PHEV、REEV汽車談續航里程均是對混動汽車一無所知，這類車的核心是【性能】。

理想ONE是一臺REEV插電式混動·增程式電動汽車，這種混動結構本質PHEV插電式混動汽車功能的分支，作為混動汽車需要關注續航嗎？全國十萬餘座加油站，只要能加油則混動汽車有無限續航里程，所以理想ONE並不需要談續航，這臺車應該主打性能的車。

性能方面ONE使用了前後兩臺永磁同步電機，前電機功率100kw、後電機功率240kw，綜合扭矩高達530N·m，僅看參數已經相當不錯了；不過這臺車的整備質量畢竟有2270KG，推重比為173.8Hp/T，被重量限制後百公里加速只能實現6.5秒。

作為指導價32.8萬的中大型SUV，6.5秒的成績可以與同價位的燃油動力一線SUV一較高下，但是作為國產混動汽車總是避不開與唐Dm的對比，面對高配4.3秒破百唐理想ONE還是差一些的。

不過ONE這臺車並不是沒有亮點，REEV模式是個人堅持認為最理想的混動結構，因為內燃機不在參與輸出動力，只需要以小排量發動機實現帶動發電機運行即可；ONE使用的內燃機為1.2L直列三缸渦輪增壓發動機，小排量決定了低油耗、不參與動力輸出決定可以恆定低功率輸出進行發電。

這種模式在城市道路中低速行駛中可以實現6L/100km左右的油耗，高速駕駛電耗加大也能控制在10L/100km以下，作為一臺重量級的中大型SUV油耗已經很低了。

REEV增程式電動汽車可以做到油耗與性能的相對均衡，同時也可以像ONE一樣把電池組容量加大到40.5kwh、實現180公里NEDC測試續航，絕大部分時間用不到增程發電，而需要遠途通勤的時候也無懼續航里程，這種模式是PHEV理想的轉型方向，畢竟強混汽車已經有一些動力過剩了。

誇完理想ONE還要在說明一些不足，作為新勢力新能源汽車品牌可靠性如何有待商榷，力帆汽車代工也是令人有些望而卻步的；其次電動電池也不是國內一線技術，輕量化和成組能量密度比較遺憾；再次作為REEV汽車在成本方面節省了變速箱，發動機降級使用1.2T三缸機也不夠理想，這臺車不值得32.8萬的指導價。

REEV是發展方向，不過傳統車企依靠PHEV還能穩定市場一段時間，在供需關係沒有轉變之前傳統車企不會轉型，至於新勢力品牌的汽車建議慎重選擇。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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空調，大燈，收音機OR多媒體都開啟，整車基本滿載，再來談續航。（個人理解的續航）

按照現有的安全電池能源密度反推，電池多大多重？