謝邀。其實不是混動不好，相反的，混動車會是比燃油車更高級的選擇。有了混動系統的加持，車輛不僅更省油，行駛品質也會更高級，具體體現在NVH會更好，加速也會更暢快。但為什麼混動車銷量那麼低呢？其實我認為有以下幾個原因。

1.燃油車的普及度更高

傳統燃油車的歷史更加悠久，普及度會遠比混動車更廣。因此消費者對燃油車的接受程度也會更高。

2.很多消費者對於混動系統並不瞭解

由於混動車型引入中國才短短几年，因此消費者對它的瞭解並不夠深，許多普通消費者對於混動系統的認知都停留在它比較省油，但是對於它給車輛帶來的升級卻絲毫不知。這也是造成混動車型銷量不高的原因之一。

3.混動車會比燃油車貴好幾萬

價格是一個最大的原因。雖然大家都知道混動車省油，後期使用成本會比燃油車更低，但是混動車會比燃油版車型貴上好幾萬，在中國，價錢上的差距最直接就會體現在銷量上面。這也是為什麼混動銷量不高了。

不過隨著消費者的認知水平不斷提高，許多消費者也開始認可混動車型，我相信在未來，混動車型將會是未來的大趨勢，銷量也會進一步提升。（Hold）

豐田吹混動世界第一，混動板只貴3萬，銷量卻只佔全系20%不到，比亞迪唐dm比燃油版貴10萬，卻佔全系70%，說明連豐田粉都大部分覺得豐田這套混動不值3萬，比亞迪車主卻大部分認為比亞迪混動價值遠超10萬差價，不要拿綠牌當藉口，能上綠牌的不只比亞迪，而且廣州買豐田混動一樣可以上節能牌（藍牌），根本不用搖號，還能拿廣州地方補貼1萬元

首先，混動是值得入手的，理由如下。

一般消費者提到混動，想到的只是，節能省油，但混動的優勢遠不如在此，無論是豐田的雙擎還是本田的i-MMD，因為電機的介入，都能提供遠比燃油車更好的動力體驗，電機的扭矩輸出和動力響應相比於傳統燃油驅動，幾乎是無滯後的，而且極為線性，這樣順滑及時的中低速體驗是再好的燃油車也提供不了你的；其中豐田的混動是發動機驅動為主，電機為輔，而本田的i-MMD，在中低速時 為串聯模式，完全由電機驅動，發動機僅提供發電，動力體驗幾乎和電動車無異，順滑線性及時的動力體驗更佳。

但，為什麼混動賣得並沒有預料的辣麼多呢？因為大部分消費者，並不是汽車發燒友，他們對於十多萬家用車的訴求，僅僅只是基本乘坐與功能性，對於記著機械層面的駕控體驗等等，並無太多概念，因為他們對於混動的關注點，大多停留在節能省油，但混動車因為新增電機、電池、電控系統等的成本投入 相比於燃油車會貴上幾萬，這些多出的成本，需要幾年的使用，才能從油耗花費上填補，但從這個出發點，並不算什麼賺大錢的買賣，但是，如果你瞭解汽車喜歡汽車，並且認可混動汽車順滑及時的駕控體驗，就放心入手吧

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小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

很多人都說目前市面上的混動只有兩種，豐田混動和非豐田混動。足見豐田混動在人們心中的地位之高。但是豐田雷凌上半年總共賣出11萬輛，混動版本卻只賣出去了1.6萬輛左右，不足總銷量的1/5。都說混動版本好，為什麼買的人卻比較少呢，下面小馬來說一下自己的看法。

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現在混動車型雖然比較省油，但是價格也要比普通燃油版略貴一些，一般混動版本比燃油版本要貴兩萬元左右，其中1.2 t的燃油版雷凌百公里油耗在7升左右，混動版本雖然省油，但是綜合油耗也要接近五升，實際百公里油耗只節約兩升而已。如果我們正常人一年跑1萬公里，92號汽油均價七元，一年也不過省出100×2×7=1400元，如果要想把兩萬塊錢的差價省回來，大約要開14年，如果每年開兩萬公里，也需要七年才能把差價賺回來。所以混動版雷凌目前還是買著貴，用著便宜而已。

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現在混動版雷凌和燃油版雷凌的關係就像同樣一個品牌系列的兩個空調，一個是定頻，一個是變頻。定頻比變頻便宜一兩千元，實際也就每年夏天一個月用一下，你認為哪一個更省錢呢。

再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

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再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。

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再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。

而且電池組目前的擺放位置也是一直比較難攻克的地方，之前混動車型的電池組都放在後備箱，但是這樣就像油改氣車型一樣，有一定的安全隱患還侵佔不少後備箱的空間。後來現在把電池組都放在後排座椅下面，雖然這樣並不會侵佔過多的後備箱空間，但是座椅下方的散熱孔夏天吹著熱風也是相當不爽的。所以目前電池組的位置擺放一直是沒有解決的問題。

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現在混動版雷凌和燃油版雷凌的關係就像同樣一個品牌系列的兩個空調，一個是定頻，一個是變頻。定頻比變頻便宜一兩千元，實際也就每年夏天一個月用一下，你認為哪一個更省錢呢。

再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。

而且電池組目前的擺放位置也是一直比較難攻克的地方，之前混動車型的電池組都放在後備箱，但是這樣就像油改氣車型一樣，有一定的安全隱患還侵佔不少後備箱的空間。後來現在把電池組都放在後排座椅下面，雖然這樣並不會侵佔過多的後備箱空間，但是座椅下方的散熱孔夏天吹著熱風也是相當不爽的。所以目前電池組的位置擺放一直是沒有解決的問題。

而且現在混動車型以及純電動車型問題頻出，多起自燃現象以及追尾著火現象，都是有電池組的混動或者純電動車型。與之相比，純燃油車型就要安全很多，很多人從安全角度考慮，認為混動以及純電動車型目前仍有安全隱患，這也是阻止他們沒混動車型的重要原因。

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現在混動車型雖然比較省油，但是價格也要比普通燃油版略貴一些，一般混動版本比燃油版本要貴兩萬元左右，其中1.2 t的燃油版雷凌百公里油耗在7升左右，混動版本雖然省油，但是綜合油耗也要接近五升，實際百公里油耗只節約兩升而已。如果我們正常人一年跑1萬公里，92號汽油均價七元，一年也不過省出100×2×7=1400元，如果要想把兩萬塊錢的差價省回來，大約要開14年，如果每年開兩萬公里，也需要七年才能把差價賺回來。所以混動版雷凌目前還是買著貴，用著便宜而已。

現在混動版雷凌和燃油版雷凌的關係就像同樣一個品牌系列的兩個空調，一個是定頻，一個是變頻。定頻比變頻便宜一兩千元，實際也就每年夏天一個月用一下，你認為哪一個更省錢呢。

再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。

而且電池組目前的擺放位置也是一直比較難攻克的地方，之前混動車型的電池組都放在後備箱，但是這樣就像油改氣車型一樣，有一定的安全隱患還侵佔不少後備箱的空間。後來現在把電池組都放在後排座椅下面，雖然這樣並不會侵佔過多的後備箱空間，但是座椅下方的散熱孔夏天吹著熱風也是相當不爽的。所以目前電池組的位置擺放一直是沒有解決的問題。

而且現在混動車型以及純電動車型問題頻出，多起自燃現象以及追尾著火現象，都是有電池組的混動或者純電動車型。與之相比，純燃油車型就要安全很多，很多人從安全角度考慮，認為混動以及純電動車型目前仍有安全隱患，這也是阻止他們沒混動車型的重要原因。

綜上所述各種各樣的原因，現在混動車型的接受度還不是特別廣，但是正在逐年提高，不過個人感覺豐田這種混動技術比插電式混動和純電動車更加實在，畢竟有個急事，也不用擔心電量，也不用回家到處找充電樁。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對豐田混動車型的看法。

其實你這個問題可以這麼看：

大眾上個月在國內賣出了十萬輛車，CC和輝昂（帕薩特和邁騰）只賣出去了不到一萬臺；你說是因為CC和輝昂不好嗎？我想不是的，是因為他們價格高。

上面那個數據不用糾結，那是我胡扯的，意思能聽懂就行；其實混動車不錯，但是他的價格限制了他的銷量，也就是成交量。現在國內大部分消費者需要的只是一款代步車，相對於動力來說，他們更看重價格和性價比；這也就是桑塔納這類車的銷量為什麼一直居高不下的原因。

其實你這個問題可以這麼看：

大眾上個月在國內賣出了十萬輛車，CC和輝昂（帕薩特和邁騰）只賣出去了不到一萬臺；你說是因為CC和輝昂不好嗎？我想不是的，是因為他們價格高。

上面那個數據不用糾結，那是我胡扯的，意思能聽懂就行；其實混動車不錯，但是他的價格限制了他的銷量，也就是成交量。現在國內大部分消費者需要的只是一款代步車，相對於動力來說，他們更看重價格和性價比；這也就是桑塔納這類車的銷量為什麼一直居高不下的原因。

混動車子一般要比同款車貴上幾萬塊錢，現在混動車子的門檻比較高，落地價格基本都要十幾萬；這個價格對於大部分車主來說，還是有點壓力的。畢竟現在有錢人佔得比例不是那麼高，十萬以內的市場佔的份額還是比較高的；而且混動車受很多限制，短時間內混動車的銷量不可能超越燃油車。

其實你這個問題可以這麼看：

大眾上個月在國內賣出了十萬輛車，CC和輝昂（帕薩特和邁騰）只賣出去了不到一萬臺；你說是因為CC和輝昂不好嗎？我想不是的，是因為他們價格高。

上面那個數據不用糾結，那是我胡扯的，意思能聽懂就行；其實混動車不錯，但是他的價格限制了他的銷量，也就是成交量。現在國內大部分消費者需要的只是一款代步車，相對於動力來說，他們更看重價格和性價比；這也就是桑塔納這類車的銷量為什麼一直居高不下的原因。

混動車子一般要比同款車貴上幾萬塊錢，現在混動車子的門檻比較高，落地價格基本都要十幾萬；這個價格對於大部分車主來說，還是有點壓力的。畢竟現在有錢人佔得比例不是那麼高，十萬以內的市場佔的份額還是比較高的；而且混動車受很多限制，短時間內混動車的銷量不可能超越燃油車。

再一個，汽車的成交量受很多因素的影響；

我們舉個例子：豐田埃爾法，也就是俗稱的保姆車，這款車在國內的銷量不咋地，為什麼呢？因為這款車限量供應，他這款車真正做到了，二手車比新車還貴（當然僅限於某段時間）。這款車你能說他不好嗎，家銷量低怎麼了？雖然人家價格高，但是人還是限量供應呢。

其實你這個問題可以這麼看：

大眾上個月在國內賣出了十萬輛車，CC和輝昂（帕薩特和邁騰）只賣出去了不到一萬臺；你說是因為CC和輝昂不好嗎？我想不是的，是因為他們價格高。

上面那個數據不用糾結，那是我胡扯的，意思能聽懂就行；其實混動車不錯，但是他的價格限制了他的銷量，也就是成交量。現在國內大部分消費者需要的只是一款代步車，相對於動力來說，他們更看重價格和性價比；這也就是桑塔納這類車的銷量為什麼一直居高不下的原因。

混動車子一般要比同款車貴上幾萬塊錢，現在混動車子的門檻比較高，落地價格基本都要十幾萬；這個價格對於大部分車主來說，還是有點壓力的。畢竟現在有錢人佔得比例不是那麼高，十萬以內的市場佔的份額還是比較高的；而且混動車受很多限制，短時間內混動車的銷量不可能超越燃油車。

再一個，汽車的成交量受很多因素的影響；

我們舉個例子：豐田埃爾法，也就是俗稱的保姆車，這款車在國內的銷量不咋地，為什麼呢？因為這款車限量供應，他這款車真正做到了，二手車比新車還貴（當然僅限於某段時間）。這款車你能說他不好嗎，家銷量低怎麼了？雖然人家價格高，但是人還是限量供應呢。

混動車最大的問題就是價格貴，如果你有這個財力，也有這個購車意向，我覺著你放心大膽的買就行了；買車是個大事，是得注意，但是也不用太小心了。

買車最重要的不是價格，也不是性價比和質量，更不是保值率、油耗、排放等問題，最主要的就是一個開心；只要你喜歡，那一切都不是問題，放心的買吧，但是記住了，要去正規的4S店購買，別圖便宜。

混動好啊，混動好才賣得少。現在有混動的車型裡面，混動版本一般是更高配置的版本，定位、價格都高，銷量低一點是正常的，銷量高才不正常。

絕大多數車高配都賣得少，價格最低的中低配車型才是銷售主力（也有部分車是例外的）。像邁騰、帕薩特，以前它們的2.0T車型也佔不到銷量總數的10%，題主說的這個銷售比例，對混動車來說不算低了，說明現在市場對混動車的接受度挺高。

至於混動車好在哪兒，省油是一方面，不錯的動力表現也是一方面。另外混動車還能提供更好的駕駛感受（調校到位的話，現在看豐田、本田的都不錯，比亞迪的駕駛體驗也越來越棒）。

相對於小排量渦輪增壓來說，混動作為另外一種節能減排的解決方案，它可以提供更出色的節能效果，更好的駕駛感受，缺點就是成本更高。當然混動和渦輪在技術上可以互補，渦輪加混動說不定是未來的趨勢。

其實並不是混動不好，只不過買混動不划算罷了。

首先，買這類產品的人大部分不是想體驗新產品帶來的變化，而是為了能在限購政策上掛綠牌，但是混動系統上不了綠牌這就很尷尬。

第二帶有混動系統，插電混動，純電版本的車價格都比汽油版的貴很多，對於不限購的城市，沒必要去為了這個多花錢。

總結買不好的原因就是混動系統有點不上不下的感覺。

小車買混動不划算，百公里省三個油，需要十多年才能回本。別扯什麼提速啊什麼駕駛體驗，買卡羅拉的誰在乎這個。非要到漢蘭達級別的混動才有意義。美版漢蘭達混動百公里七個油。

後備箱小得可憐。貴了好幾萬，可以加油十年了。估計除了網約車沒幾個人買

二手車就不值錢了