在溼滑路面上，適時四驅+普通輪胎與兩驅+全地形輪胎哪個通過性更好？
首先區分這種情況下哪種搭配通過性好得先了解適時四驅與全地形輪胎的優缺點
一、適時四驅（Real－Time）
單純從字面來理解，顧名思義就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。
首先區分這種情況下哪種搭配通過性好得先了解適時四驅與全地形輪胎的優缺點
一、適時四驅（Real－Time）
單純從字面來理解，顧名思義就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。
優點:①相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，結構簡單最直接的就是可以降低成本；②有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，使得它更適合於前橫置前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能；
③相較於前驅平臺或者後驅平臺本身，有著較為良好的通過性能；
缺點 ①適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；
②同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低；
二、全地形輪胎 首先區分這種情況下哪種搭配通過性好得先了解適時四驅與全地形輪胎的優缺點 一、適時四驅（Real－Time） 單純從字面來理解，顧名思義就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。 優點:①相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，結構簡單最直接的就是可以降低成本；②有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，使得它更適合於前橫置前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能； ③相較於前驅平臺或者後驅平臺本身，有著較為良好的通過性能； 缺點 ①適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大； ②同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低； 二、全地形輪胎 全地形輪胎是越野愛好者廣泛使用的輪胎，全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，缺點；①這種設計的負面效果是公路性能下降； ②噪音有所增加；優點①耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎； ②是越野和公路性能兼顧的輪胎。；③相比公路胎抓地更好、更堅固、更耐用的特點讓它成為了很多車主的升級首選； 備註:全地形輪胎有區分公路胎和越野輪胎，專業的越野全地形車都是輪胎齒輪很深的越野輪胎，抓地力更強，花紋淺的輪胎適合跑公路比較平穩的路面。 綜上所述:我們不難發現對於溼滑路面來說，適時四驅搭配普通輪胎相較於兩驅搭配全地形輪胎來說通過性能更好一點，因為溼滑路面並不屬於惡略環境。惡略路面，全地形輪胎很難發揮自有的特點。而適時四驅再此路況下開啟四驅模式，增強抓地力有著不錯的通過性能！
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
其次兩驅車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設一側車輪在泥地中打滑，則發動機輸出的動力會通過普通差速器全數傳遞至打滑輪胎，因為動力需要克服的是阻力，打滑輪胎阻力小則能獲得全數動力。
那麼結果則是打滑輪胎快速刨出深坑導致車輛託底，最理想的結果也是一側輪胎刨到堅實路面後摩擦力加大，而如果大於另一側車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會託底。
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
其次兩驅車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設一側車輪在泥地中打滑，則發動機輸出的動力會通過普通差速器全數傳遞至打滑輪胎，因為動力需要克服的是阻力，打滑輪胎阻力小則能獲得全數動力。
那麼結果則是打滑輪胎快速刨出深坑導致車輛託底，最理想的結果也是一側輪胎刨到堅實路面後摩擦力加大，而如果大於另一側車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會託底。
所以兩驅車不論使用哪種輪胎都很難實現理想的脫困，除非如某些量產車為後輪驅動加後橋差速鎖才能有些越野脫困效果，但是與四驅車相比仍然有較大的差異。
即使是最普通的城市SUV適時四驅，在四驅模式中前後橋也能獲得50:50的相同動力分配，前輪拉後輪推能在前輪打滑後依靠後輪脫困，反之也想同；其次四驅車幾乎必備電子限滑或限滑差速器或差速鎖，電子限滑和限滑差速器可以在某一個輪胎打滑後主動為其剎車，動力能夠向對側不打滑的輪胎傳遞動力，只要限滑制動力夠強再配合AT胎脫困概率會更高。
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
其次兩驅車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設一側車輪在泥地中打滑，則發動機輸出的動力會通過普通差速器全數傳遞至打滑輪胎，因為動力需要克服的是阻力，打滑輪胎阻力小則能獲得全數動力。
那麼結果則是打滑輪胎快速刨出深坑導致車輛託底，最理想的結果也是一側輪胎刨到堅實路面後摩擦力加大，而如果大於另一側車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會託底。
所以兩驅車不論使用哪種輪胎都很難實現理想的脫困，除非如某些量產車為後輪驅動加後橋差速鎖才能有些越野脫困效果，但是與四驅車相比仍然有較大的差異。
即使是最普通的城市SUV適時四驅，在四驅模式中前後橋也能獲得50:50的相同動力分配，前輪拉後輪推能在前輪打滑後依靠後輪脫困，反之也想同；其次四驅車幾乎必備電子限滑或限滑差速器或差速鎖，電子限滑和限滑差速器可以在某一個輪胎打滑後主動為其剎車，動力能夠向對側不打滑的輪胎傳遞動力，只要限滑制動力夠強再配合AT胎脫困概率會更高。
而差速鎖能夠依靠齒輪結構完全鎖止差速器的差速功能，兩側傳動軸會以相同的轉速輸出相同的扭矩，兩側車輪以同樣的轉速轉動則能有效防止車輛打滑或陷車；如使用AT胎更是錦上添花，車輛脫困表現會有更大幅度提升。這就是四驅的價值所在，兩驅車如果能實現四驅的能力，各大車企還有什麼理由推出製造成本更高的四驅車呢？
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
其次兩驅車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設一側車輪在泥地中打滑，則發動機輸出的動力會通過普通差速器全數傳遞至打滑輪胎，因為動力需要克服的是阻力，打滑輪胎阻力小則能獲得全數動力。
那麼結果則是打滑輪胎快速刨出深坑導致車輛託底，最理想的結果也是一側輪胎刨到堅實路面後摩擦力加大，而如果大於另一側車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會託底。
所以兩驅車不論使用哪種輪胎都很難實現理想的脫困，除非如某些量產車為後輪驅動加後橋差速鎖才能有些越野脫困效果，但是與四驅車相比仍然有較大的差異。
即使是最普通的城市SUV適時四驅，在四驅模式中前後橋也能獲得50:50的相同動力分配，前輪拉後輪推能在前輪打滑後依靠後輪脫困，反之也想同；其次四驅車幾乎必備電子限滑或限滑差速器或差速鎖，電子限滑和限滑差速器可以在某一個輪胎打滑後主動為其剎車，動力能夠向對側不打滑的輪胎傳遞動力，只要限滑制動力夠強再配合AT胎脫困概率會更高。
而差速鎖能夠依靠齒輪結構完全鎖止差速器的差速功能，兩側傳動軸會以相同的轉速輸出相同的扭矩，兩側車輪以同樣的轉速轉動則能有效防止車輛打滑或陷車；如使用AT胎更是錦上添花，車輛脫困表現會有更大幅度提升。這就是四驅的價值所在，兩驅車如果能實現四驅的能力，各大車企還有什麼理由推出製造成本更高的四驅車呢？
所以兩驅車沒有必要深度改裝，尤其是前驅車不用折騰，因為前驅車在爬坡時會因重心後移導致前輪抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能實現理想的脫困；如為後輪驅動車輛可以嘗試使用AT胎，但僅靠輪胎還不能起到絕對效果，最好是AT胎加差速鎖，激活鎖止後依靠50:50動力分配的兩個後輪也能保證大多數可預見路面的脫困，當然越野車賽道還是不要嘗試的好，術業有專攻不能妄想跨界還能拿到好成績。
不同路況適合的不同驅動形式和輪胎組合如下
溼滑路面，適時四驅加普通輪胎。
泥濘路面，適時、分時或全時加MT泥地輪胎。
攀巖式越野，分時四驅加MT/AT全地形胎。
穿越式越野，適時四驅或全時四驅加AT胎。
兩驅加AT全地形胎意義不大，拖過性會有所提升但僅限於正常通行。
AT全地形輪胎的特點為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較誇張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因為能抓到更多的泥並快速的刨到堅硬的路面以提高摩擦力。
不過由於輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在溼滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅加AT胎反而會帶來反效果。
其次兩驅車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設一側車輪在泥地中打滑，則發動機輸出的動力會通過普通差速器全數傳遞至打滑輪胎，因為動力需要克服的是阻力，打滑輪胎阻力小則能獲得全數動力。
那麼結果則是打滑輪胎快速刨出深坑導致車輛託底，最理想的結果也是一側輪胎刨到堅實路面後摩擦力加大，而如果大於另一側車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會託底。
所以兩驅車不論使用哪種輪胎都很難實現理想的脫困，除非如某些量產車為後輪驅動加後橋差速鎖才能有些越野脫困效果，但是與四驅車相比仍然有較大的差異。
即使是最普通的城市SUV適時四驅，在四驅模式中前後橋也能獲得50:50的相同動力分配，前輪拉後輪推能在前輪打滑後依靠後輪脫困，反之也想同；其次四驅車幾乎必備電子限滑或限滑差速器或差速鎖，電子限滑和限滑差速器可以在某一個輪胎打滑後主動為其剎車，動力能夠向對側不打滑的輪胎傳遞動力，只要限滑制動力夠強再配合AT胎脫困概率會更高。
而差速鎖能夠依靠齒輪結構完全鎖止差速器的差速功能，兩側傳動軸會以相同的轉速輸出相同的扭矩，兩側車輪以同樣的轉速轉動則能有效防止車輛打滑或陷車；如使用AT胎更是錦上添花，車輛脫困表現會有更大幅度提升。這就是四驅的價值所在，兩驅車如果能實現四驅的能力，各大車企還有什麼理由推出製造成本更高的四驅車呢？
所以兩驅車沒有必要深度改裝，尤其是前驅車不用折騰，因為前驅車在爬坡時會因重心後移導致前輪抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能實現理想的脫困；如為後輪驅動車輛可以嘗試使用AT胎，但僅靠輪胎還不能起到絕對效果，最好是AT胎加差速鎖，激活鎖止後依靠50:50動力分配的兩個後輪也能保證大多數可預見路面的脫困，當然越野車賽道還是不要嘗試的好，術業有專攻不能妄想跨界還能拿到好成績。
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適時四驅與普通輪胎更好，輪胎本身具備這個功能，並且性能參數也沒問題。
我覺得是全地形輪胎通過性好
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