別的車不知道，我的車工信部油耗7.6L/百公里！高速5個多油，郊區7個油左右，市區8個多油！加多少升油，跑了多少公里，隨便一算，我的車低於工信部油耗，因為路況郊區多一點！現在郊區修路，天天堵車，車子也7年了，油耗從7.4漲到了8.6

別的車不知道，我的車工信部油耗7.6L/百公里！高速5個多油，郊區7個油左右，市區8個多油！加多少升油，跑了多少公里，隨便一算，我的車低於工信部油耗，因為路況郊區多一點！現在郊區修路，天天堵車，車子也7年了，油耗從7.4漲到了8.6

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

首先來看看汽車的工信部油耗是怎麼測出來的。中國目前使用的油耗側方法是歐盟NEDC工況油耗測試方法，這種方法並不是把汽車開上馬路實際駕駛一段路程，然後根據行駛的里程和消耗的燃油計算出來百公里油耗，而是在實驗室裡面測試出來的。具體來說就是把車開到油耗測試實驗室的測試儀上，然後根據事先設定好的程序，讓汽車以固定的順序模擬加速、減速、滑行、怠速等駕駛方式，最後根據排出的尾氣中的碳含量來計算油耗。一般測試過程是模擬四個市區行駛工況和一個郊區行駛工況，總計用時595秒，行駛大約11公里，最高車速120公里/小時，然後利用碳排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

首先來看看汽車的工信部油耗是怎麼測出來的。中國目前使用的油耗側方法是歐盟NEDC工況油耗測試方法，這種方法並不是把汽車開上馬路實際駕駛一段路程，然後根據行駛的里程和消耗的燃油計算出來百公里油耗，而是在實驗室裡面測試出來的。具體來說就是把車開到油耗測試實驗室的測試儀上，然後根據事先設定好的程序，讓汽車以固定的順序模擬加速、減速、滑行、怠速等駕駛方式，最後根據排出的尾氣中的碳含量來計算油耗。一般測試過程是模擬四個市區行駛工況和一個郊區行駛工況，總計用時595秒，行駛大約11公里，最高車速120公里/小時，然後利用碳排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。

顯然，這種油耗測試方法與我們日常的實際駕駛有很大的區別，具體來說主要有以下幾點：

1、測試的車輛是由汽車廠家提供的，要求是走合期結束、做完首次保養、技術狀態良好的在用車輛，至於有沒有做過特殊調校，有沒有更多的貓膩，就不得而知了。而我們平時自用的車輛技術狀況千差萬別，油耗上有差別也是很正常的。

2、測試過程是在試驗室的測試臺架上進行的，測試環境是理想狀態，因此汽車運行的阻力相對較小。這與汽車實際行駛時所受到的行駛阻力差別很大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。

3、油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。

4、油耗測試的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車，汽車經常起步、急加速、急剎車等情況。

5、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

首先來看看汽車的工信部油耗是怎麼測出來的。中國目前使用的油耗側方法是歐盟NEDC工況油耗測試方法，這種方法並不是把汽車開上馬路實際駕駛一段路程，然後根據行駛的里程和消耗的燃油計算出來百公里油耗，而是在實驗室裡面測試出來的。具體來說就是把車開到油耗測試實驗室的測試儀上，然後根據事先設定好的程序，讓汽車以固定的順序模擬加速、減速、滑行、怠速等駕駛方式，最後根據排出的尾氣中的碳含量來計算油耗。一般測試過程是模擬四個市區行駛工況和一個郊區行駛工況，總計用時595秒，行駛大約11公里，最高車速120公里/小時，然後利用碳排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。

顯然，這種油耗測試方法與我們日常的實際駕駛有很大的區別，具體來說主要有以下幾點：

1、測試的車輛是由汽車廠家提供的，要求是走合期結束、做完首次保養、技術狀態良好的在用車輛，至於有沒有做過特殊調校，有沒有更多的貓膩，就不得而知了。而我們平時自用的車輛技術狀況千差萬別，油耗上有差別也是很正常的。

2、測試過程是在試驗室的測試臺架上進行的，測試環境是理想狀態，因此汽車運行的阻力相對較小。這與汽車實際行駛時所受到的行駛阻力差別很大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。

3、油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。

4、油耗測試的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車，汽車經常起步、急加速、急剎車等情況。

5、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。

由於以上這幾個因素，我們的實際駕駛油耗必然會高於工信部油耗。而在那張標註油耗的卡片上也註明：由於駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃油品質的影響，實際燃油消耗量與本標識的燃油消耗量不同。這句話就與方便麵袋上的那句“圖片僅供參考”是一樣的。在實際使用中，一般汽車的實際油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至會高出50%，不過這也是在正常的允許範圍內的。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

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顯然，這種油耗測試方法與我們日常的實際駕駛有很大的區別，具體來說主要有以下幾點：

1、測試的車輛是由汽車廠家提供的，要求是走合期結束、做完首次保養、技術狀態良好的在用車輛，至於有沒有做過特殊調校，有沒有更多的貓膩，就不得而知了。而我們平時自用的車輛技術狀況千差萬別，油耗上有差別也是很正常的。

2、測試過程是在試驗室的測試臺架上進行的，測試環境是理想狀態，因此汽車運行的阻力相對較小。這與汽車實際行駛時所受到的行駛阻力差別很大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。

3、油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。

4、油耗測試的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車，汽車經常起步、急加速、急剎車等情況。

5、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。

由於以上這幾個因素，我們的實際駕駛油耗必然會高於工信部油耗。而在那張標註油耗的卡片上也註明：由於駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃油品質的影響，實際燃油消耗量與本標識的燃油消耗量不同。這句話就與方便麵袋上的那句“圖片僅供參考”是一樣的。在實際使用中，一般汽車的實際油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至會高出50%，不過這也是在正常的允許範圍內的。

有人會說了，既然這種實驗室測試方法與實際駕駛路況有那麼大的差距，為什麼還要這麼做呢？直接使用人工實際駕駛測試不就行了嗎？其實這種油耗測試方法是國際上通用的做法，中國汽車要與國際接軌，就必須使用國際上通用的標準。另外，人工來測試人力物力成本太高，同時人有主觀意識，在測試過程中不可控制的因素更多，而工信部油耗是用一個統一的標準測試出來的，人為的干擾因素較少，所以相對來說人工測試的數據更不可信，反而是工信部的數據更有參考價值。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

首先來看看汽車的工信部油耗是怎麼測出來的。中國目前使用的油耗側方法是歐盟NEDC工況油耗測試方法，這種方法並不是把汽車開上馬路實際駕駛一段路程，然後根據行駛的里程和消耗的燃油計算出來百公里油耗，而是在實驗室裡面測試出來的。具體來說就是把車開到油耗測試實驗室的測試儀上，然後根據事先設定好的程序，讓汽車以固定的順序模擬加速、減速、滑行、怠速等駕駛方式，最後根據排出的尾氣中的碳含量來計算油耗。一般測試過程是模擬四個市區行駛工況和一個郊區行駛工況，總計用時595秒，行駛大約11公里，最高車速120公里/小時，然後利用碳排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。

顯然，這種油耗測試方法與我們日常的實際駕駛有很大的區別，具體來說主要有以下幾點：

1、測試的車輛是由汽車廠家提供的，要求是走合期結束、做完首次保養、技術狀態良好的在用車輛，至於有沒有做過特殊調校，有沒有更多的貓膩，就不得而知了。而我們平時自用的車輛技術狀況千差萬別，油耗上有差別也是很正常的。

2、測試過程是在試驗室的測試臺架上進行的，測試環境是理想狀態，因此汽車運行的阻力相對較小。這與汽車實際行駛時所受到的行駛阻力差別很大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。

3、油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。

4、油耗測試的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車，汽車經常起步、急加速、急剎車等情況。

5、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。

由於以上這幾個因素，我們的實際駕駛油耗必然會高於工信部油耗。而在那張標註油耗的卡片上也註明：由於駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃油品質的影響，實際燃油消耗量與本標識的燃油消耗量不同。這句話就與方便麵袋上的那句“圖片僅供參考”是一樣的。在實際使用中，一般汽車的實際油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至會高出50%，不過這也是在正常的允許範圍內的。

有人會說了，既然這種實驗室測試方法與實際駕駛路況有那麼大的差距，為什麼還要這麼做呢？直接使用人工實際駕駛測試不就行了嗎？其實這種油耗測試方法是國際上通用的做法，中國汽車要與國際接軌，就必須使用國際上通用的標準。另外，人工來測試人力物力成本太高，同時人有主觀意識，在測試過程中不可控制的因素更多，而工信部油耗是用一個統一的標準測試出來的，人為的干擾因素較少，所以相對來說人工測試的數據更不可信，反而是工信部的數據更有參考價值。

所以說，汽車的實際油耗高於工信部油耗，是一種很正常的現象，我們對此不必大驚小怪。有人說我們永遠也開不出工信部的油耗，這說的有點太絕對了。事實上如果我們也在很好的路況下行駛，也是有可能開出工信部油耗的水準的。前段時間我開自己的捷達夥伴出去自駕遊，行程3000 多公里，綜合油耗只有5.9升/百公里，這比工信部的6.1升/百公里還要低。

恭喜你，你的感覺十分正確，工信部的油耗不是不太準，而是太不準了！事實上，我們的實際油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，個別離譜的甚至高50%以上。

為什麼會是這樣的呢？這就要從工信部的油耗測試方法與我們實際駕駛之間的區別方面找原因了。

首先來看看汽車的工信部油耗是怎麼測出來的。中國目前使用的油耗側方法是歐盟NEDC工況油耗測試方法，這種方法並不是把汽車開上馬路實際駕駛一段路程，然後根據行駛的里程和消耗的燃油計算出來百公里油耗，而是在實驗室裡面測試出來的。具體來說就是把車開到油耗測試實驗室的測試儀上，然後根據事先設定好的程序，讓汽車以固定的順序模擬加速、減速、滑行、怠速等駕駛方式，最後根據排出的尾氣中的碳含量來計算油耗。一般測試過程是模擬四個市區行駛工況和一個郊區行駛工況，總計用時595秒，行駛大約11公里，最高車速120公里/小時，然後利用碳排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。

顯然，這種油耗測試方法與我們日常的實際駕駛有很大的區別，具體來說主要有以下幾點：

1、測試的車輛是由汽車廠家提供的，要求是走合期結束、做完首次保養、技術狀態良好的在用車輛，至於有沒有做過特殊調校，有沒有更多的貓膩，就不得而知了。而我們平時自用的車輛技術狀況千差萬別，油耗上有差別也是很正常的。

2、測試過程是在試驗室的測試臺架上進行的，測試環境是理想狀態，因此汽車運行的阻力相對較小。這與汽車實際行駛時所受到的行駛阻力差別很大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。

3、油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。

4、油耗測試的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車，汽車經常起步、急加速、急剎車等情況。

5、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。

由於以上這幾個因素，我們的實際駕駛油耗必然會高於工信部油耗。而在那張標註油耗的卡片上也註明：由於駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃油品質的影響，實際燃油消耗量與本標識的燃油消耗量不同。這句話就與方便麵袋上的那句“圖片僅供參考”是一樣的。在實際使用中，一般汽車的實際油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至會高出50%，不過這也是在正常的允許範圍內的。

有人會說了，既然這種實驗室測試方法與實際駕駛路況有那麼大的差距，為什麼還要這麼做呢？直接使用人工實際駕駛測試不就行了嗎？其實這種油耗測試方法是國際上通用的做法，中國汽車要與國際接軌，就必須使用國際上通用的標準。另外，人工來測試人力物力成本太高，同時人有主觀意識，在測試過程中不可控制的因素更多，而工信部油耗是用一個統一的標準測試出來的，人為的干擾因素較少，所以相對來說人工測試的數據更不可信，反而是工信部的數據更有參考價值。

所以說，汽車的實際油耗高於工信部油耗，是一種很正常的現象，我們對此不必大驚小怪。有人說我們永遠也開不出工信部的油耗，這說的有點太絕對了。事實上如果我們也在很好的路況下行駛，也是有可能開出工信部油耗的水準的。前段時間我開自己的捷達夥伴出去自駕遊，行程3000 多公里，綜合油耗只有5.9升/百公里，這比工信部的6.1升/百公里還要低。

我們平時在購買汽車的時候，都會在汽車的擋風玻璃上看到一個掛著油耗的工信部的油耗數值，當時覺得油耗好像還可以接受，但是把車子開回家以後就發現好像實際上的油耗和當時擋風玻璃上貼的油耗並不是一樣的，有些甚至會多出很多，那麼為什麼會出現這樣的一種現象呢，我們來簡單分析一下。

我們平時在購買汽車的時候，都會在汽車的擋風玻璃上看到一個掛著油耗的工信部的油耗數值，當時覺得油耗好像還可以接受，但是把車子開回家以後就發現好像實際上的油耗和當時擋風玻璃上貼的油耗並不是一樣的，有些甚至會多出很多，那麼為什麼會出現這樣的一種現象呢，我們來簡單分析一下。

工信部的油耗測試方法在網上有很多帖子都有介紹，概括起來就是選擇一輛過了磨合期並且公里數在1.5萬公里以內的車，在一個封閉的環境下用類似馬力機的機器將車輛固定在上面，再給滾輪施加阻力，模擬實際行駛的阻力，再用一個鼓風機從前面吹風模擬實際路上的空氣流動。隨後再開到一個封閉的路面上用一定的規則來讓車輛在規定的時速內行駛規定的距離，並且是在不開空調不開車內電器的情況下進行測試，這樣測試出來的油耗就是工信部的油耗了。

我們平時在購買汽車的時候，都會在汽車的擋風玻璃上看到一個掛著油耗的工信部的油耗數值，當時覺得油耗好像還可以接受，但是把車子開回家以後就發現好像實際上的油耗和當時擋風玻璃上貼的油耗並不是一樣的，有些甚至會多出很多，那麼為什麼會出現這樣的一種現象呢，我們來簡單分析一下。

工信部的油耗測試方法在網上有很多帖子都有介紹，概括起來就是選擇一輛過了磨合期並且公里數在1.5萬公里以內的車，在一個封閉的環境下用類似馬力機的機器將車輛固定在上面，再給滾輪施加阻力，模擬實際行駛的阻力，再用一個鼓風機從前面吹風模擬實際路上的空氣流動。隨後再開到一個封閉的路面上用一定的規則來讓車輛在規定的時速內行駛規定的距離，並且是在不開空調不開車內電器的情況下進行測試，這樣測試出來的油耗就是工信部的油耗了。

我想說的是，在這樣的理想的環境下，不管什麼樣的車都可以開出非常理想的油耗，因為沒有其他車輛干擾，有統計的駕駛方法和駕駛規則，車輛也在一個比較理想的環境下運轉。並且也過了磨合期，而且車輛的公里數也不是很高，這樣的情況比我們的日常駕駛要理想得多，當然可以開出比實際上要低得多的油耗。

↓↓↓我們實際的路況要比工信部測試的路況要複雜的多

我們平時在購買汽車的時候，都會在汽車的擋風玻璃上看到一個掛著油耗的工信部的油耗數值，當時覺得油耗好像還可以接受，但是把車子開回家以後就發現好像實際上的油耗和當時擋風玻璃上貼的油耗並不是一樣的，有些甚至會多出很多，那麼為什麼會出現這樣的一種現象呢，我們來簡單分析一下。

工信部的油耗測試方法在網上有很多帖子都有介紹，概括起來就是選擇一輛過了磨合期並且公里數在1.5萬公里以內的車，在一個封閉的環境下用類似馬力機的機器將車輛固定在上面，再給滾輪施加阻力，模擬實際行駛的阻力，再用一個鼓風機從前面吹風模擬實際路上的空氣流動。隨後再開到一個封閉的路面上用一定的規則來讓車輛在規定的時速內行駛規定的距離，並且是在不開空調不開車內電器的情況下進行測試，這樣測試出來的油耗就是工信部的油耗了。

我想說的是，在這樣的理想的環境下，不管什麼樣的車都可以開出非常理想的油耗，因為沒有其他車輛干擾，有統計的駕駛方法和駕駛規則，車輛也在一個比較理想的環境下運轉。並且也過了磨合期，而且車輛的公里數也不是很高，這樣的情況比我們的日常駕駛要理想得多，當然可以開出比實際上要低得多的油耗。

↓↓↓我們實際的路況要比工信部測試的路況要複雜的多

題主說到的感覺工信部的油耗不太準，準確的說應該是工信部的油耗和我們實際的油耗的使用情況有差別，如果我們拿我們的車以工信部的標準來開的話，也可以開出接近工信部那樣的數值，但是我們日常駕駛的情況太複雜了，涉及到道路擁堵，低速行駛，還有各種超車和加速，在這樣的情況下車輛的油耗自然會比工信部的要高。要知道工信部的測試連車上的空調和電器都是不開的，所以即便是我們把汽車的空調打開以後油耗可能都會高過工信部的油耗不少。

我們平時在購買汽車的時候，都會在汽車的擋風玻璃上看到一個掛著油耗的工信部的油耗數值，當時覺得油耗好像還可以接受，但是把車子開回家以後就發現好像實際上的油耗和當時擋風玻璃上貼的油耗並不是一樣的，有些甚至會多出很多，那麼為什麼會出現這樣的一種現象呢，我們來簡單分析一下。

工信部的油耗測試方法在網上有很多帖子都有介紹，概括起來就是選擇一輛過了磨合期並且公里數在1.5萬公里以內的車，在一個封閉的環境下用類似馬力機的機器將車輛固定在上面，再給滾輪施加阻力，模擬實際行駛的阻力，再用一個鼓風機從前面吹風模擬實際路上的空氣流動。隨後再開到一個封閉的路面上用一定的規則來讓車輛在規定的時速內行駛規定的距離，並且是在不開空調不開車內電器的情況下進行測試，這樣測試出來的油耗就是工信部的油耗了。

我想說的是，在這樣的理想的環境下，不管什麼樣的車都可以開出非常理想的油耗，因為沒有其他車輛干擾，有統計的駕駛方法和駕駛規則，車輛也在一個比較理想的環境下運轉。並且也過了磨合期，而且車輛的公里數也不是很高，這樣的情況比我們的日常駕駛要理想得多，當然可以開出比實際上要低得多的油耗。

↓↓↓我們實際的路況要比工信部測試的路況要複雜的多

題主說到的感覺工信部的油耗不太準，準確的說應該是工信部的油耗和我們實際的油耗的使用情況有差別，如果我們拿我們的車以工信部的標準來開的話，也可以開出接近工信部那樣的數值，但是我們日常駕駛的情況太複雜了，涉及到道路擁堵，低速行駛，還有各種超車和加速，在這樣的情況下車輛的油耗自然會比工信部的要高。要知道工信部的測試連車上的空調和電器都是不開的，所以即便是我們把汽車的空調打開以後油耗可能都會高過工信部的油耗不少。

總而言之，我們在買車的時候，對於工信部的油耗，我們只需要用來參考就行了，對我們實際上的油耗計算的幫助並不是很大，要知道工信部油耗中一些超跑的油耗才10升-12升/百公里，但是實際駕駛中的油耗都會超過15升甚至是18升/百公里。其主要的原因就是工信部的測試環境過於理想，和我們日常用車的情況相差比較大，所以才會是這種現象。

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如果你真糾結工信部油耗準不準的話，那實在沒有必要！工信部油耗的的意義，不在於你通過它得到你心目中車型的具體油耗。而是起著一個油耗標尺的作用。

如果你真糾結工信部油耗準不準的話，那實在沒有必要！工信部油耗的的意義，不在於你通過它得到你心目中車型的具體油耗。而是起著一個油耗標尺的作用。

確實，在眼看心目中車型工信部油耗5.8以後，下定決心入手以後，日常油耗卻高達8.5！心中一萬個羊駝奔騰而過！如果你把工信部油耗作為選車的直接標準，那就是大錯特錯！在以工信部油耗作為參考時，心裡應該清楚，工信部油耗是在特定環境下，特定工況下，得出的特定油耗！如果聽不懂，你可以簡單的認為它是在實驗室得出的油耗，你日常開車永遠達不到！

如果你真糾結工信部油耗準不準的話，那實在沒有必要！工信部油耗的的意義，不在於你通過它得到你心目中車型的具體油耗。而是起著一個油耗標尺的作用。

確實，在眼看心目中車型工信部油耗5.8以後，下定決心入手以後，日常油耗卻高達8.5！心中一萬個羊駝奔騰而過！如果你把工信部油耗作為選車的直接標準，那就是大錯特錯！在以工信部油耗作為參考時，心裡應該清楚，工信部油耗是在特定環境下，特定工況下，得出的特定油耗！如果聽不懂，你可以簡單的認為它是在實驗室得出的油耗，你日常開車永遠達不到！

而工信部油耗標準最重要的作用是對比作用！

怎麼說呢？大家都已經知道工信部油耗不準確，但是工信部油耗是基於一系列的條件達成的油耗，而經過工信部認證的所有車型都是基於這一系列的標準得出的油耗。這時候，工信部油耗一個重要的作用得以體驗：那就是可以通過對比兩款或者幾款車型的工信部油耗的多少，從而判斷哪款車的油耗表現更優秀。

如果你真糾結工信部油耗準不準的話，那實在沒有必要！工信部油耗的的意義，不在於你通過它得到你心目中車型的具體油耗。而是起著一個油耗標尺的作用。

確實，在眼看心目中車型工信部油耗5.8以後，下定決心入手以後，日常油耗卻高達8.5！心中一萬個羊駝奔騰而過！如果你把工信部油耗作為選車的直接標準，那就是大錯特錯！在以工信部油耗作為參考時，心裡應該清楚，工信部油耗是在特定環境下，特定工況下，得出的特定油耗！如果聽不懂，你可以簡單的認為它是在實驗室得出的油耗，你日常開車永遠達不到！

而工信部油耗標準最重要的作用是對比作用！

怎麼說呢？大家都已經知道工信部油耗不準確，但是工信部油耗是基於一系列的條件達成的油耗，而經過工信部認證的所有車型都是基於這一系列的標準得出的油耗。這時候，工信部油耗一個重要的作用得以體驗：那就是可以通過對比兩款或者幾款車型的工信部油耗的多少，從而判斷哪款車的油耗表現更優秀。

其實，就如同工信部油耗一樣，我們在對待事物時，在一條路走不通時，可以換一個角度看看能不能發現新的林蔭大道！

如果你真糾結工信部油耗準不準的話，那實在沒有必要！工信部油耗的的意義，不在於你通過它得到你心目中車型的具體油耗。而是起著一個油耗標尺的作用。

確實，在眼看心目中車型工信部油耗5.8以後，下定決心入手以後，日常油耗卻高達8.5！心中一萬個羊駝奔騰而過！如果你把工信部油耗作為選車的直接標準，那就是大錯特錯！在以工信部油耗作為參考時，心裡應該清楚，工信部油耗是在特定環境下，特定工況下，得出的特定油耗！如果聽不懂，你可以簡單的認為它是在實驗室得出的油耗，你日常開車永遠達不到！

而工信部油耗標準最重要的作用是對比作用！

怎麼說呢？大家都已經知道工信部油耗不準確，但是工信部油耗是基於一系列的條件達成的油耗，而經過工信部認證的所有車型都是基於這一系列的標準得出的油耗。這時候，工信部油耗一個重要的作用得以體驗：那就是可以通過對比兩款或者幾款車型的工信部油耗的多少，從而判斷哪款車的油耗表現更優秀。

其實，就如同工信部油耗一樣，我們在對待事物時，在一條路走不通時，可以換一個角度看看能不能發現新的林蔭大道！

工信部的油耗標準就是“為人民服務”

工信部油耗是理論狀態下，我們平時駕駛汽車無法達到這種要求，道路影響、個人駕駛習慣、燃油品質、汽車本身的狀態都會影響油耗

工信部什麼時候有過信呀，改名叫失信部更貼切。

設計一個標準化測試，首先要約定測試條件，為了測試的可重複和可比較，肯定是測試過程越簡單越好，可變因素越少越好。

工信部油耗測試就屬於此類，屬於一個理論的下限值。

汽車廠家發不的油耗，是在實驗室裡得出的結論，和實際路況是不一樣的，要比平均油耗多1-2個。

工信部的油耗是在相同工況下得出的理論上平均油耗，是在新車測試中測出來的，並不是我們在實際跑路中的跑出來的