確實是這樣，坐電動車很容易導致暈車。

之前我出差去深圳，坐電動車暈的都有心理陰影了。深圳倡導環保出行，現在出租車%80以上都是電動車了，剩下的2019年全面整改完。晚上10點多到達深圳寶安機場，由於離住的地方較遠，只能打車。排隊10分鐘，打到了出租車，不能不說深圳人的素質還是挺高的，大家都有序排隊，沒有插隊的。我們同行三人坐上車，看司機開的是電動車，還是很好奇的，便和司機攀談起來。司機表示，電動車時速最高可達140公里每小時，衝一次電可以跑6-8個小時，還是很給力的。司機開的挺快，在繞城上都開到110邁了。不到10分鐘，我開始頭疼暈車了，另外一個朋友也表示暈車，還有一個朋友表示還好。我以為是坐飛機坐的導致的暈車，沒有多想，一個多小時車程，就像是一天那麼漫長難捱。到達目的地，下了車，我幾乎就吐了出來，後面大家相約吃夜宵也幾乎沒有動筷子。

後來，在深圳去爬梧桐山，梧桐山很漂亮，爬山的人很多，玩得很盡興。往回走的時候，有點晚了，又得打車。深圳這邊網約車貌似不太流行，又打到了出租車。又是一輛電動車。作為一個從不暈車的人，坐上去不到5分鐘，又開始暈車了。以前不能體會暈車的感受，暈車真的是難受啊，頭疼的要命，想吐又吐不出來。好不容易一個多小時熬到住的地方，我開始對深圳的出租車有心理陰影了。

返程去機場，沒辦法，還是得打車。想起暈車的感覺，我都不想出發了。打好車，我還特地囑咐司機稍微慢點開，司機表示放心不會暈車。哎，5分鐘後暈車彷彿如約而至，我戴上耳機聽歌試圖轉移注意力，可還是頭疼的厲害，下車的時候，後背已經溼透了。

電動車啟動快，經常急起急停，有些司機又開的快，所以很容易暈車。坐車的時候，可以囑咐司機開慢一點。

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乘坐電動汽車暈車，這種情況並不是個例，扒一扒導致暈車的“罪魁禍首”。

電動汽車不論是公交車還是私家車第一次乘坐的時候感覺非常不適，甚至在第一次駕駛時都有些暈車的反應，這種情況在深入瞭解已經測試後基本確定了兩種可能性。

第一點：公共汽車！

駕駛員駕駛風格過於剽悍，電機與柴油發動機不同，柴油引擎的動力增加是緩慢線性的，在起步時車輛伴隨著地板座椅拉手的抖動感開始了緩緩加速；而電引擎的動力增加是瞬間的，柴油機有500牛米的扭矩假設在轉速2500轉、時速30km/h能夠出現，而電機在起步瞬間就是500牛米的發力。

這一數據直接體現在駕駛行為中就是車速Duang的一下就起來了，加速瞬間很衝（頓挫）；不過加速行為仍是可控的，只要對電門踏板足夠熟悉仍可以做到平緩加速，只是公交車計算薪資是包括趟數的，作為駕駛員並不很在意車內乘員的感受，車輛動力的提升反而成為了負擔。

第二點：私家車！

作為資深汽車駕駛愛好者電動或混動汽車初期是非常排斥的，排斥的原因是沒有入手之前每一次乘坐都會有心理陰影。駕駛風格只是一方面，正常的加速沒有腦海中的聲線太可怕。

經常駕駛車輛的朋友不知道會不會有這麼一種感覺，在坡道上停車沒有注意的時候車輛溜車，在觀察車窗時發現車輛移動會瞬間感覺頭腦一蒙；類似的感覺在乘坐電動汽車時也出現過，在看向車外時並不認為車輛會移動但車輛實實在在的動了，但車輛行駛應該聽見的聲音並沒有出現，這種像是車輛倒退的感覺讓潛意識出現邏輯錯誤造成思維的短暫混亂。

也許是事實和預判的誤差導致了不適，在這一期間出現的感受就像暈車，體驗比較深刻但在習慣於駕駛後不會在出現這種情況，在使用這種車輛時也會比較在意車內乘員的反應，如有出現類似暈車症狀的話實際切換到混動模式讓發動機運行問題基本能夠解決。

暴力駕駛以及潛意識可能是導致暈電車的主要原因，至於電磁輻射並不存在。

國家標準允許在公共場所暴露的磁場強度為500A/m、電場強度為8000V/m，超出這一標準會對人體造成傷害。

• 電動汽車以電池組有數百kwh的大型車輛為例，由於是直流電碎玉是低頻率電磁輻射，磁場強度約在0.05A/m、電場強度為1V/m，基本相當於標準的萬分之一和千分之一。
  

實際輻射強度和在室內打開氛圍燈差不多，比正在撥號中的手機還要小的多，所以電動汽車本身並不會造成人的暈車，重點還是要看駕駛風格和多久能夠適應幾乎沒有噪音的汽車了。個人觀點、僅供參考。

確實是這個問題。

廣州最近更換了公交車，換成純電動公交車。坐過幾次以後，感覺頭暈噁心。原來還以為是自己近來鍛鍊的不足，身體虛了呢，原來這是一個普遍現象呀。

仔細思考一下，原因應該是這樣的。

中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣質量最差。

國外的一項研究測試更是表明：新車出廠後，車內有害氣體濃度的揮發時間可持續6個月以上，這6個月內，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發車禍。

汙染來源

新車本身：各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放，生產廠家不按照嚴格環保要求生產配件；

車內裝飾：車內裝飾品如地膠、座套墊、膠粘劑皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等都含有有害氣體；

這樣會對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。車在行駛中，甲醛會刺激人的眼睛，對角膜造成強烈刺激。車內甲醛等有害物質還可以誘發頭痛、頭暈、乏力、噁心、嘔吐、胸悶、眼痛、嗓子痛、心悸、失眠、體重減輕、記憶力減退以及神經紊亂等。

另外或許還有電動汽車的電磁輻射問題。

任何可產生電流或是由電流所驅動的電氣和電子設備在運行過程中都會產生電磁場，它們以電磁波的形式傳播到空間，經過一系列的變化，在一定程度上會對某些電子設備產生干擾甚至使其損壞，同時也會作用於生物體及人體，使之受到危害。電磁輻射是一種重要的能量流汙染，被譽為“隱形的殺手”。

平時生活中的一些電磁輻射完全在人體可接受的範圍內，並不足以對人體產生危害。不過，如果電磁輻射超過了一定強度(即安全衛生標準限值)，就形成了電磁汙染，對人體產生負面效應，導致頭疼、失眠、記憶衰退、血壓升高或下降、心臟功能異常等症狀。

不過電動公交車都是通過國家檢測的正規產品，如果不合格是不能流入社會的。所以概率比較大的還是新車裡面空氣汙染的問題，經過幾個月自然老化，應該不會存在這個問題了。

深圳的公交車，出租車都是電動車，因為提倡環保，所以很久前全換成了電動車，包括深圳的很多貨車也是電動車。電動車有利有弊

利：環保；起步快，速度快；剎車非常靈敏；

弊：因為起步超快，剛到站立馬就起步了，車速很快，到站了就立馬來個猛剎車，所以大多人坐電動車都會暈，所以公交車上大多都會備用塑料袋；深圳的公交車大多數都是封閉窗戶，尤其是那種大巴公交車，都是封閉窗戶，開著空調，加上車速過快，停車過猛，不暈車都不正常，所以樓主別在意為什麼你坐電動車會暈車了，因為很多人和你一樣。

開過電動車就知道為什麼暈車了。

暈車的主要原因之一是大腦對運動的預判和實際運動變化不一致造成的，所以有的人開車不暈坐車暈，有的人看著路不暈看著手機暈，都是因為前者對運動有更好的預判和適應。

電動車的駕駛感受和汽油車很不同，主要是加速響應快，電機響應時間為零，最大扭矩爆發時間也是零，汽油機需要踩油門~打開節氣門~計算噴油量~指揮油泵~指揮噴油嘴等等複雜的過程，時間需要0.2秒以上，如達到最大扭矩還要等轉速達到最大扭矩平臺，最快也要0.7秒。坐慣了燃油車再坐電動車對運動的預判和習慣上都很不適應，容易造成暈車。

兩輛零百加速都是8秒的汽油車和電動車，如果速度每增加20公里油門停頓2秒，分5次加速到100公里（更符合日常駕駛的實際情況），那麼電動車用20秒，汽油車至少40秒以上。實際加速能力和加速感受電動車比汽油車快一倍都不止，快的車容易暈車，很正常。

***作為20年的老牌司機，對暈車原因很清楚， 最容易讓乘客暈車的駕駛駕駛態度是，猛踩油門，猛剎車，急轉彎。我作為乘客時也會暈車,但開車就不容易暈車，這與做司機能夠提前預判車輛的動態，身體已經提前自動作出調整有關。但我也試過開車時上坡塞車太厲害，動作太頻繁，也有一些暈旋感，不過沒有乘客強烈，乘客由於不能提前預判車輛動態，身體不能自動作出調整，所以容易暈車，這就是為何乘客如果坐車頭副駕駛位，眼睛緊盯著遠處，暈車的情況會減少的原因之一。

** *電車由於動力很猛，並帶能量回收，車輛回抽力很強，駕駛員在駕駛的時候，很喜歡猛踩油門和剎車，這樣開起來會很爽，但乘客就很遭殃。一些大排量動力強的燃油車，開起來也很爽，乘客也會出現容易暈車的情況，這與一部分人的身體平衡能力有關。

1、自身平衡功能：人體自身平衡功能有兩個部位，一個是耳朵深部的前庭功能，另一個是小腦。容易暈車的人，前庭功能特別敏感且靈敏，震動稍微改變或腦部改變則被觸發，從而引起噁心、嘔吐或頭暈等不適症狀；

2、坐車習慣：部分人群較少坐車，車輛突然加減速或轉彎時，易產生身體不適應，出現暈車的情況。

***希望公交公司能管束司機，不要因為趕時間載多一趟多賺點錢，或開起來貪爽，不顧乘客的感受，否則會越來越少人坐公交車。

你的感覺是對的，這個現象很常見。從傳統燃油動力車不暈車的人改坐電動公交車確實很多人都會暈車。我自己就是這樣。我還和開公交的司機就此問題交流過，他們的問答確認了這個結論。特別是坐那種和旅遊車一樣座位很高的，海綿坐椅的BYD電動車極度容易暈車，我現在看到那種車就有心理陰影，不得已儘量避免坐那種車。坐那種和傳統燃油公交車一樣塑料座椅車子底盤很低的電動公交相對好點，沒那麼容易出現暈車感覺，但是如果人狀態不好也會暈車，如果開車時看手機刷屏就比較容易出現暈車的症狀了。坐電動公交時坐穩扶好閉眼休息可以多少減輕暈車的現象。

為什麼會變成這樣的原因不是很清楚，根據我自己的分析，初步認為坐燃油車不暈車從電動車會暈車的原因與電動車動力強勁車子啟動，制動，轉向及變速時時車速變化即加速度比較大有很大關係。記得在看介紹賽車知識的電視節目時瞭解到，像達卡爾汽車拉力賽這樣的比賽，車上除了塞車手外，副駕駛座上還坐有領航員。一般人坐上賽車手開的賽車是吐得一塌糊塗。還有就是很多電視綜藝節目是出現的類似人不斷原地轉圈然後再走到指定位置這樣的動作，或者是人坐在類似旋轉木馬那樣的裝置，只要轉速不斷加快，到了一定程度所有人都一定會出現眩暈的症狀。所以正如我們通過途徑瞭解到的，飛行員和宇航員的訓練中有很多把人固安在一個機構上進行各種旋轉的訓練科目。

看一下是不是開啟了電能回收系統。

根據車輛不同，回收能量系統等級不同。它的作用是在你剎車或低速行駛時回收一部分電能，從而保證更長的續航里程。

但是不舒服的一點是，開啟狀態下有不同程度的拖拽感，就好像有人在後邊拉著你的車一樣，本來應該向前走，但因為這種拖拽感反而有點向後，坐久了會讓人暈車甚至嘔吐。

在這樣的狀態下，基本用不上剎車了。油門踏板踩下，車輛前進。抬起，車輛會自己剎車。如果不在意這點電能，關閉這個系統就會好一些了。

電動的是有輻射的，對身體反應很大，我有一次差點難受到全身冒汗差點暈倒，後來沒等到站就下車了，下車後就舒服多了！新能源車都只是剛出不久的產品，很多技術都不過關，比如輻射這種東西，看不到摸不著，這些是廠家和政府是不會把不合格的真實數據公佈出來的，合格不合格也都是他們一句話的事，然後就該市民倒黴了！體抗力強的就湊合，體抗力弱的就會出現頭暈目眩

我女兒暈車特別敏感，所以特別注意駕駛加減速技巧。均加減速才是最舒服的，避免暈車的最好方法。前幾天我特別觀察了電動的士司機開車油門動作，和電錶功率指示，發現了電動車的一個特點，也是大家說的暈車根本原因之一(除了司機駕駛技術因素)，電車是給電就迅速提速，不給電就迅速失速，所以就不停的點踩加速板，踩一下，鬆一下，來維持一定速率，於是車就在快慢快慢的無形變化中，很多人暈了。當時駕駛的司機己經算是開的很穩的了。(更多的士司機都是急加速急停的，趕時間)。所以，電車發動機應改進，控制一個合理均加減速值。