參考WEY和領克的月銷量，奇瑞星途會是下一個觀致嗎？
星途的2019年計劃為年銷10萬臺，這時候比觀致有些不妥。
參考WEY和領克的市場表現，同樣定位的奇瑞星途會比觀致的市場佔有率更高，表現應與多年前的瑞麒威麟類似，不過最終的結果應該不會被直接放棄，因為現在有很多新勢力品牌需要汽車生產牌照。
只是汽車圈也從不缺少笑料，星途的十萬臺銷量目標預計還是會個笑話。星途與領克和WEY是質的不同、技術也實實在在存在較大差距，從某些特點來分析奇瑞和星途與PSA的情況非常相似。
首先發動機量產機型技術不好不壞但比較落後，老款多點電噴1.5T發動機拐一年搖一年在轎車和SUV中不斷換殼，這點比長城的還厲害。1.6T直噴渦輪增壓發動機研發多年終於量產，在沒有量產之前以很小的排量號稱超越BBA以及一眾國產汽車，然而量產後數據下滑明顯、動力表現一般，但就是這種機器被冠以正向研發之名吹噓的神乎其神。
然而不論參數如何所謂的正向研發是不存在的，因為奇瑞的ACTECO系列發動機是奇瑞與AVL李斯特公司“合作”研發的內燃機；AVL是全球最權威的內燃機研發公司之一，為絕大多數知名度車企提供過方案，國內車企使用AVL方案的也不止奇瑞一家，這種體量的企業談合作研發不如說購買技術，這就像PSA的1.6T/1.8T發動機所謂研發但本質是BMW，沒有核心技術不丟人但盲目吹噓就很尷尬了。
即使不論研發的方向如何星途的1.6T沒有資格走向高端，星途的指導價12.59-17.59萬，發動機最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），這一參數用在短軸版上還不算小馬拉大車，但在4.77米長的中型SUV版本上很明顯排量小了很多。中型SUV的黃金排量是2.0T，而2.0T國產發動機的功率普遍超過150kw、峰值扭矩最高達385N·m，同級SUV使用合理的大排量推重比更高實際運行中發動機負荷更小，小馬拉大車的1.6T反而會更加費油。
所以1.6T的排量非常尷尬，高不成低不就形容其定位是很合理和；這點也是與PSA神似，高端轎車或SUV使用1.6T小排量發動機但是價格不低，高價版使用1.8T相比競品同級車還是有些寒酸的，何況奇瑞只有1.6T。
除發動機不夠優秀以外奇瑞在變速箱領域是軟肋，星途、瑞虎、捷途使用的發動機不是格特拉克溼式7擋、就是格特拉克乾式6擋，或者是盛瑞變速箱的8AT，所謂奇瑞技術的萬里揚變速箱真就沒用，為什麼呢？
自動變速箱的排名應該是AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，這是綜合品質的排名，但如果按照耐用性和維修成本而言CVT應該排在最後，因為帶輪和鋼帶非常不耐磨、為保護鋼帶低溫會有加溫保護導致費油、缺少單向離合器會出現固定區間的頓挫，這種變速箱是級別真不比AMT高，無非是升檔時能夠平順且製造成本更低最早被日系車接納並開始講故事。
國產一線品牌應該沒有更多對CVT感興趣的了，長安東安研發6AT、長城吉利比亞迪江淮等企業研發溼式雙離合，至少現階段這些機器比CVT更理想。
而WEY與領克的變速箱均為自主或合作研發，核心的TCU方案掌握在企業、發動機也是自主研發優化的結果顯然會理想一些，所以WEY系列的兩大總成匹配仍沒有優勢。至於第三大總成底盤奇瑞向來沒有過好評，懸架系統的異響跑偏是大問題，星途是否能夠解決也有待市場考驗。
國產高端品牌對比星途的硬實力不如WEY，但通過一些網絡營銷總是能讓競品的形象變得更差，這是奇瑞的實力；至於領克汽車這一品牌屬於自主合資，客觀的說品質並不比以上兩個品牌高，但是與WEY和星途相比贏在背後有沃爾沃的影子，只是即使如此這兩個品牌的銷量也相當低迷。
不過四月狹義乘用車銷量又開始下滑，但吉利汽車和長城汽車仍舊是廠商前十名中的一員，至於奇瑞還差很多，星途不會是奇瑞的翻身牌。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
我可以這樣解讀，你提問中隱約流露出一種觀點，就是自主品牌搞高端就是死路一條？
參考了一下WEY和領克，星途看似路子跟兩者很像，都是三大車企單列出一個品牌，推出一些高端車型。
先說WEY，2017年，WHY全年銷量是6萬輛，第二年也就是2018年全年完成9萬的銷量，但WEY定的任務是10萬輛。2019年過去4個月了，WEY品牌的銷量為2.5萬輛左右，按這個節奏，2019年完成10萬應該問題不大，但也不會有暴增之類的可能性，因為一個品牌總要有一定的時間積累才能形成品牌力和品牌溢價。
再看領克，18年基本單靠領克01 02便完成了12萬輛的銷量，19年一季度完成銷量28929輛，主銷車型還是領克01，按這個比率，19年銷量應該在10萬出頭，與去年不相上下。
為什麼國產車企推出的高端品牌，前期都能火一陣，後來會慢慢涼涼了呢？
說實話，中國車企不容易，很艱難挺過來了，可以面對毛利潤低，大家都一籌莫展，都想要突圍，都想發力高端車型，車型研發、生產、上市、宣傳、拓網、售後等工作做下來，要脫層皮的。首批車型基本上都不會完美，這可以理解，但是針對品質的投訴和市場的反饋，車企的反應速度和效率能不能合格呢？這不是一句話說說就可以解決的，考驗的是車企對整個製造車平臺和架構、以及零部件管理和成本控制等一系列能力。
還有合資品牌的重重圍剿，WEY和領克的定價已經跟合資品牌競品完全重合了，這嚴重衝擊了合資品牌的利益，君不見合資品牌價格一直在降，而自主品牌價格一直在漲？
合資品牌降價依然有利潤，而且能保證質量，自主品牌先是宣稱質量可靠，然後咬牙提高售價，暗示我的車是值這個價的，這是一種不自信的表現。
再加上渠道建設，早期都有併網銷量和併網維修的情況，這對於一個新品牌來說不是件好事，基建需要時間，是急不來的。
從WEY和領克的銷量上看，很多人都看衰，說什麼銷量腰斬、前途暗淡、陣痛期等，拜託，現在是百花齊放時代，哪會有以前那種物資短缺時候出現的一炮而響和一鳴驚人呢？品牌需要積澱，需要發展品牌性格，形成品牌獨特的稜角和五官，你見到一個五官模糊的無臉男會有什麼感覺？道理是一樣的。
相反，我倒覺得WEY和領克的表現很正常。
星途其實也一樣，前期一定會火，但是之後便會沉寂，至於會不會重蹈觀致的覆轍，那要看奇瑞怎麼玩了。
66號車評觀點，歡迎探討。
再次聲討天和auto這條奇瑞黑，黑文加造謠加事實不符，我已舉報。
奧地利AVL的內燃機技術全球絕大部分的汽車生產商都是他的客戶，AVL就好比一家發動機方面的技術學院一樣，內燃機技術是製造發動機最基礎的技術也是必須的技術，大家都去他那學習內燃機技術，或者與之合作研發發動機，包括BBA這些大牌車企都和AVL有合作。
奇瑞從2003年左右開始先後派了3批人去AVL公司學習內燃機技術，因為奇瑞要自己造發動機，這個技術必須掌握，奇瑞的發動機和其他汽車企業一樣都是以AVL內燃機技術為底子來進行研發和製造的，而在這黑文裡變成了奇瑞去買的技術？你乾脆說奇瑞發動機是從AVL那買的算了，你乾脆說奇瑞37.1%熱效率技術，智效燃燒技術也是AVL那買的算了？沙雕，要黑就黑到底。
大家看清楚這就是一個為了黑而黑的自媒體，你們可以翻看他的所有回答，看看內容就一清二楚了，這種為了自己的私利，不負責任的自媒體號大家應該抵制他，因為他在散佈不實信息，他會誤導你的購車選擇，最終為此產生的結果只能消費者自己買單。記住了天和AUTO這個號，看清楚他的嘴臉。
這個得看星途接下來出的幾款車的設計和定位了。目前來看奇瑞想依靠星途TX一炮而紅是不大可能的了。
首先，奇瑞車被人詬病最多的就是外形的設計方面。星途TX的外形雖然算不上特別難看，但是和好看絕對搭不上邊，造型激進誇張的前臉可能會過濾掉很多對顏值要求高的消費者。
其次，星途TX的定位我感覺有些模糊。最強自主1.6T發動機應該是他讓消費者期待的最大理由了，但是在其之前的捷途x90和瑞虎8都已經搭載！捷途x90我們尚且不去討論，奇瑞瑞虎8是近幾年奇瑞為數不多能夠收穫成功的車型，上市將近一年時間內口碑都非常不錯，且不說星途TX去和WEY、領克等車型去競爭，光是自家的瑞虎8可能就會讓自己很難受了。
最後，星途也不是沒有逆襲的可能，畢竟奇瑞在國內這麼多年擁有的良好用戶口碑，讓這些車主升級星途的可能性很大。星途只需要延續奇瑞車型產品質量穩定，提升設計水準，我覺得星途的未來還是可以期待的。
既然用觀致做對比，那麼簡單的說說觀致。大家都承認是一款好車，但是叫好不叫座。例如價格高，比肩合資車。品牌溢價率低，撐不起這個售價。而配置低，動力總成技術老舊，這些都導致觀致的死去。之前很多人推薦買二手觀致，現在二手也不敢推薦了！以後去哪裡維修?零件都不好找，維修難價格高都是要考慮的問題。大家都看出觀致死亡的原因了，相信奇瑞也會知道。
而星途，與觀致是不同的。例如品牌，老老實實的做奇瑞汽車。價格上自然不會太離譜，例如星途TX中型SUV起步價格12.59w，這是一輛中型SUV啊！合資的XRV之類小型SUV都快比他貴了！所以星途性價比絕對高，國人現在喜歡大車，從緊湊型SUV逐步像中型SUV發展，而物美價廉的國產中型SUV自然會受到民眾喜歡，購買門檻低，合資小型、緊湊型SUV價格買奇瑞中型SUV。一輛車好壞是否值得買首先要參考他的售價，都說QQ發動機無力，但是你看看他2-3萬的售價，簡直是摩托車價格，你要求那麼多現實嗎？
黑奇瑞捧奇瑞都是可以理解的，黑奇瑞是因為第三代發動機始終存活在PPT裡，捧奇瑞是因為奇瑞搞正向研發。客觀角度來看，奇瑞初期是搞正向研發的。但是後期因為種種原因導致成果並不明顯。其實自主品牌有幾個是真正完全獨立開發的?根本沒有這個實力。發動機幾乎都是外包給開發公司完成的，花錢買技術，與OEM相當。甚至逆向研發的方案都是請外援協助的。至於變速箱，雙離合變速器技術爛大街，不是祕密，和源代碼一樣隨便搞。而其他變速器諸如CVT、AT直接購買知名品牌的就可以了，變速箱技術短時間內難以趕超英美日的。花錢買是最好的辦法，專業的事情交給專業的公司辦。所以黑奇瑞沒必要，國產還有很多車企發動機都造不好，同樣的國企我去看看一汽北汽研發費用超奇瑞很多倍，他們能拿出像樣的產品嗎？而捧奇瑞也沒有必要，奇瑞就是一個普通的國企，造汽車的國企，官僚主義嚴重、內部領導好大喜功、辦事效率低拖拖拉拉、留不住人才、內耗嚴重，也是第三代發動機遙遙無期的原因之一。
回到星途小馬拉大車的問題上面。如果單看排量，那麼捷途1.6t發動機似乎拉不動中型SUV。但是我們看一下同類型合資SUV配備的動力就可以看出端倪。例如本田冠道，冠道240配備的1.5T發動機。可能有人會說自重不一樣，冠道可能輕一些。實際上星途自重比冠道還要輕幾十kg，因此用推重比去黑星途是不成立檔位。而看發動機數據，星途1.6T發動機最大扭矩290Nm，最大功率145kw。冠道1.5T發動機最大扭矩243Nm，最大功率142kw。星途發動機扭矩與功率高於冠道，為什麼還是要說是小馬拉大車呢？外國月亮更圓嗎？馬力小拉不動，馬力大又油耗高。
當然不會啦！這兩年剛好經濟差，還有很多合資車的毛病也慢慢爆出來了，等經濟好點，看看效果啦，而且，現在的吉利，哈弗，奇瑞，都在國際市場混的如魚得水了，不論價格還是品質要比國產的合資車強不少。還有我發現，之前標誌，雪鐵龍不行了，現在起亞，和現代，接下來就是福特，雪佛蘭，本田機油增多，發育到一定時候，也會不行，不要只看國產車怎麼怎麼地，看看那些，慢慢的落寞的車企
個人感覺星途美觀，大方。只是品牌實力還沒到高端，油耗又偏高，所以應走中端，大眾路線。讓老百姓都能看得見，摸得著。讓老百姓認可的國產驕傲。一步一腳印，積累經驗技術，慢慢走上車世界的巔峰。👍👍
必須的啊！奇瑞專業生產絕版車型。出一個賣不好就換另一個品牌再來賣。水狗秒天秒地，秒空氣！
天和是條婊子養大的黑狗，凡是關於奇瑞的他的中心思想只有一個奇瑞是垃圾中的垃圾，這種無恥無節操無底線的三無車評天天大言不慚的不遺餘力的黑一個民族品牌其司馬昭之心 路人皆知。我從未見過有如此厚顏無恥之狗，拿著一點狗糧就這樣顛倒黑白信口開河也真是狗中極品，我已經把它的言論整理好了寄給奇瑞汽車總部，奇瑞方面也準備拿起法律武器維護自己合法權益，天和蹦躂不了幾天了，好自為之吧.........
天和Auto
這個自媒體賬號，是個大黑狗，專業黑奇瑞
混淆視聽，顛倒黑白
大家記住這條大黑狗，遇到他的文章大家點舉報