李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是一款很傳統的豪華中大型轎車，對飈e級和a6l，這款車在19年前五個月累計售出新車6.16萬臺，平均月銷在1.2萬多，市場表現可圈可點。

寶馬5系外觀設計大氣動感，前臉雙腎中網十分經典，下格柵豪華套裝比較沉穩幹練，運動套裝的咧脣大嘴則更加時尚犀利，車身側面硬朗協調修長，後尾部性感飽滿，雙邊雙出排氣檔次感十足，其中運動套裝的黑色包圍也極富辨識度。消費者可以根據自己的喜好來進行外觀的選擇。

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寶馬5系是一款很傳統的豪華中大型轎車，對飈e級和a6l，這款車在19年前五個月累計售出新車6.16萬臺，平均月銷在1.2萬多，市場表現可圈可點。

寶馬5系外觀設計大氣動感，前臉雙腎中網十分經典，下格柵豪華套裝比較沉穩幹練，運動套裝的咧脣大嘴則更加時尚犀利，車身側面硬朗協調修長，後尾部性感飽滿，雙邊雙出排氣檔次感十足，其中運動套裝的黑色包圍也極富辨識度。消費者可以根據自己的喜好來進行外觀的選擇。

動力方面，主打的還是2.0t發動機，分高低功率兩個版本調教，525為低功參數135千瓦，290牛米，530為高功參數為185千瓦，350牛米，變速箱配的都是8速手自一體，加速感覺低功版夠用，8.4秒的零百成績足以適應日常家用需求，當然高功版會更加生猛有激情一些，6.4秒就能破百。

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寶馬5系是一款很傳統的豪華中大型轎車，對飈e級和a6l，這款車在19年前五個月累計售出新車6.16萬臺，平均月銷在1.2萬多，市場表現可圈可點。

寶馬5系外觀設計大氣動感，前臉雙腎中網十分經典，下格柵豪華套裝比較沉穩幹練，運動套裝的咧脣大嘴則更加時尚犀利，車身側面硬朗協調修長，後尾部性感飽滿，雙邊雙出排氣檔次感十足，其中運動套裝的黑色包圍也極富辨識度。消費者可以根據自己的喜好來進行外觀的選擇。

動力方面，主打的還是2.0t發動機，分高低功率兩個版本調教，525為低功參數135千瓦，290牛米，530為高功參數為185千瓦，350牛米，變速箱配的都是8速手自一體，加速感覺低功版夠用，8.4秒的零百成績足以適應日常家用需求，當然高功版會更加生猛有激情一些，6.4秒就能破百。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格舒適，濾震相當柔和，對路面的顛簸處理不再生硬，不管是細碎震動還是大的衝擊都能化解的很好，同時在你需要激烈駕控時它也能提供良好的支撐性，整體均衡性更佳。

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寶馬5系是一款很傳統的豪華中大型轎車，對飈e級和a6l，這款車在19年前五個月累計售出新車6.16萬臺，平均月銷在1.2萬多，市場表現可圈可點。

寶馬5系外觀設計大氣動感，前臉雙腎中網十分經典，下格柵豪華套裝比較沉穩幹練，運動套裝的咧脣大嘴則更加時尚犀利，車身側面硬朗協調修長，後尾部性感飽滿，雙邊雙出排氣檔次感十足，其中運動套裝的黑色包圍也極富辨識度。消費者可以根據自己的喜好來進行外觀的選擇。

動力方面，主打的還是2.0t發動機，分高低功率兩個版本調教，525為低功參數135千瓦，290牛米，530為高功參數為185千瓦，350牛米，變速箱配的都是8速手自一體，加速感覺低功版夠用，8.4秒的零百成績足以適應日常家用需求，當然高功版會更加生猛有激情一些，6.4秒就能破百。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格舒適，濾震相當柔和，對路面的顛簸處理不再生硬，不管是細碎震動還是大的衝擊都能化解的很好，同時在你需要激烈駕控時它也能提供良好的支撐性，整體均衡性更佳。

內飾方面，延續了寶馬的家族風格，各種功能分區佈局很清楚，一目瞭然，按鍵旋鈕阻尼感上佳，懸浮式中控屏支持觸控，搭配idrive旋鈕使用，非常有逼格，全液晶儀表盤也是標配，顯示信息豐富，顯示高清，整體檔次還是很高的。

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寶馬5系是一款很傳統的豪華中大型轎車，對飈e級和a6l，這款車在19年前五個月累計售出新車6.16萬臺，平均月銷在1.2萬多，市場表現可圈可點。

寶馬5系外觀設計大氣動感，前臉雙腎中網十分經典，下格柵豪華套裝比較沉穩幹練，運動套裝的咧脣大嘴則更加時尚犀利，車身側面硬朗協調修長，後尾部性感飽滿，雙邊雙出排氣檔次感十足，其中運動套裝的黑色包圍也極富辨識度。消費者可以根據自己的喜好來進行外觀的選擇。

動力方面，主打的還是2.0t發動機，分高低功率兩個版本調教，525為低功參數135千瓦，290牛米，530為高功參數為185千瓦，350牛米，變速箱配的都是8速手自一體，加速感覺低功版夠用，8.4秒的零百成績足以適應日常家用需求，當然高功版會更加生猛有激情一些，6.4秒就能破百。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格舒適，濾震相當柔和，對路面的顛簸處理不再生硬，不管是細碎震動還是大的衝擊都能化解的很好，同時在你需要激烈駕控時它也能提供良好的支撐性，整體均衡性更佳。

內飾方面，延續了寶馬的家族風格，各種功能分區佈局很清楚，一目瞭然，按鍵旋鈕阻尼感上佳，懸浮式中控屏支持觸控，搭配idrive旋鈕使用，非常有逼格，全液晶儀表盤也是標配，顯示信息豐富，顯示高清，整體檔次還是很高的。

售價方面，2019款寶馬525li，官方指導價42.69萬，優惠幅度在3.6萬左右，終端裸車成交價39.09萬，全部落地再加購置稅33698，車船稅480，強險950，商業險10977，上牌500，共合計43.75萬左右。2019款寶馬530低配領先，裸車報價在43萬左右，全部落地48.08萬左右。

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寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內市場有著很高的知名度，主要競爭對手是奔馳E級、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經過改款後外觀和內飾都進行了升級，目前5月份累計銷量5.3萬多臺，5月份銷量1.2萬多臺，領先同級別德系車型。外觀方面寶馬的設計有自己獨特的風格，外觀大氣穩重又不乏運動感，前臉採用家族式的雙腎進氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識度。偏平的車頭，以及側面硬朗的車身線條運動感十足。尾部厚實飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時尚感，非常符合年輕人的審美。

寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內市場有著很高的知名度，主要競爭對手是奔馳E級、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經過改款後外觀和內飾都進行了升級，目前5月份累計銷量5.3萬多臺，5月份銷量1.2萬多臺，領先同級別德系車型。外觀方面寶馬的設計有自己獨特的風格，外觀大氣穩重又不乏運動感，前臉採用家族式的雙腎進氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識度。偏平的車頭，以及側面硬朗的車身線條運動感十足。尾部厚實飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時尚感，非常符合年輕人的審美。

內飾方面雖然沒有那麼驚豔的感覺，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤凸顯了運動感，中控臺層次分明，採用不同材質搭配，給人很強的視覺衝擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。

寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內市場有著很高的知名度，主要競爭對手是奔馳E級、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經過改款後外觀和內飾都進行了升級，目前5月份累計銷量5.3萬多臺，5月份銷量1.2萬多臺，領先同級別德系車型。外觀方面寶馬的設計有自己獨特的風格，外觀大氣穩重又不乏運動感，前臉採用家族式的雙腎進氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識度。偏平的車頭，以及側面硬朗的車身線條運動感十足。尾部厚實飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時尚感，非常符合年輕人的審美。

內飾方面雖然沒有那麼驚豔的感覺，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤凸顯了運動感，中控臺層次分明，採用不同材質搭配，給人很強的視覺衝擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。

動力方面搭載了2.0T高低功率發動機，最大功率分別為184、252馬力，最大扭矩290、350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間分別為8.4秒和6.9秒。即使是入門級車型動力也是不用擔心的。這套系統已經在寶馬多款車型上使用，調教已經達到了同級別優秀水平，換擋柔和平順，如絲版順滑。

底盤方面搭載了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，底盤質感優秀，繼承了寶馬優良的操控基因，對於車身側傾抑制的很好，同時新款寶馬底盤調教更偏舒適性，對於路面的顛簸過濾的非常徹底，車內沒有明顯的顛簸感，同時噪音控制的也很出色，在操控和舒適性之間找到了完美的平衡。

寶馬新五系豪華套裝廠商指導價42.69萬，目前市場有5.2萬左右優惠，實際裸車價37.39萬，加上購置稅31957，保險10964，車船稅480，上牌500，全款落地價417801元。

寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內市場有著很高的知名度，主要競爭對手是奔馳E級、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經過改款後外觀和內飾都進行了升級，目前5月份累計銷量5.3萬多臺，5月份銷量1.2萬多臺，領先同級別德系車型。外觀方面寶馬的設計有自己獨特的風格，外觀大氣穩重又不乏運動感，前臉採用家族式的雙腎進氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識度。偏平的車頭，以及側面硬朗的車身線條運動感十足。尾部厚實飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時尚感，非常符合年輕人的審美。

內飾方面雖然沒有那麼驚豔的感覺，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤凸顯了運動感，中控臺層次分明，採用不同材質搭配，給人很強的視覺衝擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。

動力方面搭載了2.0T高低功率發動機，最大功率分別為184、252馬力，最大扭矩290、350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間分別為8.4秒和6.9秒。即使是入門級車型動力也是不用擔心的。這套系統已經在寶馬多款車型上使用，調教已經達到了同級別優秀水平，換擋柔和平順，如絲版順滑。

底盤方面搭載了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，底盤質感優秀，繼承了寶馬優良的操控基因，對於車身側傾抑制的很好，同時新款寶馬底盤調教更偏舒適性，對於路面的顛簸過濾的非常徹底，車內沒有明顯的顛簸感，同時噪音控制的也很出色，在操控和舒適性之間找到了完美的平衡。

寶馬新五系豪華套裝廠商指導價42.69萬，目前市場有5.2萬左右優惠，實際裸車價37.39萬，加上購置稅31957，保險10964，車船稅480，上牌500，全款落地價417801元。

大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

對開的天使眼大燈、雙腎進氣格柵、19寸M運動型輪圈依舊經典，比老款更年輕和運動。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

對開的天使眼大燈、雙腎進氣格柵、19寸M運動型輪圈依舊經典，比老款更年輕和運動。

這臺車加長後長度有5087mm，側身角度稜角分明，車門前側有一個“M”小標誌。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

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這臺車加長後長度有5087mm，側身角度稜角分明，車門前側有一個“M”小標誌。

其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

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其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

車內檔把還是老款的雞腿造型，這個設計風格已經成了寶馬的代名詞，跟雙腎格柵和天使眼大燈一樣經久不衰。

整個檯面用了實木板和鍍鉻條，新車看起來格外順眼，電子駐車和旋轉按鈕用起來也很方便。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

對開的天使眼大燈、雙腎進氣格柵、19寸M運動型輪圈依舊經典，比老款更年輕和運動。

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其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

車內檔把還是老款的雞腿造型，這個設計風格已經成了寶馬的代名詞，跟雙腎格柵和天使眼大燈一樣經久不衰。

整個檯面用了實木板和鍍鉻條，新車看起來格外順眼，電子駐車和旋轉按鈕用起來也很方便。

車子中控臺基本和老款一致，很多人都覺得寶馬內飾沒有奔馳好，奔馳有一體式液晶屏，但總體效果其實也就那樣，看的時間長了都很一般，畢竟每臺車都有自己擅長的地方。

寶馬530Li也標配了五維人機交互系統，10.3英寸的中控屏可操作性很強，車聯網之後基本和平板差不多。

領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

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車子中控臺基本和老款一致，很多人都覺得寶馬內飾沒有奔馳好，奔馳有一體式液晶屏，但總體效果其實也就那樣，看的時間長了都很一般，畢竟每臺車都有自己擅長的地方。

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領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

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其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

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寶馬530Li也標配了五維人機交互系統，10.3英寸的中控屏可操作性很強，車聯網之後基本和平板差不多。

領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

車內座椅倒是很不錯，主副駕駛電動調節、前座椅加熱、座椅記憶都有，第二排還能電動調節，在空間上很有優勢。缺點則是前排加熱、腰部支撐都是選裝，買這臺車也就看上了一個M運動套件，寶馬這點確實也和保時捷一樣坑了。

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這臺車加長後長度有5087mm，側身角度稜角分明，車門前側有一個“M”小標誌。

其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

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車內座椅倒是很不錯，主副駕駛電動調節、前座椅加熱、座椅記憶都有，第二排還能電動調節，在空間上很有優勢。缺點則是前排加熱、腰部支撐都是選裝，買這臺車也就看上了一個M運動套件，寶馬這點確實也和保時捷一樣坑了。

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車子中控臺基本和老款一致，很多人都覺得寶馬內飾沒有奔馳好，奔馳有一體式液晶屏，但總體效果其實也就那樣，看的時間長了都很一般，畢竟每臺車都有自己擅長的地方。

寶馬530Li也標配了五維人機交互系統，10.3英寸的中控屏可操作性很強，車聯網之後基本和平板差不多。

領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

車內座椅倒是很不錯，主副駕駛電動調節、前座椅加熱、座椅記憶都有，第二排還能電動調節，在空間上很有優勢。缺點則是前排加熱、腰部支撐都是選裝，買這臺車也就看上了一個M運動套件，寶馬這點確實也和保時捷一樣坑了。

車頂標配了全景天窗，後排也看得非常清楚，如果在晚上開啟車內氛圍燈，誘惑力確實不小。

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這臺車加長後長度有5087mm，側身角度稜角分明，車門前側有一個“M”小標誌。

其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

車內檔把還是老款的雞腿造型，這個設計風格已經成了寶馬的代名詞，跟雙腎格柵和天使眼大燈一樣經久不衰。

整個檯面用了實木板和鍍鉻條，新車看起來格外順眼，電子駐車和旋轉按鈕用起來也很方便。

車子中控臺基本和老款一致，很多人都覺得寶馬內飾沒有奔馳好，奔馳有一體式液晶屏，但總體效果其實也就那樣，看的時間長了都很一般，畢竟每臺車都有自己擅長的地方。

寶馬530Li也標配了五維人機交互系統，10.3英寸的中控屏可操作性很強，車聯網之後基本和平板差不多。

領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

車內座椅倒是很不錯，主副駕駛電動調節、前座椅加熱、座椅記憶都有，第二排還能電動調節，在空間上很有優勢。缺點則是前排加熱、腰部支撐都是選裝，買這臺車也就看上了一個M運動套件，寶馬這點確實也和保時捷一樣坑了。

車頂標配了全景天窗，後排也看得非常清楚，如果在晚上開啟車內氛圍燈，誘惑力確實不小。

這臺運動型C級車搭載了2.0T四缸發動機，百公里加速只要6.9秒，從性能上來說比老款強了很多。很多人都在懷念寶馬的直列六缸發動機，但這些都已經成為過去，現在奔馳、奧迪都已經開始降低排量，畢竟以後電動汽車才是真正的主流。

年輕人買車總是繞不開寶馬，不管是寶馬三系或者五系都是那麼經典，很多人都覺得奔馳只有S級才能體現出豪華感，買C級和E級都缺少年輕個性。新款寶馬五系確實很有吸引力，530Li領先型M運動版裸車價48萬左右，年前買車估計還要加價選配，這臺新車12月單月銷量是1.1萬臺，外觀確實比奔馳好看很多。

對開的天使眼大燈、雙腎進氣格柵、19寸M運動型輪圈依舊經典，比老款更年輕和運動。

這臺車加長後長度有5087mm，側身角度稜角分明，車門前側有一個“M”小標誌。

其實在車型換代上，寶馬一直都比奔馳、奧迪慢，主要原因還是因為銷量高，每一代更新後都很有性價比，這一代五系在車型調校上則是比老款更穩健，底盤操控要好很多。

車內標配了丁字形方向盤，有方向盤換擋和全家儀表盤，握著這個方向盤讓你對M5又充滿了期待，錢真的是一個好東西。

車內檔把還是老款的雞腿造型，這個設計風格已經成了寶馬的代名詞，跟雙腎格柵和天使眼大燈一樣經久不衰。

整個檯面用了實木板和鍍鉻條，新車看起來格外順眼，電子駐車和旋轉按鈕用起來也很方便。

車子中控臺基本和老款一致，很多人都覺得寶馬內飾沒有奔馳好，奔馳有一體式液晶屏，但總體效果其實也就那樣，看的時間長了都很一般，畢竟每臺車都有自己擅長的地方。

寶馬530Li也標配了五維人機交互系統，10.3英寸的中控屏可操作性很強，車聯網之後基本和平板差不多。

領先型在五系中也不算高配，所以很多配置都要選裝，主動剎車、電動感應後備箱、無鑰匙進入、抬頭顯示、自適應遠近光燈都是選配，估計寶馬也就指望著選配賺錢了，難道是覺得價格定的太低了？

車內座椅倒是很不錯，主副駕駛電動調節、前座椅加熱、座椅記憶都有，第二排還能電動調節，在空間上很有優勢。缺點則是前排加熱、腰部支撐都是選裝，買這臺車也就看上了一個M運動套件，寶馬這點確實也和保時捷一樣坑了。

車頂標配了全景天窗，後排也看得非常清楚，如果在晚上開啟車內氛圍燈，誘惑力確實不小。

這臺運動型C級車搭載了2.0T四缸發動機，百公里加速只要6.9秒，從性能上來說比老款強了很多。很多人都在懷念寶馬的直列六缸發動機，但這些都已經成為過去，現在奔馳、奧迪都已經開始降低排量，畢竟以後電動汽車才是真正的主流。