頭條很多人都說博越pro超好，也看了長安CS75PLUS和榮威RX5 MAX，現在怎麼選呢？好矛盾？
一看雙離合！瞬間連看的興趣都沒有！大眾玩了這麼多年都玩不好！現在開始整溼式雙離合了！國產車好的學不來！偷工減料揀便宜學的很快！什麼三缸機，雙離合！那個垃圾偏偏就弄那個！
吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢
吉利博越pro 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢
吉利博越pro 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢 吉利博越pro 吉利博越pro發佈有一段時間了，整體的外觀相對於老款，增加了很多運動和時尚元素，整體外觀還有些高級感，更加符合年輕人口味，內飾配置有明顯的提高，首先內飾的鍍鉻裝飾條分配的很合理，不僅增加了時尚感，還增添了高級感，其次配置也非常高，全液晶儀表盤配合，尺寸很大的中控屏，科技感很足，另外也保留了一些常用的實體按鍵，便利性很高，動力方面吉利博越pro搭載了1.5t三缸和1.8t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，但是1.5t的走量車型，使用了3缸發動機，現在消費者對於3缸發動機認可度不高，所以博越1.5t車型的優勢不大 長安CS75plus 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢 吉利博越pro 吉利博越pro發佈有一段時間了，整體的外觀相對於老款，增加了很多運動和時尚元素，整體外觀還有些高級感，更加符合年輕人口味，內飾配置有明顯的提高，首先內飾的鍍鉻裝飾條分配的很合理，不僅增加了時尚感，還增添了高級感，其次配置也非常高，全液晶儀表盤配合，尺寸很大的中控屏，科技感很足，另外也保留了一些常用的實體按鍵，便利性很高，動力方面吉利博越pro搭載了1.5t三缸和1.8t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，但是1.5t的走量車型，使用了3缸發動機，現在消費者對於3缸發動機認可度不高，所以博越1.5t車型的優勢不大 長安CS75plus 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢 吉利博越pro 吉利博越pro發佈有一段時間了，整體的外觀相對於老款，增加了很多運動和時尚元素，整體外觀還有些高級感，更加符合年輕人口味，內飾配置有明顯的提高，首先內飾的鍍鉻裝飾條分配的很合理，不僅增加了時尚感，還增添了高級感，其次配置也非常高，全液晶儀表盤配合，尺寸很大的中控屏，科技感很足，另外也保留了一些常用的實體按鍵，便利性很高，動力方面吉利博越pro搭載了1.5t三缸和1.8t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，但是1.5t的走量車型，使用了3缸發動機，現在消費者對於3缸發動機認可度不高，所以博越1.5t車型的優勢不大 長安CS75plus 長安CS75plus整體的外觀非常運動時尚，並且有些激進感，整體的外觀比較符合年輕人的選擇標準，但是對於中年人來說就顯得有些過於時尚，現在長安CS75也推出了新款車型，所以plus版本和老款的分工還是很明確的，老款屬於老少皆宜，新款plus車型專為年輕人打造，動力方面全新的長安CS75plus搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT和8AT變速箱，整體的動力表現不錯，AT變速箱也是這款車的亮點 榮威RX5max 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢 吉利博越pro 吉利博越pro發佈有一段時間了，整體的外觀相對於老款，增加了很多運動和時尚元素，整體外觀還有些高級感，更加符合年輕人口味，內飾配置有明顯的提高，首先內飾的鍍鉻裝飾條分配的很合理，不僅增加了時尚感，還增添了高級感，其次配置也非常高，全液晶儀表盤配合，尺寸很大的中控屏，科技感很足，另外也保留了一些常用的實體按鍵，便利性很高，動力方面吉利博越pro搭載了1.5t三缸和1.8t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，但是1.5t的走量車型，使用了3缸發動機，現在消費者對於3缸發動機認可度不高，所以博越1.5t車型的優勢不大 長安CS75plus 長安CS75plus整體的外觀非常運動時尚，並且有些激進感，整體的外觀比較符合年輕人的選擇標準，但是對於中年人來說就顯得有些過於時尚，現在長安CS75也推出了新款車型，所以plus版本和老款的分工還是很明確的，老款屬於老少皆宜，新款plus車型專為年輕人打造，動力方面全新的長安CS75plus搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT和8AT變速箱，整體的動力表現不錯，AT變速箱也是這款車的亮點 榮威RX5max 吉利博越Pro，長安CS75plus和榮威RX5max，這三款車都是處在預售狀態的三款新生代車型，這三款車型定位雖然是緊湊型SUV，但是尺寸和軸距都已經非常接近中型SUV了，所以這三款車的實力很強，並且這三款車都是為年輕消費者群體打造的車型，外觀和內飾都是主打運動時尚，三款車是比較強勁的競爭對手，每一款車都有自己的亮點，但每一款車也有自己的劣勢 吉利博越pro 吉利博越pro發佈有一段時間了，整體的外觀相對於老款，增加了很多運動和時尚元素，整體外觀還有些高級感，更加符合年輕人口味，內飾配置有明顯的提高，首先內飾的鍍鉻裝飾條分配的很合理，不僅增加了時尚感，還增添了高級感，其次配置也非常高，全液晶儀表盤配合，尺寸很大的中控屏，科技感很足，另外也保留了一些常用的實體按鍵，便利性很高，動力方面吉利博越pro搭載了1.5t三缸和1.8t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，但是1.5t的走量車型，使用了3缸發動機，現在消費者對於3缸發動機認可度不高，所以博越1.5t車型的優勢不大 長安CS75plus 長安CS75plus整體的外觀非常運動時尚，並且有些激進感，整體的外觀比較符合年輕人的選擇標準，但是對於中年人來說就顯得有些過於時尚，現在長安CS75也推出了新款車型，所以plus版本和老款的分工還是很明確的，老款屬於老少皆宜，新款plus車型專為年輕人打造，動力方面全新的長安CS75plus搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT和8AT變速箱，整體的動力表現不錯，AT變速箱也是這款車的亮點 榮威RX5max 榮威RX5max整體外觀依然使用了家族式設計，但是通過細節的調整，增加了時尚和運動元素，碩大的進氣格柵配合鍍鉻裝飾條，很時尚很有高級感，整體的內飾科技感十足，這款新車主打的就是科技車型，配置方面是這款車很大的亮點，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT和6擋雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，另外動力系統可靠度也比較高 總結：吉利博越pro，榮威RX5max和長安CS75plus，三款新車，實力都是比較強的，另外都有各自的特點，綜合來說都比較適合年輕人
謝邀，本人正是從事CS75PLUS營銷工作人員，這款車將於9月初在成都車展正式上市，現已開啟預售。而吉利博越pro也不約而同的將於成都車展上市，榮威rx5max則是三款車中最早上市的車型，將於8月28日正式上市。當然我將以客觀的角度去評價這三款車型。
眾所周知，國產車型如今在內外設計上有著質的飛躍，甚至超越了很多合資車型，這與挖角頂級設計師不無關係，自主車企都明白一個道理，一款車型擁有一副好看的皮囊就擁有了一半的勝算，所以這三款即將上市的新車型都非常賞心悅目。不過拋開外表看本質，榮威RX5 MAX可能最先被淘汰，因為它不僅價格貴，而且動力總成實在對不起這個價格，雖然它也採用1.5T和2.0T的發動機，而且動力調校的更加激進，但與之匹配的6速手自一體變速箱（1.5T）與6檔雙離合變速箱（2.0T）明顯落於下風，人家長安cs75plus可是搭載的愛信6AT（1.5T）與愛信8At變速箱（2.0T），而吉利博越pro搭載的與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱（1.8T）與愛信6AT變速箱也要勝過榮威RX5 max。真不明白上汽是因為成本考慮還是與變速箱供應商關係較差的原因，才採用如此低端的變速箱。
如果在博越pro與cs75plus中選，低排量車型我會選擇博越pro的1.5T版本，因為這款吉利與沃爾沃聯合開發的發動機還是非常不錯的，在吉利多款車型上體驗都相當不錯。而如果選擇更高排量的車型，我會選擇cs75plus，因為2.0t+愛信8AT的組合無論是成本還是平順性、可靠性上都要更加優秀。
當然，動力絕不會是汽車唯一的評判標準，還有顏值、配置、安全性等很多方面，但不要忘了燃油車最核心的還是三大件。
如果是我選擇的話我會更傾向買吉利pro，因為吉利近幾年在造車方面的進步，讓我看到了自主品牌與合資品牌越來越小的差距，這主要體現在駕乘質感上，記住無論買什麼車在買之前一定要親人感受一下，一部優秀的車型當你駕駛它的時候一定是接近人車合一的感受，當在走一些爛路的時候一定是從容不迫的感受，而吉利的部分車型在駕乘感受上已經很接近這一標準，在這一點上長安汽車還在摸索的道路上，畢竟好馬還得配好鞍，好車還得配上好的調校，這就好比再聰明的人沒有受到好的教育也不可能成材。
大家不妨等這三款車上市後去試駕體驗一番，看看誰更能打動你的芳心。
謝邀，本人正是從事CS75PLUS營銷工作人員，這款車將於9月初在成都車展正式上市，現已開啟預售。而吉利博越pro也不約而同的將於成都車展上市，榮威rx5max則是三款車中最早上市的車型，將於8月28日正式上市。當然我將以客觀的角度去評價這三款車型。
眾所周知，國產車型如今在內外設計上有著質的飛躍，甚至超越了很多合資車型，這與挖角頂級設計師不無關係，自主車企都明白一個道理，一款車型擁有一副好看的皮囊就擁有了一半的勝算，所以這三款即將上市的新車型都非常賞心悅目。不過拋開外表看本質，榮威RX5 MAX可能最先被淘汰，因為它不僅價格貴，而且動力總成實在對不起這個價格，雖然它也採用1.5T和2.0T的發動機，而且動力調校的更加激進，但與之匹配的6速手自一體變速箱（1.5T）與6檔雙離合變速箱（2.0T）明顯落於下風，人家長安cs75plus可是搭載的愛信6AT（1.5T）與愛信8At變速箱（2.0T），而吉利博越pro搭載的與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱（1.8T）與愛信6AT變速箱也要勝過榮威RX5 max。真不明白上汽是因為成本考慮還是與變速箱供應商關係較差的原因，才採用如此低端的變速箱。
如果在博越pro與cs75plus中選，低排量車型我會選擇博越pro的1.5T版本，因為這款吉利與沃爾沃聯合開發的發動機還是非常不錯的，在吉利多款車型上體驗都相當不錯。而如果選擇更高排量的車型，我會選擇cs75plus，因為2.0t+愛信8AT的組合無論是成本還是平順性、可靠性上都要更加優秀。
當然，動力絕不會是汽車唯一的評判標準，還有顏值、配置、安全性等很多方面，但不要忘了燃油車最核心的還是三大件。
如果是我選擇的話我會更傾向買吉利pro，因為吉利近幾年在造車方面的進步，讓我看到了自主品牌與合資品牌越來越小的差距，這主要體現在駕乘質感上，記住無論買什麼車在買之前一定要親人感受一下，一部優秀的車型當你駕駛它的時候一定是接近人車合一的感受，當在走一些爛路的時候一定是從容不迫的感受，而吉利的部分車型在駕乘感受上已經很接近這一標準，在這一點上長安汽車還在摸索的道路上，畢竟好馬還得配好鞍，好車還得配上好的調校，這就好比再聰明的人沒有受到好的教育也不可能成材。
大家不妨等這三款車上市後去試駕體驗一番，看看誰更能打動你的芳心。
謝邀，本人正是從事CS75PLUS營銷工作人員，這款車將於9月初在成都車展正式上市，現已開啟預售。而吉利博越pro也不約而同的將於成都車展上市，榮威rx5max則是三款車中最早上市的車型，將於8月28日正式上市。當然我將以客觀的角度去評價這三款車型。
眾所周知，國產車型如今在內外設計上有著質的飛躍，甚至超越了很多合資車型，這與挖角頂級設計師不無關係，自主車企都明白一個道理，一款車型擁有一副好看的皮囊就擁有了一半的勝算，所以這三款即將上市的新車型都非常賞心悅目。不過拋開外表看本質，榮威RX5 MAX可能最先被淘汰，因為它不僅價格貴，而且動力總成實在對不起這個價格，雖然它也採用1.5T和2.0T的發動機，而且動力調校的更加激進，但與之匹配的6速手自一體變速箱（1.5T）與6檔雙離合變速箱（2.0T）明顯落於下風，人家長安cs75plus可是搭載的愛信6AT（1.5T）與愛信8At變速箱（2.0T），而吉利博越pro搭載的與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱（1.8T）與愛信6AT變速箱也要勝過榮威RX5 max。真不明白上汽是因為成本考慮還是與變速箱供應商關係較差的原因，才採用如此低端的變速箱。
如果在博越pro與cs75plus中選，低排量車型我會選擇博越pro的1.5T版本，因為這款吉利與沃爾沃聯合開發的發動機還是非常不錯的，在吉利多款車型上體驗都相當不錯。而如果選擇更高排量的車型，我會選擇cs75plus，因為2.0t+愛信8AT的組合無論是成本還是平順性、可靠性上都要更加優秀。
當然，動力絕不會是汽車唯一的評判標準，還有顏值、配置、安全性等很多方面，但不要忘了燃油車最核心的還是三大件。
如果是我選擇的話我會更傾向買吉利pro，因為吉利近幾年在造車方面的進步，讓我看到了自主品牌與合資品牌越來越小的差距，這主要體現在駕乘質感上，記住無論買什麼車在買之前一定要親人感受一下，一部優秀的車型當你駕駛它的時候一定是接近人車合一的感受，當在走一些爛路的時候一定是從容不迫的感受，而吉利的部分車型在駕乘感受上已經很接近這一標準，在這一點上長安汽車還在摸索的道路上，畢竟好馬還得配好鞍，好車還得配上好的調校，這就好比再聰明的人沒有受到好的教育也不可能成材。
大家不妨等這三款車上市後去試駕體驗一番，看看誰更能打動你的芳心。
謝邀，本人正是從事CS75PLUS營銷工作人員，這款車將於9月初在成都車展正式上市，現已開啟預售。而吉利博越pro也不約而同的將於成都車展上市，榮威rx5max則是三款車中最早上市的車型，將於8月28日正式上市。當然我將以客觀的角度去評價這三款車型。
眾所周知，國產車型如今在內外設計上有著質的飛躍，甚至超越了很多合資車型，這與挖角頂級設計師不無關係，自主車企都明白一個道理，一款車型擁有一副好看的皮囊就擁有了一半的勝算，所以這三款即將上市的新車型都非常賞心悅目。不過拋開外表看本質，榮威RX5 MAX可能最先被淘汰，因為它不僅價格貴，而且動力總成實在對不起這個價格，雖然它也採用1.5T和2.0T的發動機，而且動力調校的更加激進，但與之匹配的6速手自一體變速箱（1.5T）與6檔雙離合變速箱（2.0T）明顯落於下風，人家長安cs75plus可是搭載的愛信6AT（1.5T）與愛信8At變速箱（2.0T），而吉利博越pro搭載的與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱（1.8T）與愛信6AT變速箱也要勝過榮威RX5 max。真不明白上汽是因為成本考慮還是與變速箱供應商關係較差的原因，才採用如此低端的變速箱。
如果在博越pro與cs75plus中選，低排量車型我會選擇博越pro的1.5T版本，因為這款吉利與沃爾沃聯合開發的發動機還是非常不錯的，在吉利多款車型上體驗都相當不錯。而如果選擇更高排量的車型，我會選擇cs75plus，因為2.0t+愛信8AT的組合無論是成本還是平順性、可靠性上都要更加優秀。
當然，動力絕不會是汽車唯一的評判標準，還有顏值、配置、安全性等很多方面，但不要忘了燃油車最核心的還是三大件。
如果是我選擇的話我會更傾向買吉利pro，因為吉利近幾年在造車方面的進步，讓我看到了自主品牌與合資品牌越來越小的差距，這主要體現在駕乘質感上，記住無論買什麼車在買之前一定要親人感受一下，一部優秀的車型當你駕駛它的時候一定是接近人車合一的感受，當在走一些爛路的時候一定是從容不迫的感受，而吉利的部分車型在駕乘感受上已經很接近這一標準，在這一點上長安汽車還在摸索的道路上，畢竟好馬還得配好鞍，好車還得配上好的調校，這就好比再聰明的人沒有受到好的教育也不可能成材。
大家不妨等這三款車上市後去試駕體驗一番，看看誰更能打動你的芳心。
16款博越車主告訴你油耗市區絕對不會低於12個，變速箱換檔邏輯混亂，小異響。其他車沒有買不評價，但是我不會在買國產車。如果你預算在10萬左右，可以考慮下國產車。
16款博越車主告訴你油耗市區絕對不會低於12個，變速箱換檔邏輯混亂，小異響。其他車沒有買不評價，但是我不會在買國產車。如果你預算在10萬左右，可以考慮下國產車。
最近汽車也開始跟風，學著人家手機圈裡的起名規則，開始叫什麼這個PRO，那個PLUS，那個MAX，我本人是非常反感這種毫無創意的模仿行為，說到底，是想象力的缺失和不自信，這都是蘋果用爛的的玩法，國產車卻拿來膜拜。
開篇先對這幾款車的名字，小小鄙視一下，好，接下來進入正題，說說這幾款車。
博越pro
最近汽車也開始跟風，學著人家手機圈裡的起名規則，開始叫什麼這個PRO，那個PLUS，那個MAX，我本人是非常反感這種毫無創意的模仿行為，說到底，是想象力的缺失和不自信，這都是蘋果用爛的的玩法，國產車卻拿來膜拜。
開篇先對這幾款車的名字，小小鄙視一下，好，接下來進入正題，說說這幾款車。
博越pro
博越pro是這幾款車裡面尺寸最小的，雖然名字叫PRO，但是升級的地方有限，相比博越，外觀稍微改動，內飾改動較大，加了一塊智能手環以及一些科技配置，動力上面除了那臺1.8+7速雙離合的搭配，又增加了1.5T+6AT的搭配，總之，就是一臺精裝修版本的博越。
價格方面，博越pro預售價9.88萬-15.68萬，與2020款博越基本重合，但最終定價肯定要高於博越。1.8T的油耗高一直是博越的致命傷，新款發動機進行了優化，油耗稍微會降低一些。
長安CS75PLUS
最近汽車也開始跟風，學著人家手機圈裡的起名規則，開始叫什麼這個PRO，那個PLUS，那個MAX，我本人是非常反感這種毫無創意的模仿行為，說到底，是想象力的缺失和不自信，這都是蘋果用爛的的玩法，國產車卻拿來膜拜。
開篇先對這幾款車的名字，小小鄙視一下，好，接下來進入正題，說說這幾款車。
博越pro
博越pro是這幾款車裡面尺寸最小的，雖然名字叫PRO，但是升級的地方有限，相比博越，外觀稍微改動，內飾改動較大，加了一塊智能手環以及一些科技配置，動力上面除了那臺1.8+7速雙離合的搭配，又增加了1.5T+6AT的搭配，總之，就是一臺精裝修版本的博越。
價格方面，博越pro預售價9.88萬-15.68萬，與2020款博越基本重合，但最終定價肯定要高於博越。1.8T的油耗高一直是博越的致命傷，新款發動機進行了優化，油耗稍微會降低一些。
長安CS75PLUS
長安CS75PLUS這次推出比較成功，首先是超高的顏值，運動範兒十足，其次，車身內外尺寸相比75也明顯加大，空間自然比較寬敞。動力上面，1.5T+愛信6AT，2.0T+愛信8AT，可以說很有誠意。這兩款發動機都是長安藍鯨發動機，國產最強芯，這是長安最引以為傲的東西，再搭配上很良心的愛信6AT和8AT，競爭力非同一般。
還有，價格上也不像其他車型一樣虛高，長安定價還是很實在的，12.79萬起，配置不用介紹，長安CS75PLUS的配置也是傻多傻多的。
榮威RX5 MAX
最近汽車也開始跟風，學著人家手機圈裡的起名規則，開始叫什麼這個PRO，那個PLUS，那個MAX，我本人是非常反感這種毫無創意的模仿行為，說到底，是想象力的缺失和不自信，這都是蘋果用爛的的玩法，國產車卻拿來膜拜。
開篇先對這幾款車的名字，小小鄙視一下，好，接下來進入正題，說說這幾款車。
博越pro
博越pro是這幾款車裡面尺寸最小的，雖然名字叫PRO，但是升級的地方有限，相比博越，外觀稍微改動，內飾改動較大，加了一塊智能手環以及一些科技配置，動力上面除了那臺1.8+7速雙離合的搭配，又增加了1.5T+6AT的搭配，總之，就是一臺精裝修版本的博越。
價格方面，博越pro預售價9.88萬-15.68萬，與2020款博越基本重合，但最終定價肯定要高於博越。1.8T的油耗高一直是博越的致命傷，新款發動機進行了優化，油耗稍微會降低一些。
長安CS75PLUS
長安CS75PLUS這次推出比較成功，首先是超高的顏值，運動範兒十足，其次，車身內外尺寸相比75也明顯加大，空間自然比較寬敞。動力上面，1.5T+愛信6AT，2.0T+愛信8AT，可以說很有誠意。這兩款發動機都是長安藍鯨發動機，國產最強芯，這是長安最引以為傲的東西，再搭配上很良心的愛信6AT和8AT，競爭力非同一般。
還有，價格上也不像其他車型一樣虛高，長安定價還是很實在的，12.79萬起，配置不用介紹，長安CS75PLUS的配置也是傻多傻多的。
榮威RX5 MAX
榮威RX5 MAX相比於RX5，則是全面加大，車身尺寸4647*1891*1725mm，軸距2670mm，而RX5車身尺寸1556*1855*1719mm，軸距2700mm。外觀是一脈相承，但更精緻運動，前臉更霸氣，尾部更協調，總之，變好看了。
最近汽車也開始跟風，學著人家手機圈裡的起名規則，開始叫什麼這個PRO，那個PLUS，那個MAX，我本人是非常反感這種毫無創意的模仿行為，說到底，是想象力的缺失和不自信，這都是蘋果用爛的的玩法，國產車卻拿來膜拜。
開篇先對這幾款車的名字，小小鄙視一下，好，接下來進入正題，說說這幾款車。
博越pro
博越pro是這幾款車裡面尺寸最小的，雖然名字叫PRO，但是升級的地方有限，相比博越，外觀稍微改動，內飾改動較大，加了一塊智能手環以及一些科技配置，動力上面除了那臺1.8+7速雙離合的搭配，又增加了1.5T+6AT的搭配，總之，就是一臺精裝修版本的博越。
價格方面，博越pro預售價9.88萬-15.68萬，與2020款博越基本重合，但最終定價肯定要高於博越。1.8T的油耗高一直是博越的致命傷，新款發動機進行了優化，油耗稍微會降低一些。
長安CS75PLUS
長安CS75PLUS這次推出比較成功，首先是超高的顏值，運動範兒十足，其次，車身內外尺寸相比75也明顯加大，空間自然比較寬敞。動力上面，1.5T+愛信6AT，2.0T+愛信8AT，可以說很有誠意。這兩款發動機都是長安藍鯨發動機，國產最強芯，這是長安最引以為傲的東西，再搭配上很良心的愛信6AT和8AT，競爭力非同一般。
還有，價格上也不像其他車型一樣虛高，長安定價還是很實在的，12.79萬起，配置不用介紹，長安CS75PLUS的配置也是傻多傻多的。
榮威RX5 MAX
榮威RX5 MAX相比於RX5，則是全面加大，車身尺寸4647*1891*1725mm，軸距2670mm，而RX5車身尺寸1556*1855*1719mm，軸距2700mm。外觀是一脈相承，但更精緻運動，前臉更霸氣，尾部更協調，總之，變好看了。
內飾以及科技配置上同樣升級，這點每個車企都不落後，該有的都有，不一一細說了。
發動機方面，RX5 MAX在RX51.5T和2.0T的基礎上，動力小幅升級，可以說聊勝於無吧。老款RX5有兩個缺點，一是減震硬，顛啊顛的你受不了，調校差勁。二是1.5T車型上面那臺7速乾式雙離合變速箱，雖然急加速有頓挫，可以接受，但是很多人一聽到乾式雙離合，聞之色變，時間長了影響銷量，所以RX5 MAX的1.5T車型直接換成了6AT，還算反應快。
除此之外，RX5 MAX還有BOSE音響、2.5D曲面玻璃中控臺、斑馬互聯繫統等配置。
但是價格就不美麗了，預售價14.98-17.98萬，毫無性價比，就目前所知的表現來看，也撐不起這個價格。
總結：這三款車裡面，長安CS75PLUS綜合實力最強，性價比最高，有著炸裂的顏值，豐富的配置，超大的空間，自主最強的動力，和良心的8AT，強烈推薦。
個人觀點，僅供參考，有問題可以下方留言，喜歡我的回答請點贊加關注，謝謝。
2.0T藍鯨發動機+8AT愛信變速箱，你說選哪個？！！
一是軸距沒有變化，但是長寬高有所增加，說明發動機艙和後備箱空間增大了。
二是隻是外觀和內飾有小變化。
三是增加了一款1.5T三缸發動機。
四是增加了三個pro字母
五是最低配9.88萬，再高一個配置11.68萬，明顯是為了拉低博越價格區間的。
如果同樣價位，為何冒著兩三年後發動機抖出翔，換髮動機支架緩衝墊的風險買三缸機呢？
我肯定建議長安CS75P了，動力總成挺好的，至於其他配置，國產車都是能給的就給了。個人也很喜歡75P的外型，就是我的預算沒那麼多，哈哈，窮人呀。
一群人推薦的煞有其事，好像這三個車他們都有，天天換著開一樣。
我覺得對於你都不好，加點錢買合資吧。
第一，質量比較穩定，雖然配置低，但是小毛病也少。
第二，很多人眼裡，合資就是比國產檔次高，哪怕價位差不多。
第三，無論輕也好，發動機變速箱匹配好也罷，合資同級別油耗比國產低一點。
第四，國產現在發展迅速，但是很多東西沒經過檢驗。
如果喜歡性價比，配置，外觀內飾啥的，當我沒說。
3缸 雙離合 我養不起！我選擇長安