豐田車型從來不以配置和動力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項，比如凱美瑞2.5l車型提速不如邁騰2.0t車型快，十年以後也還是這樣，十年之後的凱美瑞2.5l車型，照樣還是不如十年之後的邁騰2.0t車型提速快！畢竟，十年之後的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個很好理解，不然，奠定當代科學基礎的現代物理學，整個就要被改寫。
性能是性能，質量是質量，性能好不代表質量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰鬥機的發動機動力非常強悍，但它的使用壽命和保養是按小時來計算的，家用車的發動機壽命如果也是按小時計算，那幾乎是沒有人願意購買的。
如果是比質量，雖然豐田車的特點就是穩定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質量比較穩就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠修不好！那出租車司機包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個非常簡單的問題。
也就是說，通常配置越低的車型，穩定性越好，就像卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，但它的穩定性比卡羅拉1.2t車型要好。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達和新桑塔納之類的自然吸氣車型。
現在的自然吸氣發動機雖然技術不怎麼先進，但技術方面已經比較成熟，一般也不會出什麼大問題，像前幾年日產軒逸那樣的自然吸氣車型大規模燒機油，只是屬於特例中的特例，除了技術日產之外，其餘的車企一般不會犯如此廉價的錯誤。
豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車雷達，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個應該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車型的配置能夠領先大眾同級車型很多吧？配置越低的車型穩定性越好，因為它沒有的配置也就永遠壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠不會出故障，因為它們全系連倒車雷達都沒有。
為何拿新捷達和新桑塔納跟凱美瑞比質量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾裡邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現在的確是沒有。目前國內的售賣車型裡邊，把自然吸氣當做寶並把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產和馬自達，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經常躲在屋裡比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被本田的1.5t車型輕鬆秒？
而大眾現在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價位最便宜的，排量大的自然吸氣發動機已經全部由渦輪增壓所代替，其實不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。
綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由於大眾量產渦輪增壓車型的時間較早，早年的ea888一代和二代發動機也有過規模較大的燒機油，歷經技術沉澱，現階段大眾的渦輪增壓發動機質量還算比較穩定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發動機有怠速抖動的報告產生，但規模不是很大，畢竟豐田的1.2t渦輪增壓發動機是後起之秀，相信它以後會做的更好。
變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以後，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以後的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑機率也會大增，這是它的物理特性決定的。
最後，總結一下，不否認有很多的豐田車型的愛好者永遠認為不管什麼都是豐田世界第一！這屬於個人的愛好和信仰，我們不干涉。不過在我這篇問答的評論下方，所有的豐田車型愛好者的素質都是比較高的，雖然我習慣對懟，但其實他們出現的不文明語言很少，這充分顯示出來了他們的修養和素質——比較高！這一點向他們由衷的點贊！
一直以來，坊間都有“開不壞的豐田，修不好的大眾”一說。不可否認觀點有些偏頗，但是卻真實的概括了德系與日系車之間的差異。儘管大眾汽車在國內的保有量佔據主導，但是豐田汽車的總銷量卻是世界首位。早些年剛工作那會，我一直開德系車（POLO、高爾夫、帕薩特），自30歲以後反倒日系車成為日常選擇（現在座駕酷路澤LC200），對於10年後大眾和豐田誰才是真正的耐操車型，我們通過客觀冷靜的分析不難發現，以下是我的看法和預測：
相比德系汽車而言，日系汽車工業只有七八十年，而德系標榜BBA造車歷史都在百年以上，按理來說德系車應該更加經濟實用，但是也正是這悠久的歷史，使德系恃才傲物充滿優越感，讓德系車失去了近一半的江山，而日系車則抓住親民的機會，拼命的打“價格牌”使得許多家庭與家人成為有車一組。喜歡看汽車節目的人應該不難發現，鏡頭中日系車廠的生產線自動化程度，遠不如德系美系車廠，但是通過裝配工人的表情與動作，可以從中感覺的嚴謹與科學。
不得不承認，底盤是德系車最值得驕傲的部件，同時鈑金漆面、製造工藝、操控安全也是德系的拿手好戲，包括高檔車的內飾做工與豪華程度，都是人們鍾愛德系車的主要原因；有優勢就有缺點，德系車特指大眾系列車型的通病燒機油是最讓人反感的地方。特別是近些年大眾汽車屢屢遭到質量曝光，不得不說大眾的質量遠不如從前，最要命的是小毛病叢生，雖然不影響駕駛，卻讓人憂心忡忡。
就拿越野車的市場佔有率來看，除了德系的奔馳G和美國的Jeep牧馬人以外，基本都是日系車的天下，比如高端的雷克薩斯和陸巡，中檔的普拉多和FJ酷路澤，還是親民的吉姆尼都是硬派越野車的代名詞，究其原因？主要是工藝考究功能實用，價格相對來說更具吸引力，與此同時外形也是豐田等日系車的強項。所以通過綜合比較，目前市場上最耐操的車型為日系豐田。
未來十年也就是2028年了，那時的汽車應該更加偏向於AI技術，不過實用耐操性卻是永恆的主題，畢竟人人都想購買一臺質量好開的久的汽車。要用日系的經濟售價來說，應該不能算最大的優勢，比如美系的凱迪拉克系列，市場終端優惠力度已達數萬元。德系中高檔車型國產後，價位也呈連年下調的趨勢。所以說未來豐田與大眾的爭奪，價格戰佔不了主導因素，個人覺得品牌認知度與服務質量才是真正的制勝法寶。但是造車理念是一種根深蒂固的血脈，估計大眾不會沿著豐田的車轍前行，而是繼續沿著自己的軌跡前行，而豐田則會一直保持自己的經營理念向前邁進。對於這個問題，大家是怎麼看的，歡迎交流指正。
國內買車對付大多數都是為了家庭就事，所以一款精彩的家用轎車是大多數消耗者都要思量的，現在國內的幹流家用車市場能夠說是德系和日系家用車的兩大代表，德系質感強，日系更經用省油，兩強相遇，天然免不了來一場比拼，今日筆者經過好友借來了，兩款十年的車型的舉辦比較，2007款的豐田花冠，一胎是2007年的捷達CIF版，經過十年的使用我們就看看十年後的今日究竟哪個更得當家用。
這車到現在開了剛好10年，行進了22.5萬公里，從外光上看皮裘還能夠質量沒的說，十年裡面換過配件：皮帶，電瓶，聚散器套件，輪胎，水箱，火花塞，反面換過一根減震器，這都是正常磨損的配件，調換應該是正常的。
花冠的內飾中庸簡潔，除了一些根本的設置裝備佈置以外，再無別的點綴，因為車齡的標題，一些籠罩件有了老化的痕跡，副駕駛前方有異響標題，因為是1.8VVT的排量，整車並沒有傳說中說的非常省油，這臺車歸納油耗在7L左右，現在這臺花冠新車10.98萬元，十年後在二手車市場2.8萬左右，因為成色還不錯，加上老日系不錯的保值率，所以能買一個好報價。
這輛2007年買的捷達也現已開了十年，也是沒有大礙，圖中能夠看出這款群眾捷達的皮裘可是有點不太好，除了燒機油這個盡人皆知的老弊端，也是二十多萬公里，可是大修過一次發動機，群眾捷達的經用性真不是吹出來的，這輛車也沒恥辱捷達的名聲。
內飾方面都有光陰的遺蹟，畢竟開了這麼多年了，大約因為塑料面板的原因原由，開時間長了現在有一些稀罕的響動很正常，十年下來內飾的磨損在所不免，不外照常能夠看出豐田的車主調養的細微要好一些，德系最引以為傲的手動變速箱檔位明白吸入感好，開德系手動擋車型便是享用，新車在十年前10.5萬，現在在二手車市場1.5萬。
這兩輛同樣是開了十年，20多萬公里的德系，日系，比較力，捷達現在價格在1.5萬元左右，比較於花冠的2.8萬價格，捷達照常要比豐田保值上低出一個條理。
如果單論省心可靠的話還是豐田佔優勢的，雖然在中國大眾汽車的數量遠超豐田汽車，但是兩款車型還是有著非常鮮明的特點的。
豐田優點：日本車可能是與本身民族的嚴謹性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強，乘坐舒適，屬於越開越喜歡型，變速箱發動機搭配極佳。
豐田缺點：不得不說低端車駕駛質感欠缺，鈑金噴漆工藝實在掉檔次，低端車內飾廉價。
大眾優點：傳承了德系的高低端底盤質感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。
大眾缺點：隨時間推移極高故障率，駕駛感遠比乘坐感強，挑油品，變速箱容易燒機油是硬傷。
另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠高於豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。
總之，想經濟實用就買日本車，想物有所值就買德國車。德國人比較嚴謹和實在，一分錢一分貨。日本習慣節約資源，為了節約想盡一切辦法，所以想節能省油，估計世界上沒什麼能比得過日本車。
大眾，是當前世界上最大的汽車企業。源自於二戰，這個歷史悠久的汽車企業手下握有數個著名的子品牌，其中有世界聞名的保時捷，蘭博基尼以及奧迪。用“汽車帝國”這個詞來形容大眾，可謂再合適不過了。
幾乎是同一時間段，豐田一直通過塑造自己的車輛塑造靠譜耐用省油的形象（豐田車），成功的市場策略給了這家日本企業大經濟泡沫後重生的動力，並逐漸滴在二十一世紀崛起，成為了僅次於大眾的世界第二大車企。
說起來，大眾和豐田的成功，都是歸功於非常強的產品力，也就是有好車作為自己品牌的依託。大眾自不用說，當年在中國引入帕薩特和高爾夫，也就是之後著名的神車：桑塔納和捷達。豐田則是在美國市場通過卡羅拉，凱美瑞等車型完成了復甦的第一步。
可是10年後大眾車和豐田車到底誰能一分高下呢？我並不是預言家，所以並不能妄下定論，但是有一些趨勢，還是可以拿來分析的：
未來10年以後的性能：就性能這塊我對於大眾有絕對的自信。看看最近豐田的車型，重點還是放在搭載THS系統混動車系，在運動方面沒有啥大新聞；相反，高爾夫R的Clubsport版已經刷了好幾次紐北了。十年以後，可能還是大眾車性能更強吧。
未來10年以後的耐操：這一點我還是投票給豐田，日系車在可靠性方面是出了名的嚴謹，畢竟是大猩猩認證過的品牌。至於大眾麼，雖然桑塔納是很耐操啦，但是就最近朗逸等套殼車的推出以及針對國產途觀的一些負面新聞，大眾可能已經不這麼靠譜了。
一直以來都有開不壞的豐田，修不好的大眾之稱，確實這個觀點有點偏頗，但是也是說明了一定的問題，雖然大眾在我們國內市場一直佔據著銷量的主導地位，但是豐田在全球銷售中卻更有優勢，所以不可避免的大眾和豐田，德系和日系是人們對比的對象。
其實要說耐用性很多人第一時間就能想到日系，畢竟日系車優勢是豐田車一直都有著不錯的耐用度以及穩定性，而日系車也一直以經濟實用為其主要研發方向，相比德系車而言，日系汽車工業只有七八十年，而德系則造車足有百年的歷史，但是日系車的準確消費群體定位，以及相對嚴謹的造車理念，使得日系車耐用性方面表現非常不錯。
而德系車優勢是大眾可以說是非常瞭解中國市場以及國人的消費習慣，而德系車最拿手的也就是底盤，工藝，操控，加速等，包括豪華車的內飾做工和豪華度也都是人們鍾愛德系車的主要原因，但是德系車在發動機等穩定性等方面和日系相比依然不足，從大眾的發動機燒機油到滲油都可以說明大眾在現在造車的耐用性有進步的空間。
就拿越野車的市場可以看出，更多是日系車的天下，雷克薩斯GX，陸巡，普拉多，甚至吉姆尼等，除了其越野性能之外更多也是其較高的穩定性和耐用性。
所以如果單論省心可靠的話豐田還是有一定優勢的，但是大眾和豐田卻都有著各自鮮明的特點，並不是孰優孰劣，而更多是各有側重，所以如果注重穩定性，耐用性以及燃油經濟性日系車豐田就是不錯的選擇，如果比較在意操控，動力那麼德系車表現會更好。
大家認為十年後到大眾和豐田哪個耐用性更好？對德系車和日系車都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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首先造車要花成本。
花錢去買零部件，或者自己生產零部件，經過組裝成了一部車。
故障率低，十年後毛病少的車，都是零部件質量好的體驗。零部件好，耐用的，必然要貴一些。
不重要的零部件，例如內門板塑料，儀表臺塑料，便宜點可以，好壞用起來差不多。重要的零部件，例如油封，齒輪，控制芯片，質量必須過硬，當然過硬質量成本也高。
合理分配高造價和低造價零部件的使用，可以做到把更多的錢用在重要部分。
還有就是管理，用精緻的管理，在零部件質量不變的前提下，壓縮其他方面成本。才沒在總造價之下，多用好的零部件以達到故障率低，耐用的結果。
例如庫存，有個廠家，可以把庫存時間控制在一小時之內。別人需要20和倉庫，160員工，這個企業8個倉庫就夠了。省下的12和倉庫的費用，放在提高零部件造價上，最後出品的整車，質量非常讓人放心。
縱觀這些年的汽車行業的繁榮發展歷程，我們幾乎可以看到至少未來三五年之內大眾車的地位是無法動搖的，老款捷達和桑塔納讓大眾在老百姓心裡留下了神聖的光環，即使未來幾年大眾依然套殼車盛行，也不會消退它們在20世紀末和21世紀初的幾款經典車型給他們奠定的口碑和基礎，而高端車豪華車市場奧迪高端車的印象和商務成功人士的印象已經顯現出大眾品牌的疲態，在這一領域無論是奔馳寶馬的價位下探還是品牌價值帶給消費者的心理感受，無論是駕乘體驗還是售後口碑，大眾已經走到了一個危險的境地，不論是大眾cc還是途觀，也不論是奧迪a7或者q7，都是大眾在用自以為是的方式，保有自己的品牌價值，以後應該不會再有保時捷的的傻帽收購不成被反收購的事落到大眾頭上，總之大眾未來五年之內即使吃老本也能保有他的神壇地位。
我們反過來說說日系車，拋開愛國情懷不談，單單說到汽車工業的發展和汽車技術的成熟沒有哪個國家可以很輕易的說出能比日系車強，而說到日系車，國內老司機都能親切的感受到豐田汽車的耐操性能，省油，安全，一如既往的沒有改變！很難想象在汽車技術突飛猛進的今天日系車依然我行我素堅持著他們的工匠精神，這個是我們國內車企應該學習的，不論是卡羅拉還是凱美瑞都是一如既往的經典中的經典，即使現在中端豪華車豐田沒有突破種類和細分市場的定位車型卡羅拉凱美瑞榮放幾款車型，即使高端豪華車裡還有雷克薩斯，但是相對中端和低端大眾諸如polo，捷達，桑塔納，速騰，朗逸，高爾夫，帕薩特，邁騰，途觀等等和奧迪低端的圍剿，但是也不妨礙消費者在二次選擇的時候更理性的選擇日系車，諸如豐田，本田，日產等等
談起大眾這個品牌的靈魂車型有些人第一印象可能是老款的捷達或者桑塔納2000，因為這兩款車型就像題主說的是真的耐操，當初大眾捷達出租車各個都是數十萬公里的幹，由於大眾進入中國市場比較早，樹立的形象一直都是“大眾車主：這個車比較高級”。
其實真正讓大眾品牌出光彩的是現在銷量不是很好的一款車，它叫“甲殼蟲”。二十世紀三四十年代希特勒聘請要求費迪南德·保時捷（保時捷品牌創始人）為德國民眾設計一款可靠，輕便、省油動力強勁時速並且能幹到100km/h的車型，這在當時完全是一件不可能完成的任務，而費迪南造車的宗旨也是想研發一輛讓民眾都能開得起的跑車，這讓兩人一拍即合，經過費迪南一夥人的專心研究，成果是幾張符合要求的圖紙，希特勒看過之後相中這款之後名為甲殼蟲的車型。車型量產之後生產售賣了竟數十年之久，全球銷量高達兩千多萬臺，可謂是大眾最為耐操車型沒有之一。
但是大眾這個品牌現在在中國的情況出現的問題比較普遍，最先進的EA888 第三代 發動機也照樣出現燒機油的情況，不知道以大眾的技術儲備日後能不能解決掉這個詬病，還有就是DSG雙離合的問題，全球盤點所有的雙離合也就數大眾還算靠譜，但是雙離合的弊端還是那樣突兀，頓挫故障率高，畢竟大眾品牌的特性並不側重可靠性。
十年之後，可能滿大街都是新能源車型，大眾在新能源的技術儲備上暫時還追趕不上豐田。
其實豐田的可靠性已經在全球打下良好的根基了，美國人用車一百多年他們知道什麼車經久耐用便於修理，除了福特的F系列皮卡之外銷量登頂的品牌非豐田無疑，豐田的耐用也許跟控股配件供應商有關，並不會出現各個供應商水土不服的尷尬情況發生。
大眾汽車與豐田汽車可以說是全球頂級車企，無論是實力還是技術儲備都是毋庸置疑的，如果要問誰厲害，真的很難講清楚，全是勢均力敵吧。豐田與大眾各有自己的消費者群體，粉絲無數。如果要問10年後大眾汽車和豐田汽車誰更的耐久性更好，答案有時怎樣的呢？
就總體質量來說，個人認為豐田要比大眾優秀一些，坊間一直流傳著開不壞的豐田修不好的大眾的說法，這自然不是空穴來風，是消費者根據多年的汽車使用總結出來的。市面上十多年以上的豐田老車經常見，而大眾屈指可數了。
豐田汽車質量穩定可靠高，肯定是有原因的。首先豐田的造車理念追求的就是穩定可靠，省油省心，豐田不會突出汽車的性能、空間等，然而卻能夠把各方面平衡的非常不錯。豐田還有非常可靠的供應商，包括愛信和電裝，這都是豐田汽車的子公司，愛信可以提供優質的變速箱，電裝可以提供優質的電控零配件。
豐田還具有非常嚴格的管理，豐田的管理也被各大車企爭相學習和效仿。豐田還非常的謹慎，不成熟的產品絕不會推向市場，豐田那怕比別人晚一步也要保證質量，事實證明豐田往往能夠笑到最後。
大眾汽車新技術的應用非常多，研發投入也是居高不下，但是產品質量表現可就一般了。一方面大眾總是太著急，會把不夠成熟的技術應用到汽車上，後期爆發出來的問題比較多，也導致了口碑變差。大眾汽車供應商不夠穩定，缺少自己的"心腹"，我們知道EA888發動機是大眾引以為傲的發動機，然而這款發動機並不是大眾的技術，還有大眾搭載的雙離合變速箱，無論是乾式雙離合還是溼式雙離合都不是自己的技術。
豐田汽車在質量方面要比大眾好，這是不爭的事實。在行車品質和駕駛樂趣方面豐田要遜色大眾一些，這也是不爭的事實。豐田汽車和大眾汽車如何選擇，還是要看自己的實際需求了，家用而言豐田更值得信賴一些，大眾更好玩一些。
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