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其實無論是雷克薩斯ES還是豐田凱美瑞，兩者都誕生於豐田集團旗下的TNGA架構，兩者的三大家幾乎相似，但是兩者的售價卻相差十多萬，為什麼同樣平臺的車型只是換了個品牌價格卻相差這麼大，兩車的駕駛感受有區別嗎？恐怕這是很多潛在消費者都關心的問題。

雷克薩斯ES的底盤更細膩更厚重

其實有一點我們可以放心，儘管採用的是同樣的架構，三大件也是共通的，但是雷克薩斯ES和凱美瑞的行駛質感是完全不同的。從我自己對這兩臺車的對比試駕感受來看，雷克薩斯ES的行駛質感其實總體是比凱美瑞更好的。

即便不需要特別感受，我們也能體會出兩車的區別，ES的底盤相比凱美瑞的高級感更強，對路面信息的反饋也更加細膩，儘管兩車都是以舒適性為主要追求，但是ES的底盤高級感明顯更好，也對得起其豪華中大型行政轎車的身份。而凱美瑞受限於品牌以及價格，在懸掛方面的質感相比ES就要稍遜一籌了，同樣是舒適性的底盤調校，但是凱美瑞的底盤對於路面信息的反饋卻顯得有些粗糙，當然總體來說凱美瑞的底盤質感也會不錯的，只不過和ES比起來，確實是要差一點。

凱美瑞的加速感受更為輕盈

兩車另外一個駕駛方面的差別就在於加速感受了，儘管兩車採用的是同樣的動力系統，全系都是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力三種動力組合，但是實際的加速體驗卻有一定的區別，這主要是因為凱美瑞相比ES在整備質量上更輕，因此凱美瑞的合計加速感受更好，當然了，這需要你對凱美瑞和ES這兩臺車都非常熟悉或者是同時對兩臺車做對比測試才能感受到這樣的區別，但是這個區別對於ES和凱美瑞而言是確實存在的。

總體來說ES和凱美瑞雖然很多技術和零件共用，但是兩者確實存在區別，ES相比較而言更豪華更像是一臺豪華品牌中大型車，而凱美瑞的表現就是一臺非常標準的合資品牌中級車，因此，這兩臺車之間儘管差價不小，但是也是確實合理的。

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“雷克薩斯ES就是凱美瑞換了個殼”，對上一代雷克薩斯ES和第六代凱美瑞，實屬事實，同一平臺，同款發動機，同款變速箱，相同車軸距，說換殼，大部分人都會信。曾今在修理廠有技術工人說ES和凱美瑞的零件匹配度達到80%。。

例如奧迪，大眾，斯柯達是一家，撕開斯柯達和奧迪發動機蓋都會露出大眾車標，這不代表，大眾車型和奧迪車型就是同一個級別的產品

奧迪A3與高爾夫，保時捷Macan與奧迪Q5，奧迪A6L與輝昂。都EA888發動機配雙離合，車標不同。實際情況是，相同平臺，變速箱和發動機不同品牌、車型外觀內飾做工、隔音、售後服務，檔次區別很大。尤其駕駛感受！一分錢一分貨絕對有道理！

迴歸到雷克薩斯ES和凱美瑞 新款ES不再是"換殼的凱美瑞"，新款ES採用是亞洲龍前驅平臺，定位是中大型車，空間更大。而現款凱美瑞採用的豐田最新的TNGA平臺，定位中型車。從級別和尺寸方向比較，新款ES和凱美瑞，平臺不同，級別不同。完全沒有可比性。車友可以看下圖

車身尺寸和軸距方面新款雷克薩斯ES優勢明顯，發動機參數方面除了2.0L那款ES低了11馬力，2.5L發動機差距不是很明顯。實際駕駛體驗上ES的懸架更厚實對於震動過濾的很體貼、柔順，過小坑的感覺，非常顯高檔車的感受，凱美瑞的懸架單薄感非常明顯。行駛質感雷克薩斯要細膩一點，凱美瑞就會感覺鬆鬆垮垮，而且噪音偏大。只要關門隔音，ES和外面基本可以說是兩個世界。凱美瑞還是略遜一籌。

在品控方面，雷克薩斯始終在質量排行榜的前列。這源自品牌對於產品的嚴格把控。不得不說，凱美瑞的品控也非常優秀，但要和雷克薩斯相比，還是存在一定的差距。當你坐在凱美瑞和雷克薩斯ES這兩臺車裡直觸內飾，很直觀的就會感受到明顯差別。

綜合而論，有機會上Es不要猶豫

其實無論是雷克薩斯ES還是豐田凱美瑞，兩者都誕生於豐田集團旗下的TNGA架構，兩者的三大件幾乎相似，但是兩者的售價卻相差十多萬，為什麼同樣平臺的車型只是換了個品牌價格卻相差這麼大，兩車的駕駛感受有區別嗎？恐怕這是很多潛在消費者都關心的問題。 雷克薩斯ES的底盤更細膩更厚重 其實有一點我們可以放心，儘管採用的是同樣的架構，三大件也是共通的，但是雷克薩斯ES和凱美瑞的行駛質感是完全不同的。從我自己對這兩臺車的對比試駕感受來看，雷克薩斯ES的行駛質感其實總體是比凱美瑞更好的。 即便不需要特別感受，我們也能體會出兩車的區別，ES的底盤相比凱美瑞的高級感更強，對路面信息的反饋也更加細膩，儘管兩車都是以舒適性為主要追求，但是ES的底盤高級感明顯更好，也對得起其豪華中大型行政轎車的身份。而凱美瑞受限於品牌以及價格，在懸掛方面的質感相比ES就要稍遜一籌了，同樣是舒適性的底盤調校，但是凱美瑞的底盤對於路面信息的反饋卻顯得有些粗糙，當然總體來說凱美瑞的底盤質感也會不錯的，只不過和ES比起來，確實是要差一點。 凱美瑞的加速感受更為輕盈 兩車另外一個駕駛方面的差別就在於加速感受了，儘管兩車採用的是同樣的動力系統，全系都是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力三種動力組合，但是實際的加速體驗卻有一定的區別，這主要是因為凱美瑞相比ES在整備質量上更輕，因此凱美瑞的合計加速感受更好，當然了，這需要你對凱美瑞和ES這兩臺車都非常熟悉或者是同時對兩臺車做對比測試才能感受到這樣的區別，但是這個區別對於ES和凱美瑞而言是確實存在的。 總體來說ES和凱美瑞雖然很多技術和零件共用，但是兩者確實存在區別，ES相比較而言更豪華更像是一臺豪華品牌中大型車，而凱美瑞的表現就是一臺非常標準的合資品牌中級車，因此，這兩臺車之間儘管差價不小，但是也是確實合理的。

區別麼？我覺得單純講燃油版實在是太單調了。

連混動一塊說吧。

無論是怎麼的ES版本，懸架的緊密和厚實都是不一樣的體驗。

同時由於車重的原因，雖然初段油門感受類似，但是提速方面，凱美瑞更快一些。

但是論座椅就不一樣了。

前排雷車支撐力包裹度都很好，很高級。但是尤其是中低配的後排，我簡直無語了。

做的還不如凱美瑞好呢！

雷車走村裡土路或者普通的硬化水泥路感受不如凱美瑞，雖然高速公路這種正兒八經的一等公路會比凱美瑞好。

內飾方面凱美瑞不如雷克薩斯用料，還有部分車身強度鋼材也是不一樣。

轉向手感上，凱美瑞低速轉向太刻意，反而感覺本身運動水準不高。

雷克薩斯轉向就是輕重比較合理。

混動方面，雖然技術都是豐田搞出來的。但是具體調教方面，雷車更優秀一些。

制動力回收凱美瑞感覺聲音特別大，制動感受也是湊合開的感覺。

我是2016款ES200車主，坐過朋友的凱美瑞幾次，簡單說說自己的感受。

有人說ES是換殼版凱美瑞，我只能呵呵了，很多人喜歡用“換殼”說事，反正對號入座來得簡單粗暴，硬要照這麼說，5系也是3系拉皮，連“江小白“還是“幾江牌“白酒換個瓶瓶......聊下去沒有意義了。

ES和凱美瑞還有亞洲龍，是公用了平臺，共享了很多核心部件，但是ES依然是ES，貴有貴的道理，就算中國人傻，北美的車主，全世界的ES車主都智商不夠麼！首先ES軸距比凱美瑞更長，空間大得多！大得多！後排又寬又大，翹二郎腿毫無壓力；ES內飾的設計佈局更漂亮，飲料更好；同樣的動力情況下，ES車身更重，那麼加速不如凱美瑞靈敏，ES本就不是主打運動風格，重心放在商務和舒適，包括隔音，座椅的舒適度，這些只能駕乘人員自己才能感受，別人看不到，也沒有任何數據來表達舒適度；最後，相信品質也比凱美瑞更勝一籌，如果你是豐田高層，你也會把最好的東西用在ES上面。

還有人說ES是亞洲龍的換標，個人更傾向於它們二者的差別更小，只是本人不喜歡“亞洲龍“這個名字，我覺得中國才是龍啊；建議大家多去試駕，ES和豐田其它車，都是好車，我的理解，就是精裝房和簡裝房的區別，一樣的住家，只是在精裝房呆著的心情，更愉悅一點而已。

雷克薩斯es偏商務，油門調校沒有那麼靈敏，給人的感覺比較穩重，方向盤靈敏度和精準度都非常不錯，開起來有豪華品牌的感覺，但是車身較重，2.0L發動機動力不足，後段加速乏力；凱美瑞近幾年的變化是越來越偏向年輕運動，無論是外觀還是內飾設計都非常的超前，而且油門調教靈敏，混動版提速快，適合對動力有要求的人開。所以，雷克薩斯es偏商務，凱美瑞偏運動。純手打，望採納，謝謝！

當你對比不同級別的兩個車的時候，基本說明你只買得起那個便宜的，心裡又放不下那個高級的，想給自己找臺階而已。

自己去試駕嘍，別人說什麼都不如自己去了解！！順便說一句，es200現在加價1-3萬，最低配全辦下來也得30多萬了，不管他多好，一個百公里加速近13秒的B級車就不值這個價！！！

es的隔音和底盤濾震要好於凱美瑞，駕駛起來es要比凱美瑞緊湊，如果你在乎油耗就買凱美瑞吧，但是我個人認為不如買雅閣混動，價格更低提速還快，豐田的剎車回收聲音太大了

精緻與粗糙沒有可比性。