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如果說CR-V開創了城市SUV的先河，那麼現在的國內市場可以說這類車已經遍地開花了。看到它的第一眼，新CR-V並沒有給我質變的感覺，甚至有改個樣子再賣幾年的嫌疑。不過CR-V的總工程師在交流會上說：“CR-V仍然將自己定位於城市SUV標杆”，那麼這種底氣從何而來呢？
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新車的外形改變是成功的。新思域在推出時，其獨特的設計語言抓住了不少消費者的心，這樣的風格延續到冠道，U-RV，現在犀利的LED大眼毫無例外地出現在了新CR-V上面。你可以說它更年輕了，而我看到的是：更容易讓人產生購買的衝動。本田的設計師考慮到眾口難調，索性用了他們認為最帥的設計，從現場大家的反應看來，效果非常好。此次試駕還提供了混合動力車型，與汽油版相比在車身一些細節有區別外，其他部分基本相同。
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新車的長度維持了上代的4585毫米，但軸距增加了40毫米，寬度增加35毫米。這40毫米全部加給了後排空間，雖然沒有冠道那樣變態的空間可以翹起二郎腿，但我身高184釐米的同事在確保自己舒適坐姿的前提下，腿部空間仍有一拳，空間表現足夠絕大部分家用。
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此前本田在美國宣佈將來都不會有3.0升排量的雅閣車型了，它們會用2.0T來替代，而更小的車型則使用1.5T作為主力，新CR-V汽油版全系搭載的就是這款1.5T。它經過了重新調校，能爆發出193馬力的最大功率，比思域上的1.5T更強大，持平冠道，廠家的百公里加速成績是9.4秒。我想這應該是受制於CVT變速箱的特點，本田希望將它打造成舒適車的意願更大於運動。
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此外，廠家此次還帶來了混動版車型，動力來自i-MMD混動系統，簡單概括就是一臺2.0升阿特金森循環發動機加上一大一小兩個電機。系統總功率215馬力。有趣的是，本田的工程師在介紹這套混動系統時，用了三個詞來概括它：運動，動力，省油。看來百公里4.8升的油耗似乎只是個附屬品，他們更願意使用“Sport Hybrid”這個關鍵詞。在這點上，本田工程師骨子裡的運動勁兒依然“死性不改”啊。
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當然，這些改變在我看來或許只是皮毛，或者說內外飾設計師為了證明自己工作量的存在。真正決定新CR-V這臺車靈魂的地方，應該是全新的動力總成和駕駛特性。這臺1.5T的適應性很強，從思域到冠道到未來的雅閣。要不是它在冠道上夠用的表現，恐怕很多人會擔心它能否帶的動CR-V，事實是讓人放心的。
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我想，在試駕之前還是太膚淺了，看外貌評價一臺車。我們經常想用數據來表達一款車，事實證明這種方法是片面的。看似變化不大的CR-V其實裡裡外外都變了，如果硬要找出沒變的地方，應該是成為城市SUV標杆的那顆心。隨著市場汽車產品不斷的細分，合資品牌的價格不斷下探，你現在僅用16.98萬就能買到一臺全新CR-V（理論上）。當本田公佈這個價格時，大家的第一反應是：肯定要加價。我想，這已經是一種認可了。
