聞過則改善莫大焉。
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上圖分別為升仕310R單搖臂版本和雙搖臂版本，價格分別是26800和24800。不知題主說的是哪一款？這兩個版本之間的區別就在於後搖臂，其他基本相同。
兩款車定位都相同，都是街車，也都是偏重於玩樂的類型，外觀上見仁見智，看你口味了。
先說說動力系統吧，兩款車各有特點，升仕310R是單缸發動機，水冷結合車架油冷的設計，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，動力表現相當出色，據某摩托車大咖實測，0到100KM/H的加速時間是6秒左右，以這個價格來衡量，確實在國內是獨一份了，你很難在不超過三萬的價格和同排量的車型裡面找到比他加速更猛的摩托車。單缸車低扭都不錯，這款車也是如此，因此從城市道路使用的條件來看，比貝納利302S要更合適一點。
貝納利302S配置的是水冷雙缸發動機，最大功率為28KW，最大扭矩為25.6NM，這是一款典型的高轉速機器，轉速上來了動力也很出色，實測極速應該不會低於160KM/H，但是因為是高轉雙缸機，因此低扭表現一般，但是也沒到不能接受的程度，這款車驃騎府騎過多次，6000轉以後是動力爆發的區域，低於這個區域表現一般，因此這款車更適合道路條件良好的路段，轉速上來之後還是有很好的駕駛體驗。雙缸機另一個優點就是對於騎手的包容性比較大，不像單缸機那麼容易拖檔，這款車同樣如此，換擋不及時會感覺沒力，但是不會熄火，你有充足的時間來糾正自己的換擋時機。
配置上兩款車都還不錯，尤其是升仕310R讓人印象深刻，單搖臂國產獨一份兒（也有傳統鋁合金雙後搖臂版本），滑動離合器也是國產獨一無二的配置，博世9.1M版的ABS，前後寬幅真空胎，無匙啟動，電動油箱蓋，坐墊鎖及龍頭鎖，鋰電池，動力模式，大型全綵液晶屏，獨立後氮氣減震，全車LED光源，確實是能亮瞎眼。
貝納利302S也不差，行走系統的規格更高，不過與升仕310R更多花哨的配置相比，稍遜一籌吧。
做工上升仕310R再次領先，儘管貝納利302S現在的做工比以前確有提升，但是與升仕310R比起來，還是要遜色。
操控上升仕310R也不錯，整備質量只有155KG，很輕巧，沒概念的話對比下飛致250的154KG的整備質量，或者寶馬G310R的159KG整備質量，你就會心裡有數，輕量化做的還不錯。這個驃騎府覺得應該大大的點個贊，輕量化一直是國產車的痛點，在滿足強度的同時如何能儘可能的減少體重，其實是很考驗一個廠家的技術實力。
而貝納利302S對於新手不甚友好，車重達到了204KG，這個重量幾乎相差了一個體型嬌小的妹子，因此在操控靈活性上升仕310R表現要更好。但是302S在高速時的穩定性表現也不錯，很穩。
震動上升仕310R在6000轉以後表現不佳，震動比較大，而貝納利302S相對要表現更好。另外升仕310R過多的電控設備雖然用起來很便利，但是可靠性上也不如302S，有很多車友反映過電動油箱蓋以及儀表的問題，自己多瞭解下吧。
聲浪上的區別也不能不提，無疑貝納利302S憑藉自己的同步雙缸機更容易得到年輕人的喜愛，嗚嗚嗚的嘯叫聲很抓人，近似於四缸車的聲浪，而升仕310R是單缸車，基本沒聲浪可言，而且質感單薄。
這裡還要說說升仕310系列車型的制動，這款車之前的制動性能並不算很好，正常騎行問題不大，但是略微激烈一點的駕駛方式會感覺前輪制動力不足，不過這次可喜的看到國四版本的310R特意加大了前制動盤，聞過則改善莫大焉。
載人方面貝納利302S也更舒適，坐墊更寬大平直，坐墊軟硬度偏向舒適，升仕310R的坐墊短而薄，舒適性不如302S。
總的來說，兩款車各有利弊，也確實互為對手，優勢項目呈犬牙交錯之勢，確實是不太好選擇，對此驃騎府的建議是，如果你注重炫酷的外觀和各種亮眼的高逼格配置，以及更好的加速性能的話，升仕310R或許更合適，單搖臂和滑動離合器讓你在小夥伴面前更有面子。如果你有一定駕駛經驗，喜歡聲浪帶來的愉悅感以及更好的高速性能，偶爾還要載人，可以考慮302S。
好了，就到這裡，歡迎大家留言！
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貝納利302和升仕310X，因為310X就是一款運動旅行車，302是屬於一款街車，這個就像你想去旅遊比如西藏318，一些比較複雜地形，等等就是310X更合適，如果是純屬在市區和郊區等地方使用，貝納利302更合適，
貝納利302和升仕310X，因為310X就是一款運動旅行車，302是屬於一款街車，這個就像你想去旅遊比如西藏318，一些比較複雜地形，等等就是310X更合適，如果是純屬在市區和郊區等地方使用，貝納利302更合適，
外形其實差蠻多的，紳士的外形個人覺得特別的好看，貝納利302的外形看久了感覺比較中庸，聲音上面我覺得302的要好聽多了，質量身邊好幾臺302，小毛病不多，有一臺1萬多公里的大鼓有異響，離合我個人覺得還是比較偏重。
選龍三，abs加持已經不知道是第幾代產品了，質量相對成熟有保障。
長途摩旅還是升仕吧，錢江就錢江吧非要貼個倒閉的國外品牌貝納利，個人感覺錢江做車不實在，再貼貝納利還是換湯不換藥
300AC 不二之選
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