雪鐵龍C6發動機落後嗎？

　　技術還是可以的，與其說發動機落後，倒不如說外觀設計落後，雪鐵龍C6提供1.6T和1.8T兩款發動機，全系匹配6速手自一體變速箱，和寶馬聯合開發的這套THP動力系統正逐漸成為雪鐵龍旗下所有車型的標配。與多數B級車相比，全新雪鐵龍C6搭載的是1.6THP和1.8THP渦輪增壓發動機。或許很多車迷朋友們會納悶，作為東風雪鐵龍的全新旗艦車型，不標配個2.0T以上的發動機簡直難以讓人接受。

　　理論上說，兩款動力選擇有點太單一了，應該有臺2.0T甚至2.3T檔發動機，滿足更多對動力需求的消費者，當然，老百姓用車還是以實惠為主。

　　這款1.8THP渦輪增壓發動機最大功率達到了150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1400-4000rpm。這樣的動力水平超越了幾乎所有同級車型的1.8T發動機水平，並且在1000轉時渦輪便可以介入，因此全新C6幾乎在任何時候都不會感到動力不足。

　　此外，1.6THP發動機最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩245N·m。全系匹配的均為6速手自一體變速器，並搭配的有運動模式及雪地模式。而在懸架方面，全系均採用前麥弗遜/後多連桿式的四輪獨立懸掛系統。得益於該懸掛系統是基於PSA集團的EMP2平臺打造的，因此為全新C6的輕量化做出了一定的貢獻。

　　而在實際的駕駛體驗中，全新C6的確也帶給了我超出想象的動力輸出水平和底盤舒適性。輕踩油門踏板，渦輪便能夠輕鬆介入。

　　那種持續的推背感立馬就能讓你感受到，雖然不及大眾TSI DSG那種令人瘋狂的加速推背感，但是實際的加速時間也不賴，這款1.8THP的頂配車型官方報出的0-100km/h的加速時間為8.9秒，而實際測試能夠達到8.5秒，因此應付日常駕駛綽綽有餘。

雪鐵龍c6發動機從技術角度不落後，是單渦輪雙渦管技術，渦輪增壓1000轉即可介入，而邁騰ea888同排量發動機渦輪要1400轉才介入；c61.8T發動機最大馬力204馬力，相當於邁騰2.0T發動機動力水平。因為考慮到油耗和舒適，變速箱扭矩250牛米，比邁騰小，提速並沒有邁騰快。雪鐵龍發動機的特點是耐磨，據說有特殊塗層，另外看一輛車不能只看發動機，要看的東西很多，比如變速箱與發動機的匹配，底盤調校，綜合起來是一門大學問，雪鐵龍在傳統內燃機汽車領域的技術儲備是很牛的，只是設計理念不太被人容易理解，往往乍一看，真醜，再看，還是醜，再回頭看，還是很耐看的，再繞圈看，才會覺得真好看，所以在街上還能看見凱旋甚至是塞納在路上跑，一般人就很難理解，只有開過雪鐵龍的人才知道他的好。

要明確一點是，不但不落後，反而在某些技術上處於領先地位。比如很多消費者可以理解的看得見的鋁合金機體、正時鏈條、雙渦道技術，和看不見的曲軸金剛石塗層、軸瓦微槽等等。很多人說寶馬不用了，不用的是型號，但是技術仍然在沿用。

有人說花錢請寶馬來合作，持這種觀點的人簡直就是無知又可笑。兩家都是世界性的廠家，不光是這兩家，整個車世界技術互補是相當正常和普遍的現象。寶馬和PSA在發動機、底盤技術上是共享的。比如雪鐵龍的PSS技術現在運用在寶馬更高級別產品上。如果一款發動機的生命週期只有10年，恰恰證明了這款發動機的可悲之處。本田IVTEC技術也是用了10餘年，怎麼沒人說它不好，倒是噴雪鐵龍時，常常用這一套路。再科普一下：發動機的測試里程動仄幾十萬公里，請問某些人說20多萬公里的理論從何而來？我也順帶給這種人科普一下，您說的是渦輪增壓器，而不是發動機本身，不明真相群眾請甄別。

再說說渦輪增壓器的供應商：霍尼韋爾，夠大牌了吧，在此不多說，絕對業界領先和良心廠家吧，比某些日系作坊式的小廠家可實在多了。

我不知道某些專業人士選擇性的忽略渦輪發動機重要的三個指標是何居心，即便此類人說這款THP不先進，那麼1000轉渦輪介入這一最符合城市使用的技術，怎麼倒也成了“專家”吐槽的目標？那1400、1700，甚至2000轉才能介入的渦輪機們，豈不是更該吐槽？

順帶說一說擴缸。我想請問這些噴擴缸技術的“專家”，增大發動機動力的方式有哪幾種？是單一的擴缸還是其它？我不想說得更具體，因為擔心“磚家”的智商不夠用。但是我可以提供一條思路，去翻翻東標東雪鐵1.6T和1.8T車型的說明書，明確標出了這兩款車的發動機缸徑和衝程。再去找找其它同類型的T系列發動機的參數。你們就知道誰是擴缸，誰是通過技術來提升發動機動力了。

我們談論發動機的先進性，不只是停留在紙面上，還要考慮經濟性。THP系列長達7500-10000公里的保養里程間隔，有幾家能做到？而且它還不挑油。動力強、經濟性好、耐用度高這不是優秀髮動機的標準，還能是什麼？

最後，沃德十佳發動機的評委們為什麼連續8年，把這項世界級榮耀給了THP？而不是由中國的鍵盤車神們來發？自己思考一下吧！

首先說下我也開法國車，DS5THP200。c6上這兩個排量的發動機是閹割產物，1.8t是在原有1.6t上擴缸來的，沒有排氣的可變氣門正時，只有進氣。可變氣門升程也被閹割掉了。這才是寶馬的核心技術，但是國產後被閹割。ds5上的1.6thp200的發動機是進口的，這些技術是都具備的。有可能缸體材料也有細微區別，耐壓程度不一樣。c6這個發動機其實有點宣傳過度了，忽悠忽悠國人算了。確實是十年前研發的東西了。

C6車發動機絕不落後，看看發動在的數據和歷代雪鐵龍發動機的使用時間之長就足以說明。有一種說法是法國車太呆、另類，這不是法國車的短。這是法國文化在歐洲、世界都長期處在前列有關。這與中國文化獨立於世界，絕不屈服或盲從於外來文化一樣，法國人在文化上更強硬。他們以自己文化、技術理念造車，這就是法國車的不合群。

1.6雖然是花錢請寶馬合作研發，但那也是10多年以前的技術，寶馬提都不曾提起，更不用說裝機了，可見這發動機也一般般了。1.8就是1.6擴缸的產物，設計使用壽命僅僅24萬公里，耐用度可見一斑。

坐看噴子噴糞。誰告訴你的設計壽命24萬公里？哪裡得出的數據？你就是垃圾黑噴一個！1.8是1.6擴缸怎麼了，誰家的發動機不是優先在自有成熟發動機基礎上加排量或者減排量改進的？