雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

近幾年,隨著中國消費者用車需求的提升,各豪華品牌均開始發力,密集佈局新產品,搶佔市場份額。其中,以二線豪華品牌車企最為明顯,凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃通過國產化以及多樣化的品牌營銷實現突圍。然而,豪華品牌雷克薩斯卻在中國市場停滯不前。數據顯示,去年雷克薩斯全年銷量同比增幅僅為2.9%。今年以來,雷克薩斯經銷商也開始通過大幅降價以換取銷量。更為重要的是,之前以服務好著稱的雷克薩斯,其服務質量也開始讓消費者詬病。雷克薩斯是不是在豪華車裡跌份,是不是最低端的豪華車呢?
10 個回答

雷克薩斯低調但絕對不低端,只是在中國,雷克薩斯不如bba響亮,不存在低端的豪華車系,只有低端的豪華車型,雖然每個豪華品牌的技術什麼的都不一樣,但是每一個豪華品牌都有一項自己的看家本領,所以不能說哪個品牌低端,只是豪華的的品牌造出了相對比較低端的車型去迎合市場,雷克薩斯絕對不低端,真的,任何豪華車品牌都無法用低端來形容,當然,要是某個車型的話,那就不一定了,別說那麼難聽,什麼低端不低端,都已經豪華品牌了,要說入門,入門車型,低端多俗氣啊,哈哈哈哈

嗯,首先反駁一下題主認為“僅僅增長2.9%”的說法,請問你是從哪裡看到的?

我隨便搜了下,就看到這張圖了:

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

雷克薩斯8月在中國市場銷售10828輛,同比增長71.4%;2016年1-8月累計銷量達到67224輛,同比增長35.7%。

看到沒,這還只是一個8月的數據,都已經有驚人的增長了。因此,2.9%的說法也不知道題主是哪裡看到的假消息,只能算是圖樣吧。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

並且因為我就是7月底買的NX,當時就已經能夠感受到4S店非常火了,銷售跟我說明明現在是淡季,然而車子比去年旺季銷量還高。在我們這種三線城市的路上,雷車的數量也是明顯增加(當然了,其他的豪華車品牌同樣在增加)。誠然,買車的時候,我這款NX還是談了一點價格下來,但如果是RX之類,都要加價提車的。

因此,說雷克薩斯在國內增長慢,這個顯然是錯誤答案。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

至於題主詢問雷車是否屬於豪華車裡最低端的,我倒是覺得在同價位的車子裡,除了BBA地位在國內(美國的話雷車應該還是能排前三)不可撼動之外,其他的沃爾沃、路虎、凱迪、窩窩以及雷車,基本都屬於差不多的檔次。謳歌、英菲尼迪相對小眾,在國內知名度就比較一般了。至於DS的存在感會更差一點。

技術含量方面的問題,豐田畢竟也是全球最大的車企之一,各方面的水準也算是頂尖了。尤其是油電混合技術做得非常不錯,體現在雷車上更是淋漓盡致。可惜我買不起油電混合,只能看著了。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

至於服務方面,我前幾天去做首保,基本上就是車子扔給售後就到樓上玩電腦喝咖啡去了,還有按摩椅。至於中飯也還算是正常食堂標準,保養好了之後直接下去開車走人,也沒花錢。這樣的保養還能享受7次。也是最初讓我決定買雷車的一個原因(另外原因是帥氣)。

不過稍微讓人有點失望的事情並非沒有。就是前段時間的召回事件了,按說雷車這樣的品質不應該有這種問題才對,反正保養的時候也一起做了升級。而目前看論壇有些人反映自己的車子開到1萬多公里就出現發動機故障,這個我還沒開到,不知是否會有類似情況。以上都是NX的問題。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

嗯,另外最近北美車展上,雷克薩斯展示了最新的LS。這輛車基本上就是以7系、S級為對手的感覺。我個人還是比較喜歡這樣的設計風格,而如果這輛車能夠取得不錯銷量,或許也能提升雷車的地位。

應該說是低調的豪華車,品質第一。理念是,人,車,生活。質量不輸寶馬,四環,奔馳。反過來要是雷克出生產在奧迪奔馳那個年代,現在肯定是超越這個品牌。安靜,舒適,豪華是雷克的特點。當初車的標誌設計大寫的L寓意是遍佈全球。如今做到了。雷克83年問世,奧迪奔馳經過了若干年。如今前者不輸後者,在北美銷售不輸奧迪。這是一件非常讓世界刮目相看而又可怕的事,日本人就有這麼厲害!雷克公司的工人有多執著,一個人幹一件事可幹一生不放棄,正是這種精神打造了短時間崛起的L.在華銷售從兩廂h200到大型570suv中任何一款車都比寶馬,奧迪,奔馳,路虎貴。他貴的原因是全來自雷克的真材實料,與中國工廠不沾任何關係,也就是說我質量在那兒擺著,就是不降價,你們要降是你們的事。一般很底調的人開。570要200多萬。路上為何偶爾見一輛,沒有奧迪那麼多,是因為太貴了。能開570的人非富即貴!
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

雷克薩斯屬於豐田推出的豪華品牌,在歐美市場的銷售量不錯,但在國內來說任然難以匹敵德系車型。
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
在豪華車領域英菲尼迪和雷克薩斯屬於同一級別,但其車型的售價並不比國產後的奧迪便宜。畢竟雷克薩斯在國內沒有設立合資公司,在國人的眼中品牌認知度不高,所以沒有可以比擬的性價比。不過其也居身於豪華車領域。
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?

車就是給人服務的。我在寶馬奔馳和雷克薩斯中間選了雷。去寶馬,寶馬不讓外面的車停,我停不進車。去奔馳,裡面跟菜市場買菜一樣,好多人不知道有沒有人是真心來買車的。沒人搭理我們。最後去了雷,那個賣車顧問,一個瘦弱女孩,但講的很專業,不像別的女孩講講皮毛,看出來她很喜歡也比較懂。能感覺她對這個品牌有深深地喜愛。以前來過兩輛進口大眾,甲殼蟲和CC 3.6.保養太貴。現在覺得用著省心,操控吧就是代步工具差不多就行了,又不是專業賽車手。感覺經濟實惠,車不是什麼裝潢門面の東西而是能服務於生活就行了

LEXUS是豐田傾其心血打造的豪華品牌,在中國,確實比較小眾,(不知道傳說中的凌志拖拉機事件是不是真的)但是雷克薩斯比較注重北美市場,(具體原因懂點時政的人都知道)雷克薩斯在那裡,是僅次於寶馬,並且馬上要超過寶馬的一線豪華品牌,當年全球首發LS400的時候,就是在北美,後來,LS400因為較低的售價,較高的性價比,優良的做工,優秀的質量,良好的服務態度,完美的售後工作,在北美的銷量一度超越當時北美的大型豪華轎車的標杆 BMW 7 Series,在當年被BMW舉報了,原因是LS低價銷售,快把7 Series賣死了。LEXUS也代表了豐田的頂級造車工藝,事實上也確實如此。
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
這是我在二手車市場找到的一輛雷克薩斯LS(車牌是假的),2006年底上牌,155432公里,這個車子車況離奇的好。主要體現在內飾保養很好,沒有更換大件,車漆完好無損,除了前蓋的兩根液壓頂杆老化,頂不住前蓋以外,居然沒有任何故障。我想,這個車換掉兩根前蓋液壓頂杆,再跑10萬公里應該不會出什麼大問題,除了不可避免的,比如發動機大修。
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
(配圖為現款LEXUS LS 460 L )

豐田英二在創立雷克薩斯之時,對外表示,從此,我再也不用被迫去坐林肯,凱迪拉克或者奔馳了。表面上看是豐田英二對雷克薩斯表示有足夠的信心,實際上暗示了雷克薩斯必將成為和Mercedes BMW Audi 一樣的世界頂尖級豪華品牌,有些朋友可能會說,LEXUS僅僅只有30多年的歷史,但是豐田英二為什麼這麼自信,就是因為LEXUS年輕的氣質必將成為和德系鐵三角的競爭優勢,但是LEXUS絕對不會像 VolksWagen PHAETON一樣,走向死亡的終結。因為LEXUS其實不是純正血統的日系車,他是日美混血,因為當年LS首發在美國,領導班子一大堆也是美國人,公司總部也在美國,產品的設計語言既擁有日本人的溫柔與細膩,又有美國人的粗獷與力量(請參照上圖現款LS 460 L),使得自己在BBA面前又有了一大優勢。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
(此圖為第五代LEXUS LS)

在今年的北美車展,雷克薩斯全球首發全新LS(第五代),這款車更是將德系的科技與個性,日系的溫柔與細膩,美系的粗獷與力量結合到了一起,反映了雷克薩斯未來的家族設計語言。雷克薩斯正在全力以赴,盡全力的豐富自己的品牌文化,畢竟,豐田英二要的不僅僅是一個年輕的豪華品牌,更重要的是他要將這個品牌打造成全世界都認可的,可以和BBA齊名的豪華品牌,讓全世界也知道,日本可以造出讓全世界都認可的豪華汽車。
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
(此圖為個人雷克薩斯LS ,奧迪A8L寫生)

而至於LX570跳檔的嚴重問題,我相信雷克薩斯有能力去解決這個技術問題,因為對於一家1937年就成立的公司來講,應該沒有什麼困難。從豐田汽車官方的回覆態度來看,雷克薩斯是很重視中國市場的,有數據顯示,中國已經成為雷克薩斯全球的第二大市場。

雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎?
雷克薩斯是最低端的豪華車嗎? 最後,作為中國人,看到雷克薩斯傳奇的發展歷程,在此鼓勵國產車尤其是紅旗,廣汽傳祺,吉利(我心目中的國產BBA)走向全世界,得到像雷克薩斯甚至是BBA一樣的口碑與認可!

開什麼玩笑,最低端的豪華車?麻煩你去看看,國內除了ES比較親民,哪一款都比同級別BBA貴,BBA動輒幾萬十幾萬的優惠,雷克薩斯哪有這麼大的優惠?3萬2萬都不少了,IS GS RX 基本沒現車,根本沒有談價的餘地,往高端說基本都要加價了,570加價20萬,你看看BBA除了新款上市,哪一款不是好幾萬的跳水

現在的雷克薩斯就是凱美瑞的身子,雷克薩斯的皮,看一個車是否是豪車主要是看車的用料,一個是懸掛系統是不是鋁合金或者鑄鐵,其次就是發動機與變速箱是不是一體研發,車的骨架與車的外皮是否鋁合金,雷克薩斯不算是豪車只是雷克薩斯起初進入歐洲以後比歐美汽車省點油,所以歐美認可雷克薩斯,但是隻是感覺比歐美汽車省油而已。

雷克薩斯品牌在以往確實打下了不少好的名聲,但由於豪華車市場競爭加大,這個品牌在質量上也越來越不讓人放心,我們可以到相關汽車投訴網站查詢,雷克薩斯被吐槽得越來越多。重要的是,一向高冷的雷克薩斯在去年突然放下了架子,ES身價放低不少,但是相信很多人都瞭解,這款車也由此召回不少,從而引出了雷克薩斯質量監控環節上有著巨大的紕漏。雖然說雷克薩斯不是低端的豪華車,但是近年來它的車子問題越來越多,這是不容忽視的!

在我國,凌志絕對不是最低端的豪華車,全進口的身份和不錯的品控,讓凌志可以緊隨bba之後!但是在美國,凌志是不折不扣的低端豪華車,美國大部分媒體都把凌志,別克和奧迪作為低端豪華品牌的代表放在一起評論,而把奔馳,寶馬和凱迪拉克作為高端豪華品牌的代表一起評論。由此可見,同品牌在不同國家的定位是不同的

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