為什麼汽車不能用車輪來充電呢？
題主所說的車輪充電，是因為看到車輪在轉動，如果在下坡時不需要發動機驅動，滑行時可以利用車輪發電。其實這就是電動汽車慣用的動能回收技術，例如需要減速踩剎車的時候，通過剎車片與剎車盤摩擦來降低車速，這個時候多餘的動能就轉變成熱量散發掉，白白浪費了！如果不踩剎車，汽車可能還會滑行一段距離。這也是為什麼市區內走走停停油耗比郊區高很多的原因，有一部分能量被浪費掉。
上圖就是民間愛好者製作的能量回收裝置，在下坡時利用車輛慣性可以發電，這個電量可以補充到電池內。可以在剎車開關取信號，輕踩剎車時發電機開始勵磁，為電池充電。這時候因為發電機的阻力，車速會有所降低，也就氣到了減速的作用。當剎車力度不足時，可以深踩剎車，這時候剎車系統工作可以取得良好的制動。其實這就是混動汽車能量回收的原理，混動車輛剎車踏板前半段基本上都是通過回收能量產生阻力來實現的。有些車型還會有回收功率高低調節，像換擋撥片一樣，調節回收功率大小可以調節發電機的阻力，類似調節剎車力度。
理論上是可以的：比如在車輛下坡，剎車時帶動發電機發電，把動能轉換成電能儲存起來，在需要電時再用，同時發電時消耗了動能，起到輔助剎車的作用，可以減少剎車系統的磨損，可謂一舉兩得，實際上不少電動汽車就有動能回收系統，原理上就是一個電動發電一體電機，由電腦自動切換電動和發電模式。
車輪充電已經在很多車型上推廣，但有限制，就是隻在下坡，下橋，減速剎車時啟用，因為正常平路前行的動力也是燃油的能量，羊毛出在羊身上，
只有下坡，下橋，減速剎車時收集動能發電是有價值的，
簡單的，就是裝一個發電機，裝個摩擦輪，裝個蓄電池，下坡時把摩擦輪貼到車輪上，當剎車皮用。
跟老式自行車摩電發電機原理一致，平路行駛時可以脫勾脫開，不增阻力負載。
高級點的，在發電機電磁繞組中有電流調節，可調節磁場強弱，從而調整剎車力度的大小，
也有的，直接在汽車輪上做電磁繞組，平時不通電無磁場，減速，下坡時通上勵磁電流開磁場，
純電動車，輪轂電機的就更容易，
見過一個腦殘民科的文章，說他的車不用電不用油，就是前輪用電機驅動，後輪再聯一個發電機，前輪電動機驅動車輛行走，後輪發電機發電供給前輪電動機驅動……特麼的好像永動機，還說申請了專利
謝邀。
汽車車輪充電，從能量上看是將車輪動能轉化為電能。而車輪轉動是受到驅動進行的。目前主流就是燃油機驅動和電池電力驅動。動能轉化成電能勢必影響車輪轉動速度。從這個角度來看，也是可以實現的，當制動發生時啟動發電，將動能轉化為電能。這個思路已經有很多車型具備了，叫動能回收。比如比亞迪的唐，豐田的雷凌雙擎等。
這個問題問的好，說明還有突破的空間！這個簡單的科研任務就交給你了😁
由於能量守恆定律，所以不能用輪來作發電作用的小電源可以大電源是要負出功率的車行駛不了只有一個軸壓摩擦等於零，風阻子彈頭車形，在原有應付工率節省了相當百分之四十到六十功率的條件中去按裝百分之三十的發電機應用充電。在續運中系統中提高了百份之三十節能降耗，
相當於每斤油運行70公里改裝後可運行100公里以上的。
如果是燃油車就沒這個必要了，得不償失。因為只有在使用剎車的時候才能回收能量，但回收來的那點電量不能用來驅動，想想為了使用這點可憐的電量還得另建一套驅動系統，那重量、空間、成本根本沒有實用性。
你可以用電池驅動電機，再用電機帶動發電機，用發電機給電池充電，還可以給自己的房子供電。多弄一些，多餘的電還可以賣給國家電網
現在電動車的動能回收就是用車輪發電啊，只是發的沒有用的多