東風雪鐵龍C4世嘉的安全性怎麼看？

汽車安全主要考慮兩個方面：主動安全和被動安全。

主動安全指要能自如平穩的操控汽車。汽車上需要具備防抱死制動、防碰撞預警、變道輔助、制動分配、牽引力控制、車身穩定裝置等。

一般車輛都會配備，安全性的比較在於這些配置的技術運用。比如，C4世嘉的防抱死制動是博世第九代ESP系統，屬於博世最新技術。技術層面能支撐它的安全宣傳。

被動安全有三個派別：軟防護派、硬防護派、設備派。C4世嘉在三個派別裡都有吸收，沒有明顯派別所屬。

日、韓車是軟防護派的代表，主要依靠車輛在碰撞中潰縮變形來吸收撞擊力，這種防護好處是輕量化、更經濟，但在極端事故中的安全性還有待研究。

歐洲車走的硬防護派，車身鋼板厚且硬、強調車室結構的堅固。成本高，但是防禦強度大。

設備派是現代汽車技術發展中新出現的，大量電子設備被應運到安全系統裡。比較典型的是兒童安全座椅、預張緊式安全帶（碰撞瞬間，在乘員前傾之前，拉緊安全帶）、安全玻璃（破碎時分裂成無銳角小塊，不易傷人）、頭頸保護系統等。

C4世嘉有法系車基因，被動安全的基調還是像歐洲車，強調車身堅固，所謂“太空艙式車身”，就是在車頂（三根橫樑，普通車一到兩根）、車底（五根加強梁）、車側（中立柱最強1500MPa）、前後防撞樑都密集加固，形成籠式車身。在前後防撞樑上又運用軟防護派的設計，採用鋁合金防撞樑搭配吸能盒，保障硬度也考慮潰縮。同時也加入設備派的技術：後排座椅設計安全座椅接口、引用預張緊式安全帶。

總體看來，C4世嘉的設計和用材符合它所宣稱的“安全性”。