你好，優視汽車為你解答。
全新的途觀L前不久剛剛上市，有了新款以後，舊款還應不應該買是很多人糾結的問題。所以，你今天提的這個老款大眾途觀還值不值得買我們覺得很有針對性，下面就讓師哥給你分析分析。
對於途觀的外形，我覺得算不上過時，這種相對比較保守的設計，多年之後看，也能接受。針對車頭和車尾進行細節調整之後的途觀，依舊還是讓人覺得有那麼一股子沉穩氣，其實挺好，年輕一點，老一點的消費者都能接受。
在低配的途觀身上，氙氣大燈已經是標配了，其實這點挺好的，省去了消費者後期改裝的麻煩。而且，別看沒有自動大燈這個功能，一般就算一直開著，滅車之後，大燈也同樣會自動關閉，不用擔心消耗電瓶電量的事兒。
內飾也是一貫的大眾風格，圓形出風口還是比較有特點的。最喜歡的就是途觀車上比較多的卡槽，加油卡、停車卡都能放。而且在中控面板上面還有儲物格的設計，放置手機什麼的，也非常合適。很多車在這方面就表現的不如大眾了。
低配途觀上面的音響雖然不咋地，但是有USB接口真是讓人比較欣喜的，之前別說大眾了，連奧迪都是這幾年才給配上的，改款的確在很多細節上讓它表現出了一些與時俱進。
儲物格的設計挺便利，排擋杆前面的儲物格當年設計的時候，肯定還沒有5.5英寸的蘋果，雖然不能特別平整的放進去，但放在裡面也不成問題。
車門的儲物格也很大，放瓶裝水，再放個大錢包處處有餘，主要是儲物格上部空間不受影響，這個很重要。
低配途觀沒有中央扶手，與此換來了更多一些的儲物格，有得有失吧。
空間，真是沒什麼可挑的，坐在後排，腿部空間也是挺寬裕的。另外，還有一點不經常被人發現的，那就是途觀後排座椅的坐墊高度，比大多數這個價位的城市SUV都要高，也就是說，當腿很自然的下垂，坐墊還能對整個大腿有一個支撐，這在很多車上都是碰不到的。
後備廂空間表現在同級別中算是中規中矩，空間規整，後排座椅靠背424，別說在當年，即使放到現在，這種設計也依然沒有讓同級別所有車都做到。
動力方面，目前主流的是1.4T和1.8T，1.4T用的是6速溼式雙離合，1.8T的還是當年的6AT變速箱。我體驗的這輛是1.8T的，如果是我買途觀，我還是推薦1.8T，動力表現確實要更好一些。
6AT變速箱雖然換擋速度不如雙離合，但在AT變速箱中算是比較快的，而且平順性很好，幾乎感覺不到什麼頓挫，這點大眾的這臺6AT這麼多年了一直表現出色。
1.8T發動機的動力表現還是挺充裕的，油門調校的很典型的大眾，初段不是那麼靈敏，油門踏板的力度還是挺合適的，很容易上手。剎車初段有些軟，這在之前的一些大眾上是經常會碰到的，途觀就是其中比較典型的。
方向盤別看只是低配的，但是粗細握起來挺合適。轉向力度稍微有些偏沉，這個也是PQ35平臺大眾的一個特點，電動助力，但力度稍沉，到了現在的MQB平臺，轉向力度有了明顯更加輕盈的變化。
底盤的表現很紮實，跑高速很整，但是遇到顛簸，感覺有些硬，而且也有一些散，不知道是不是和這輛車跑了三萬多公里有關，不過，要如果是三萬多公里就出現懸架偏散的情況，那這車也真是.....
我覺得相比同級別很多緊湊型車，它還是挺有實力的，人性化設計不錯，發動機和變速箱配合得很有默契，畢竟是多年的老搭檔了。而且，這麼多年，市場的保有量也能夠說明一些問題。現在，途觀的市場優惠能有一萬或再多一些，雖然在一些細節上確實相比之前有減配，但畢竟價格上確實也是低了一些，綜合表現還是符合這個預算的表現了。
哦對了，還得在補充一下，途觀的噪音，尤其是發動機噪音會讓人覺得略有些明顯，感覺比當年的途觀確實明顯一些，我覺得這個和逐漸的控制成本不無關係。
很長一段時間裡，上汽大眾的SUV陣營裡只有途觀一輛車，但不得不說，這是輛“牛”車，也就是“神車”，因為它不僅終結了東風本田CR-V的瘋狂加價，還在國內合資SUV市場稱雄多年。在相當長的一段時間裡，途觀基本成了合資SUV的代名詞。
如今，儘管新一代途觀（即途觀L）已經上市，但是，途觀依然寶刀不老，化身絲綢之路版，繼續發揮著餘熱，並以較高的性價比取得了不俗的市場成績，月均銷量仍在1萬輛以上，這對於一款已經征戰市場8年的車型來講，實在是不簡單。
這其中，肯定有原因。我們今天就來揭示這個原因。
現款途觀以絲綢之路版命名，這其中還有個很深的故事，也許看過央視紀錄片《途觀·絲綢之路》的可能會明白，上汽為途觀起這麼一個文綽綽的名字肯定有用意。紀錄片中上汽大眾車隊連續數年重走絲綢之路，在通往西域的道路上，途觀真正展現了其“途有境，而觀無垠”的品牌理念。
我覺得還不是郵重要的，更重要的是上汽大眾以高性能和低油耗等優勢，讓途觀改玩性價比，以進一步增強途觀在合資緊湊SUV市場的競爭力。
途觀絲綢之路版有什麼特點呢？
外觀上，途觀絲綢之路版與我們此前見到的途觀並沒有什麼區別，僅在車身側面新增了的“SILK ROAD”字樣標識，強調了其絲綢之路版的獨特身份。車身尺寸長寬高依然為4506/1809/1685mm，軸矩2684mm。最高時速為192km/h。
配置上，途觀絲綢之路版全系標配了氙氣大燈，17寸輪轂，內部新增了中央扶手箱，後排出風口、倒車雷達220V電源接口、第二排座椅靠背角度調節等。而舒適版車型更是擁有1.1平方米的大尺寸全景天窗。同時，駕駛員座椅的12向調節功能同樣提升了檔次。
安全方面，激光焊接五星安全車身，高達77%的高強度鋼材鋼板，更有14%熱成型超高強鋼，2%超高強鋼，9%特高強鋼，讓途觀絲綢之路版的安全，更深入人心。
全新的動力總成，燃油經濟性更出色。途觀絲綢之路版換裝了全新第二代EA211系列的1.4TSI發動機，最大輸出功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配成熟的6速溼式雙離合變速器。
排量雖然不大，但動力卻不遜色，尤其是擁有強大的低扭，1750rpm發動機就能輸出250N·m的最大扭矩，實油百公里加速9s左右。而6速溼式雙離合變速器換擋速度快，動作平順，傳遞效率高，配合SSR自動啟停系統，百公里油耗低至6.9L。環保和燃油經濟性一舉雙得，同時還能享受購置稅優惠。
值得一提的是，途觀絲綢之路版如今在國內終端市場的優惠力度相當不錯，基本上都在3萬以上，部分地區和部分時段優惠幅甚至一度逼近5.5萬，可謂誠意十足。
除此之外，以大眾在國內的品牌力和號召力，以及途觀多年打下的口碑基礎，途觀成為合資品牌SUV車型中保值率最高的一款車型，這也為眾多的購車者解決了一大後顧之憂。
如此來看，途觀能夠持續熱銷也就不足為奇了。
自從途觀L上市，標準軸距的途觀就成了性價比擔當。全系全部為兩驅車型，定價在19.98-23.78。而終端售價實際上只有15-19萬。5月份，途觀總銷量31362臺，排名SUV第三位。可見途觀的性價比依舊很高。
最滿意的一點：後排空間大，基礎配置高；別看是標準軸距的途觀，實際上後排空間已經足夠大了，兩拳半的腿部空間，簡約的內飾設計也給儲物空間流出了更多想象力。
最不滿意一點：老款內飾。方向盤還是老款的，連捷達都換新款方向盤了，價值20萬的途觀還在使用老款。
空間：後排空間大，儲物格多，中央扶手箱有點兒小，後備箱空間被後座佔據了太多，因此不夠大，只有400L。
動力：無論是1.4T還是1.8T的動力，對於途觀來說都夠用了。
操控：途觀的操控，在同級別屬於精準的，方向盤沒有虛位，底盤彈性強，轉向精準，重心低，高速穩健，過坎有信心。
油耗：1.8T的油耗差不多9升左右。1.4T的油耗8.5升左右，因為車重高達1.6噸，因此這個成績還是相當不錯的。
舒適性：途觀的舒適性還是非常好的，雖然舒適性配置已經被減了七七八八了，但基礎配置還很高，主動安全設施以及空間舒適度都足夠強。
性價比：目前市場優惠幅度高達4.5萬，雖然是兩驅車，但性價比還是蠻高的。標配氙氣大燈、自動頭燈、自動雨刷、藍牙電話、全景天窗。
整體來說途觀確實在各方面有點脫離時代了，考慮到現在價錢便宜，如果確實喜歡大眾車，我的建議是可以買，因為開車的質感不錯，這是大眾的特點。但是要在一定時間內賣掉，因為後期毛病太多。太多人吐槽了，發動機滲油，天窗漏水，正時鏈條，四驅等。為此消耗的時間精力和金錢簡直就像填無底洞。圖省事想省錢的千萬別買。
看各項指標還不錯，實際買上後，小毛病不少，比如大眾的通病冷車剎車異響，4s也處理不掉，只能打磨，要不了2個星期又開始了。400也打了不少，說處理不了，不影響使用，但開著冷車帶著刺耳的聲音實在沒面子。
十萬公里後所有的毛病都出來了！
內飾很經典。這車現在買就相當值。
