標緻5008和昂科威怎麼選？
看到這些標準的廠家形容的車的語言，真的是讓老檀無語，選車是這麼選的嗎？不同車的本質上的東西，使用這種廣告宣傳語能分辨出車的好壞嗎？
5008光看外觀內飾設計，標緻5008也不乏亮點，但通過目前已經公佈的參數配置來說，標緻5008在空間、動力等方面的表現都遠不及主流的對手，而更令人驚訝的是，如此大塊頭的一款SUV，居然還採用扭力樑非獨立後懸掛的板樑，（老檀真的想不通了！誰給東風標緻的自信？），這種低廉成本的底盤帶來的舒適性和操控性，與全獨立後懸掛底盤的車型存在著明顯的差距的，所以東風標緻還想著用這邊款板樑的5008去撬動目前市場上多連桿獨立懸掛的中級7座SUV市場，此外標誌5008沒有四驅車型，這注定使得通過性打了大大的折扣，在動力上，標緻5008相對缺乏了新鮮感，動力總成依舊停留在4008的層級，搭載了1.6T和1.8T兩款發動機(存在嚴重的爆缸缺陷），光看外觀內飾設計，標緻5008也不乏亮點，但通過目前已經公佈的參數配置來說，標緻5008在空間、動力等方面的表現都遠不及主流的對手，而更令人驚訝的是，如此大塊頭的一款SUV，居然還採用扭力樑非獨立後懸掛的板樑，（老檀真的想不通了！誰給東風標緻的自信？），這種低廉成本的底盤帶來的舒適性和操控性，與全獨立後懸掛底盤的車型存在著明顯的差距的，所以東風標緻還想著用這邊款板樑的5008去撬動目前市場上多連桿獨立懸掛的中級7座SUV市場，此外標誌5008沒有四驅車型，這注定使得通過性打了大大的折扣，在動力上，標緻5008相對缺乏了新鮮感，動力總成依舊停留在4008的層級，搭載了1.6T和1.8T兩款發動機。與競爭對手相比動力便成為其又一大弱勢。目前來看，如今與標緻5008同級別SUV基本實現了高低排量組合，低排量是1.8T的動力，高排量是2.0T的強悍動力。消費者可以根據自己所需，選擇適合自己的動力。而標緻的兩款發動機動力過於接近，並未拉開檔次，標緻又給消費者出了一個糾結的難題，也給自己設下了一個要命的難題，在車身尺寸上，東風標緻5008比海外版尺寸有所增加，但是也不多，長寬高的數據均弱於其他7座對手。根據如今大部分的7座SUV空間表現來看，在5座情況下空間表現都極好，但是第三排表現十分尷尬，就連漢蘭達也僅僅是及格而已，標緻5008的長度相比漢蘭達短了近200毫米，想來第三排空間就形同虛設了。這樣的空間表現不如主推5座車型，但是5座車型已經有一個4008了，所以空間並不大的5008在未來將非常的尷尬，或許會成為一個徹頭徹尾的“偽7座”SUV，所以5008想挑戰目前市場上的主流7座SUV在老檀看來是絕對不可能的事，。與競爭對手相比動力便成為其又一大弱勢。目前來看，如今與標緻5008同級別SUV基本實現了高低排量組合，低排量是1.8T的動力，高排量是2.0T的強悍動力。消費者可以根據自己所需，選擇適合自己的動力。而標緻的兩款發動機動力過於接近，並未拉開檔次，標緻又給消費者出了一個糾結的難題，也給自己設下了一個要命的難題，在車身尺寸上，東風標緻5008比海外版尺寸有所增加，但是也不多，長寬高的數據均弱於其他7座對手。根據如今大部分的7座SUV空間表現來看，在5座情況下空間表現都極好，但是第三排表現十分尷尬，就連漢蘭達也僅僅是及格而已，標緻5008的長度相比漢蘭達短了近200毫米，想來第三排空間就形同虛設了。這樣的空間表現不如主推5座車型，但是5座車型已經有一個4008了，所以空間並不大的5008在未來將非常的尷尬，或許會成為一個徹頭徹尾的“偽7座”SUV，所以5008想挑戰目前市場上的主流7座SUV在老檀看來是絕對不可能的事。
昂科威這個中型SUV，如果是1.5T渦輪增壓發動機配雙離合變速箱純粹的是垃圾，如果2.0T發動機匹配6AT變速箱，如果從動力總成來講沒有問題，但是考慮到上汽通用的斷軸就沒有考慮的餘地了。
上汽通用於 2013 年開發出了一款全新的分體式結構的下襬臂襯套用於昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。在上市後不久，昂科威陸續爆出多款車型出現脫軸 ( 前下襬臂與副車架脫離 ) 案例，其中大多數車輛的情況都是在一定碰撞或者並不嚴重的受力情況下，昂科威前下襬臂和前副車架脫離，進而導致更為嚴重的事故後果。
接二連三的別克斷軸，老檀接到的投訴已經太多太多，既然爆發如此大規模的別克斷軸事件，那麼上汽通用為何還能沉得住氣呢？
事實上，上汽通用早就發現昂科威身上所存在的問題，並且在 2015 年 8 月就向國家知識產權局提交 " 一體式控制臂襯套 " 申請專利，來徹底解決 " 分體式控制襯套 " 強度不夠的問題。並且也提到了 " 分體式控制臂襯套 " 存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回。
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外觀上來說，一個法系，一個美系。5008有著標緻家族式前臉，標緻5008的外觀很新潮時尚，但是也不是所有人都喜歡，5008造型迎合年輕人的多一點，兩種風格的設計，只能說因人而異，看個人喜好。
車身尺寸標緻5008長寬高為4670*1855*1655mm，軸距為2840，別克昂科威長寬高為4667*1839*1694mm
標緻5008搭載兩款1.6T（167馬力）和1.8T（204馬力）渦輪發動機，匹配6檔手自一體變速器，昂科威搭載1.5T（169馬力）和2.0T（260馬力）渦輪發動機
4008/5008內飾設計確實驚豔，小獅子倒是很有型。獅抓尾燈，很搶眼，夜晚很酷。科技感十足，給人一種開飛機飛行器的感覺，都是按鈕，環抱式設計，開起來很帶勁。跟Mini countryman的感覺很像。適合年輕人開。方向盤也是不規則運動化平底設計，年輕時尚。全液晶儀表盤，有很多顯示方案。法國車，你懂的，在營造浪漫氛圍上，還是下了功夫。這方面，美系別克就要中規中矩的多，還是傳統別克家族式的方向盤和儀表盤。昂科威還是別克傳統的中網，外觀沒啥變化。
如果是30加穩重的人士，估計會選昂科威。內飾沉穩大氣，用料厚道，特別是車內乘坐舒適豪華感，昂科勝出。5008駕駛很有科技感，很炫酷。動力系統肯定昂科威28t完勝。
個人經歷，當初選車時候也是在這幾輛車中選。內飾，各有千秋都挺漂亮，這是途觀這些沒的比的，動力，昂科威要2.0t的相當不錯，50081.8t還算湊合，只能說夠用，不要想著飆車。空間，軸距是5008的亮點，如果你是平時當5座車用簡直無敵，suv7座這種笨7”就算漢蘭達銳界也大不到什麼地方去，就是市內應急用。可能法國人為了車整體好看，屁股收的很快，所以車身比較短，不像漢蘭達那樣凸好多，使用上個人覺得長點好，效果看短點好看，看個人愛好吧。昂科威，的空間剛好，中規中矩，中型suv有點偏小，不過有種厚實的感覺。這些感覺不是日本車做的出來的。懸掛，我一開始糾結就是這個東西，到底標緻的如何，直接試駕，底盤給我感覺深刻，正常路況完全沒有問題，在一些大面積減速帶時，後排跳動有點煩躁。開車個人感覺同價位suv車我沒發現比他好的，完全不像在開一個大車。最後我買了5008，原因，車外形真漂亮，內飾也很好，空間我5座用7座空間簡直太大。懸掛的話，個人愛好吧，我接受了。都說標緻不厚道，但是說真的車身上的用料，真的厚實，小坦克，這圖是我這邊4s店放著的新撞車，可能全國第一臺撞的5008，我就是看了他才下決心買的。標緻應該給點宣傳費我。
今年，7座SUV的熱潮來的迅猛無比，短短几個月，就迎來了柯迪亞克、途觀L、KX7等多款車型。說起7座SUV，無論任何品牌、什麼定位、哪個級別...我們總逃脫不掉“二胎”字眼的狂轟亂炸。彷彿多出來的兩個座就是為了二胎準備的，法國人才不會這麼膚淺，誰說沒有二胎就不能買7座了。東風標緻5008告訴我們，7座可不只是為了二胎準備的。
您好！標緻5008整體造型與標緻4008差別不大，整個前臉造型基本相同，誇張的線條，營造出很強的立體感。前進氣格柵採用猶如星空般的“點陣式”的設計，在其他的標緻車型上也能看到這一家族式設計。 內飾就沒啥好說的，與4008同為“i-Cockpit唯我座艙”設計，整個中控臺以駕駛位為中心點，向駕駛員一側傾斜的中控屏幕與操作按鍵，層次感非常強，鍍鉻裝飾的曲線更是點睛之筆前保險槓使用了大面積的鍍鉻裝飾，車頭整體給人一種厚實的感覺。5008採用前麥弗遜獨立懸架，maifuxub後扭力樑式非獨立懸架，全系車型均無配備四驅系統新車上是這車還是可以的。但是後續有什麼的問題還不得而知。昂科威這款SUV車型的舒適性還是不錯的，具體到空調、座椅、駕乘空間和音響，選擇此車的主要原因之一不是外觀，而是內飾，坐進車裡就有種不想出來的感覺，豪華感很強，配色凸顯層次。而且，軟質材料大面積覆蓋，氛圍燈、全景天窗以及仿大理石面的中控臺也被很多車主稱讚過。昂科威的功能性，自動泊車、電動尾門等幾項功能頗受女性好評；發動機啟停技術雖在廠家宣傳中是個亮點，但一些車主體驗之後認為其在設計上欠缺合理，比如該功能默認開啟、停機時空調等設備均關閉，以及發動機停機後，任何操作都會使發動機啟動等操作不十分便利。別克昂科威這款車在2015-2016款車型中投訴變速箱異響頓挫的偏多，近期又有大量關於下襬臂設計有缺陷的投訴。但因為整體投訴量還不夠，所以還不能確定是不是共性問題。建議根據自己實際情況購買！
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