回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

對於奧迪A4而言，這款車真的不是一場公平的戰鬥，因為它是一款採用舊技術的舊車，與奧迪在A6或A7車型上提供的車型不相上下。這就是為什麼奧迪唯一的救贖因素應該是其內飾的大小。但是，由於我們不知道3系列的內飾尺寸，現在無法進行比較。不過，我們可以指出，G20將比傳出的F30擁有更多的腿部空間。那個人前面有42英寸的腿部空間，後面有35.1英寸的腿部空間。期待後面的房間增長至少五英寸。F30的頭部空間為40.3英寸，這不太可能有太大的變化，但是由於新車越來越寬，你應該期待更多的肩部空間，現在所有乘客都在55.1英寸（不包括第五個坐在後座中間，

A4在內部測量方面與3系F30非常相似，因此G20必須改進其前代產品。

奧迪前腿有41.3英寸的腿部空間，後排的腿部有35.7英寸。與此同時，Ingolstadt的轎車比第六代3系列提供更少的淨空高度和幾英寸（前面38.9英寸，後面37.4英寸）。行李箱的容積為16.95立方英尺，而奧迪只有13立方英尺的吹氣 - 雖然它很容易進入和填滿。

除了尺寸問題，3系列的內飾感覺更加現代。整個儀表板與駕駛員略微成一定角度，這一特徵讓人聯想起永不過時的3系E30。典型的三輻BMW方向盤後面的錶盤和其他一切類似於Z4上的錶盤，顯示在一個5.7英寸的顯示屏上（稱為BMW Live Cockpit），而中控臺則以8.8英寸為主中央數字顯示屏，控制整個信息娛樂系統等。您還可以選擇方向盤後面的12.3英寸顯示屏和配備BMW Live Cockpit Professional揹包的控制檯中間的10.25英寸顯示屏。短劃線的設計主要是清晰的直線，中間有細長的通風口，下方有更多的按鈕。變速桿是新的，iDrive選擇器也是新的。

可用的材料和顏色取決於裝飾水平和您的個人喜好。在任何情況下，它都不像梅賽德斯 - 奔馳內飾那樣具有科幻性，但它看起來很堅固，看起來很高檔，看起來很直觀。即使是基本座椅也能提供良好的側面支撐，而後排座椅看起來並不侷促。M-Sport套裝配有不同的座椅和Vernasca皮革。值得注意的是，所有3系列車型都受益於40:20:40分體式摺疊式後排座椅和摺疊式後排頭枕（標準配置相同）。隱藏式室內照明可提供多達11種顏色選項，也可作為標準配置提供，您也可以在奧迪找到。

A4的內飾不會讓任何人感到震驚。一切都是你期望的，如果不是8.3英寸的顯示器，你幾乎可以欺騙自己以為你坐在一箇舊的模型裡面。談到顯示器，它類似於低端梅賽德斯 - 奔馳車型，它們在控制檯頂部打了一個IPad形狀的屏幕，好像它是最後一分鐘的補充。實際上，A4上的數字屏幕同樣感覺像是事後的想法。控制檯還有兩個通風口，A / C控制器和其他一些按鈕。這是令人愉快的，清醒是遊戲的名稱，但寶馬的內飾看起來有點好。現在，奧迪作為奧迪，我不認為他們會在下一代A4中追逐未來的內飾，所以期待未來幾年的類似外觀。這不是什麼壞事，只是有點乏味。

這兩款車都充滿了技術，任何行政轎車應該是，即使是更緊湊的轎車。

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

對於奧迪A4而言，這款車真的不是一場公平的戰鬥，因為它是一款採用舊技術的舊車，與奧迪在A6或A7車型上提供的車型不相上下。這就是為什麼奧迪唯一的救贖因素應該是其內飾的大小。但是，由於我們不知道3系列的內飾尺寸，現在無法進行比較。不過，我們可以指出，G20將比傳出的F30擁有更多的腿部空間。那個人前面有42英寸的腿部空間，後面有35.1英寸的腿部空間。期待後面的房間增長至少五英寸。F30的頭部空間為40.3英寸，這不太可能有太大的變化，但是由於新車越來越寬，你應該期待更多的肩部空間，現在所有乘客都在55.1英寸（不包括第五個坐在後座中間，

A4在內部測量方面與3系F30非常相似，因此G20必須改進其前代產品。

奧迪前腿有41.3英寸的腿部空間，後排的腿部有35.7英寸。與此同時，Ingolstadt的轎車比第六代3系列提供更少的淨空高度和幾英寸（前面38.9英寸，後面37.4英寸）。行李箱的容積為16.95立方英尺，而奧迪只有13立方英尺的吹氣 - 雖然它很容易進入和填滿。

除了尺寸問題，3系列的內飾感覺更加現代。整個儀表板與駕駛員略微成一定角度，這一特徵讓人聯想起永不過時的3系E30。典型的三輻BMW方向盤後面的錶盤和其他一切類似於Z4上的錶盤，顯示在一個5.7英寸的顯示屏上（稱為BMW Live Cockpit），而中控臺則以8.8英寸為主中央數字顯示屏，控制整個信息娛樂系統等。您還可以選擇方向盤後面的12.3英寸顯示屏和配備BMW Live Cockpit Professional揹包的控制檯中間的10.25英寸顯示屏。短劃線的設計主要是清晰的直線，中間有細長的通風口，下方有更多的按鈕。變速桿是新的，iDrive選擇器也是新的。

可用的材料和顏色取決於裝飾水平和您的個人喜好。在任何情況下，它都不像梅賽德斯 - 奔馳內飾那樣具有科幻性，但它看起來很堅固，看起來很高檔，看起來很直觀。即使是基本座椅也能提供良好的側面支撐，而後排座椅看起來並不侷促。M-Sport套裝配有不同的座椅和Vernasca皮革。值得注意的是，所有3系列車型都受益於40:20:40分體式摺疊式後排座椅和摺疊式後排頭枕（標準配置相同）。隱藏式室內照明可提供多達11種顏色選項，也可作為標準配置提供，您也可以在奧迪找到。

A4的內飾不會讓任何人感到震驚。一切都是你期望的，如果不是8.3英寸的顯示器，你幾乎可以欺騙自己以為你坐在一箇舊的模型裡面。談到顯示器，它類似於低端梅賽德斯 - 奔馳車型，它們在控制檯頂部打了一個IPad形狀的屏幕，好像它是最後一分鐘的補充。實際上，A4上的數字屏幕同樣感覺像是事後的想法。控制檯還有兩個通風口，A / C控制器和其他一些按鈕。這是令人愉快的，清醒是遊戲的名稱，但寶馬的內飾看起來有點好。現在，奧迪作為奧迪，我不認為他們會在下一代A4中追逐未來的內飾，所以期待未來幾年的類似外觀。這不是什麼壞事，只是有點乏味。

這兩款車都充滿了技術，任何行政轎車應該是，即使是更緊湊的轎車。

任何BMW 3系都配備帶轉向燈的LED大燈，帶倒車輔助功能的倒車攝像頭等。

你可以使用3系列和Wi-FI獲得Apple CarPlay，你可以選擇帶有20千兆字節硬盤的多媒體系統。新車還配備了BMW智能個人助理，這是一個智能的數字角色，可以響應提示“嘿寶馬”。

奧迪擁有64千兆字節操作容量的SDXC卡插槽，藍牙，智能手機接口，自適應巡航控制，語音控制選項以及頂級Prestige裝飾上的Bang＆Olufsen音響系統（BMW擁有Harmann Kardon音響系統）。較新的寶馬比奧迪更懂技術。

動力傳動系統和性能

正如我所說，明年3月上市的第一批3系列發動機選項將只適用於ZF 8速自動變速箱。事實上，只有RWD柴油3系列轎車（318d和320d，而不是330d）將擁有6速手動。所有xDrive汽車也將配備自動變速箱。

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

對於奧迪A4而言，這款車真的不是一場公平的戰鬥，因為它是一款採用舊技術的舊車，與奧迪在A6或A7車型上提供的車型不相上下。這就是為什麼奧迪唯一的救贖因素應該是其內飾的大小。但是，由於我們不知道3系列的內飾尺寸，現在無法進行比較。不過，我們可以指出，G20將比傳出的F30擁有更多的腿部空間。那個人前面有42英寸的腿部空間，後面有35.1英寸的腿部空間。期待後面的房間增長至少五英寸。F30的頭部空間為40.3英寸，這不太可能有太大的變化，但是由於新車越來越寬，你應該期待更多的肩部空間，現在所有乘客都在55.1英寸（不包括第五個坐在後座中間，

A4在內部測量方面與3系F30非常相似，因此G20必須改進其前代產品。

奧迪前腿有41.3英寸的腿部空間，後排的腿部有35.7英寸。與此同時，Ingolstadt的轎車比第六代3系列提供更少的淨空高度和幾英寸（前面38.9英寸，後面37.4英寸）。行李箱的容積為16.95立方英尺，而奧迪只有13立方英尺的吹氣 - 雖然它很容易進入和填滿。

除了尺寸問題，3系列的內飾感覺更加現代。整個儀表板與駕駛員略微成一定角度，這一特徵讓人聯想起永不過時的3系E30。典型的三輻BMW方向盤後面的錶盤和其他一切類似於Z4上的錶盤，顯示在一個5.7英寸的顯示屏上（稱為BMW Live Cockpit），而中控臺則以8.8英寸為主中央數字顯示屏，控制整個信息娛樂系統等。您還可以選擇方向盤後面的12.3英寸顯示屏和配備BMW Live Cockpit Professional揹包的控制檯中間的10.25英寸顯示屏。短劃線的設計主要是清晰的直線，中間有細長的通風口，下方有更多的按鈕。變速桿是新的，iDrive選擇器也是新的。

可用的材料和顏色取決於裝飾水平和您的個人喜好。在任何情況下，它都不像梅賽德斯 - 奔馳內飾那樣具有科幻性，但它看起來很堅固，看起來很高檔，看起來很直觀。即使是基本座椅也能提供良好的側面支撐，而後排座椅看起來並不侷促。M-Sport套裝配有不同的座椅和Vernasca皮革。值得注意的是，所有3系列車型都受益於40:20:40分體式摺疊式後排座椅和摺疊式後排頭枕（標準配置相同）。隱藏式室內照明可提供多達11種顏色選項，也可作為標準配置提供，您也可以在奧迪找到。

A4的內飾不會讓任何人感到震驚。一切都是你期望的，如果不是8.3英寸的顯示器，你幾乎可以欺騙自己以為你坐在一箇舊的模型裡面。談到顯示器，它類似於低端梅賽德斯 - 奔馳車型，它們在控制檯頂部打了一個IPad形狀的屏幕，好像它是最後一分鐘的補充。實際上，A4上的數字屏幕同樣感覺像是事後的想法。控制檯還有兩個通風口，A / C控制器和其他一些按鈕。這是令人愉快的，清醒是遊戲的名稱，但寶馬的內飾看起來有點好。現在，奧迪作為奧迪，我不認為他們會在下一代A4中追逐未來的內飾，所以期待未來幾年的類似外觀。這不是什麼壞事，只是有點乏味。

這兩款車都充滿了技術，任何行政轎車應該是，即使是更緊湊的轎車。

任何BMW 3系都配備帶轉向燈的LED大燈，帶倒車輔助功能的倒車攝像頭等。

你可以使用3系列和Wi-FI獲得Apple CarPlay，你可以選擇帶有20千兆字節硬盤的多媒體系統。新車還配備了BMW智能個人助理，這是一個智能的數字角色，可以響應提示“嘿寶馬”。

奧迪擁有64千兆字節操作容量的SDXC卡插槽，藍牙，智能手機接口，自適應巡航控制，語音控制選項以及頂級Prestige裝飾上的Bang＆Olufsen音響系統（BMW擁有Harmann Kardon音響系統）。較新的寶馬比奧迪更懂技術。

動力傳動系統和性能

正如我所說，明年3月上市的第一批3系列發動機選項將只適用於ZF 8速自動變速箱。事實上，只有RWD柴油3系列轎車（318d和320d，而不是330d）將擁有6速手動。所有xDrive汽車也將配備自動變速箱。

美國市場最初將獲得330升，配備2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，功率為255馬力，扭矩為295磅 - 英尺，平均油耗為48.7英里/加侖。

隨後的M340i配備了Z4的6缸渦輪增壓發動機，其功率為382馬力，扭矩為369磅 - 英尺。即將推出的320d渦輪增壓四缸發動機將具有190馬力和295磅 - 英尺的扭矩，燃油消耗為67.3英里/加侖。無論發動機和變速箱選擇如何，3系列的重量約為3,400至3,500磅。其他發動機選項將在適當的時候到達。

對於讓您在路上行駛的系統，新款3系轎車配備動態穩定控制系統（DSC），具有防抱死制動（ABS）和動態牽引力控制（DTC），還具有多種穩定功能和啟動助手。性能控制功能也是標準功能。

回答：看來樓下都是有錢人啊，哈哈，個人覺得35歲買奧迪寶馬也挺牛逼的啊，農村孩子沒見過大世面，只知道奔馳寶馬奧迪。下面是兩車最強對比，至於買哪款，希望你看完會有自己的選擇。

全新的BMW 3系可以說是今年巴黎車展上最重要的發佈之一。這款德國緊湊型行政轎車在與梅賽德斯和奧迪的幾十年競爭中所定義的類別中展現出自己的力量。後者展示了兩年前推出的A4，但將在2019年車型年進行微妙的改款。

寶馬的傳奇3系列獲得了2019年的第七代。被稱為G20，明年的車有一個新的平臺，全面更大，並具有大膽的造型，即使是較低的裝飾線選項。寶馬錶示它比前幾代更具運動性，但純粹主義者已經對缺乏手動變速器感到遺憾。

相比之下，奧迪是一款已經達到生產週期中點的汽車。造型更加保守，與奧迪過去幾年決定不引入特別引人注目的設計線索相一致。因此，寶馬可能是你首先注意到的，但不應該從一開始就排除更長的奧迪。

外觀

全新BMW 3系轎車是一款具有傳奇色彩的汽車，具有出色的操控性能和駕駛性能，寶馬希望通過連續生產43年的第七代汽車重振汽車。它顯然面臨來自主要競爭對手德國品牌梅賽德斯 - 奔馳和奧迪，以及其他製造商如捷豹或電動特斯拉的激烈競爭。

為了突出3系列的運動特性，並將其與更加穩重的C級和A4車型區分開來，寶馬設計師為其緊湊型行政轎車賦予了更加強悍的外觀和許多造型和特徵線。

但是，在我們深入研究細節之前，我們用肉眼看到的是：新款3系列比舊款（F30）更大。它長185.3英寸（比舊3系列長3.34英寸），寬71.9英寸（比'12型號寬0.6英寸），高56.7英寸。當然，軸距也已經擴展了1.6英寸精確，現在尺寸為112.2英寸。

相比之下，A4略長於186.1英寸，但它的軸距僅為110英寸。奧迪的最小寬度為72.5英寸，比Bimmer低0.5英寸。因此，雖然大小不是一個明確的區分因素，但設計語言是。

外觀前臉

寶馬推出了這款3系列的全新設計語言，這在前面是最明顯的。現在，這兩個大型腎臟格柵現在一起放在一個鍍鉻的框架中，並與前燈相連。反過來，這些特徵是尖銳的下線，似乎將兩個前照燈分開。兩個造型線強調了分離，這兩個造型線是主格柵中兩個傾斜杆的延續。然而，這些線路並沒有出現在下部裝飾級別3系列上，它具有不同的前保險槓，側面有兩個NACA型進氣口，另一箇中央進氣口的外部點朝下。相比之下，上部裝飾模型的保險槓更加繁忙，較大的主入口指向上方，較大的外部進氣口包括指示燈和霧燈。朝向前大燈傾斜的引擎蓋，

另一方面，即使經過改造，奧迪A4也顯得更加溫順。當然，外部入口現在具有更加前衛的外觀，以便為主格柵下方的管道騰出空間。在整容之後，格柵本身向前傾斜了一點，但它仍然是同樣熟悉的傾斜六邊形形狀，帶有水平鍍鉻條。前大燈還保留了其稜角分明的外觀，其形狀與尾燈的形狀相呼應。

總的來說，A4是兩者中比較保守的，儘管寶馬自己已經可以選擇更微妙的鼻子，低端的S和SE版本，以及更頂級的M-Sport變種。這是你的選擇。

外觀側面

寶馬的側面輪廓比其前身更加強勁。兩個字符線與門把手一起升高到汽車的後端，通過第三條線連接到後四分之一面板。一個重要的特徵是'Hofmeister扭結' - 在側窗圖形的後緣熟悉的反擺動。窗框的這種風格元素現在集成在C柱中，使後門成為無框玻璃邊緣。基本上，側面的線條將您的視線指向後方。S和SE上的輪子是17英寸或17英寸的獨家合金，而M-Sport裝飾水平則帶有自己的18英寸輪輞。

再次，奧迪的一面更加清潔。有一個造型系列，有助於側裙，現在增加了奧迪標誌，彈出以及跟隨引擎蓋輪廓的腰線，連接前燈的外部點和尾燈的外部點。雖然簡介可能會被誤認為是2012年A4甚至更老，但取決於您對模型的熟悉程度

外觀後面

在後面，你會看到兩個細長的尾燈，這些尾燈通過後備箱中的凸起擾流板強調。兩側的兩個進氣口設計成包圍保險槓的排氣尖端出口區域。同時，在S和SE車型上，前部的NACA式管道在後部進行模擬，以使設計均勻化。

A4的後部有一些自己的細長尾燈，它們位於行李箱本身的第二個元件內。整容帶來了新的排氣尖端，呈歪斜的平行四邊形。

這兩款車的後部相差無幾，儘管如此，寶馬憑藉其更大的後保險槓和額外的進氣口散發出更多的耐力。

內飾對比

對於奧迪A4而言，這款車真的不是一場公平的戰鬥，因為它是一款採用舊技術的舊車，與奧迪在A6或A7車型上提供的車型不相上下。這就是為什麼奧迪唯一的救贖因素應該是其內飾的大小。但是，由於我們不知道3系列的內飾尺寸，現在無法進行比較。不過，我們可以指出，G20將比傳出的F30擁有更多的腿部空間。那個人前面有42英寸的腿部空間，後面有35.1英寸的腿部空間。期待後面的房間增長至少五英寸。F30的頭部空間為40.3英寸，這不太可能有太大的變化，但是由於新車越來越寬，你應該期待更多的肩部空間，現在所有乘客都在55.1英寸（不包括第五個坐在後座中間，

A4在內部測量方面與3系F30非常相似，因此G20必須改進其前代產品。

奧迪前腿有41.3英寸的腿部空間，後排的腿部有35.7英寸。與此同時，Ingolstadt的轎車比第六代3系列提供更少的淨空高度和幾英寸（前面38.9英寸，後面37.4英寸）。行李箱的容積為16.95立方英尺，而奧迪只有13立方英尺的吹氣 - 雖然它很容易進入和填滿。

除了尺寸問題，3系列的內飾感覺更加現代。整個儀表板與駕駛員略微成一定角度，這一特徵讓人聯想起永不過時的3系E30。典型的三輻BMW方向盤後面的錶盤和其他一切類似於Z4上的錶盤，顯示在一個5.7英寸的顯示屏上（稱為BMW Live Cockpit），而中控臺則以8.8英寸為主中央數字顯示屏，控制整個信息娛樂系統等。您還可以選擇方向盤後面的12.3英寸顯示屏和配備BMW Live Cockpit Professional揹包的控制檯中間的10.25英寸顯示屏。短劃線的設計主要是清晰的直線，中間有細長的通風口，下方有更多的按鈕。變速桿是新的，iDrive選擇器也是新的。

可用的材料和顏色取決於裝飾水平和您的個人喜好。在任何情況下，它都不像梅賽德斯 - 奔馳內飾那樣具有科幻性，但它看起來很堅固，看起來很高檔，看起來很直觀。即使是基本座椅也能提供良好的側面支撐，而後排座椅看起來並不侷促。M-Sport套裝配有不同的座椅和Vernasca皮革。值得注意的是，所有3系列車型都受益於40:20:40分體式摺疊式後排座椅和摺疊式後排頭枕（標準配置相同）。隱藏式室內照明可提供多達11種顏色選項，也可作為標準配置提供，您也可以在奧迪找到。

A4的內飾不會讓任何人感到震驚。一切都是你期望的，如果不是8.3英寸的顯示器，你幾乎可以欺騙自己以為你坐在一箇舊的模型裡面。談到顯示器，它類似於低端梅賽德斯 - 奔馳車型，它們在控制檯頂部打了一個IPad形狀的屏幕，好像它是最後一分鐘的補充。實際上，A4上的數字屏幕同樣感覺像是事後的想法。控制檯還有兩個通風口，A / C控制器和其他一些按鈕。這是令人愉快的，清醒是遊戲的名稱，但寶馬的內飾看起來有點好。現在，奧迪作為奧迪，我不認為他們會在下一代A4中追逐未來的內飾，所以期待未來幾年的類似外觀。這不是什麼壞事，只是有點乏味。

這兩款車都充滿了技術，任何行政轎車應該是，即使是更緊湊的轎車。

任何BMW 3系都配備帶轉向燈的LED大燈，帶倒車輔助功能的倒車攝像頭等。

你可以使用3系列和Wi-FI獲得Apple CarPlay，你可以選擇帶有20千兆字節硬盤的多媒體系統。新車還配備了BMW智能個人助理，這是一個智能的數字角色，可以響應提示“嘿寶馬”。

奧迪擁有64千兆字節操作容量的SDXC卡插槽，藍牙，智能手機接口，自適應巡航控制，語音控制選項以及頂級Prestige裝飾上的Bang＆Olufsen音響系統（BMW擁有Harmann Kardon音響系統）。較新的寶馬比奧迪更懂技術。

動力傳動系統和性能

正如我所說，明年3月上市的第一批3系列發動機選項將只適用於ZF 8速自動變速箱。事實上，只有RWD柴油3系列轎車（318d和320d，而不是330d）將擁有6速手動。所有xDrive汽車也將配備自動變速箱。

美國市場最初將獲得330升，配備2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，功率為255馬力，扭矩為295磅 - 英尺，平均油耗為48.7英里/加侖。

隨後的M340i配備了Z4的6缸渦輪增壓發動機，其功率為382馬力，扭矩為369磅 - 英尺。即將推出的320d渦輪增壓四缸發動機將具有190馬力和295磅 - 英尺的扭矩，燃油消耗為67.3英里/加侖。無論發動機和變速箱選擇如何，3系列的重量約為3,400至3,500磅。其他發動機選項將在適當的時候到達。

對於讓您在路上行駛的系統，新款3系轎車配備動態穩定控制系統（DSC），具有防抱死制動（ABS）和動態牽引力控制（DTC），還具有多種穩定功能和啟動助手。性能控制功能也是標準功能。

使用奧迪A4，您可以選擇兩個（相當類似的）2.0升四缸渦輪增壓燃氣發動機。

超級版本具有190馬力和236磅 - 英尺的扭矩，廣告油耗為31英里/加侖（兩者的最高時速均為130英里/小時，但更強勁的車型在5.7秒內達到62英里/小時，而另一個需要7.1秒達到62英里每小時，類似於寶馬所能做的）。另一個更強大，252馬力和273磅 - 英尺的扭矩，平均油耗為27英里/加侖。因此，氣動330i比具有相同發動機容量的奧迪兄弟更經濟。顯然，奧迪還配備了DSC，ABS，防抱死制動系統和牽引力控制系統。不過，寶馬有一個自動停車選項。

更多汽車資訊關注@唐張繼汽車安全

代寫作業和論文，包合格，包查重，價格由你開。

你是來搞笑的嗎？年薪3萬五，存款10萬，35歲，買寶馬，這四個關鍵詞讓我覺得你好幼稚悲哀，我五線城市年薪十萬多，存款二十都不敢買，也就買了個十七萬博瑞代步還是全款買後剩二十存款。你就沒考慮你養的起車嗎？你加的起97號的油嗎？你買了車小孩教育學費怎麼辦？家中有個變故急用錢怎麼辦？你的錢只能勉強低配首付月供後你的生活怎麼辦？只綜合分析你買車就是為了在以後同學聚會裝逼，自己什麼樣沒數嗎裝什麼裝。

對於這種問題，這是最好的回答方式！

對於這種問題，這是最好的回答方式！

回答的可以嗎

回答的可以嗎

提這種問題的人，不是腦子壞了就是故意製造缺心眼兒的話題，誘使大家來回答，以達到提升閱讀量與點擊率的目的，即使是被罵也行。

所以，我也是被誘使進來的，那麼就滿足你吧：年齡35，月薪三千，是養寶馬還是奧迪車，我的回答是：先養病～

你是買兩個輪轂還是四個輪轂？

你是買兩個輪轂還是四個輪轂？

都別買，你已經35了，存款只有10萬，月薪大概2900，先把家庭養活吧，當然，如果你爸媽很有錢願意補貼你，那你買寶馬吧

本人23，年薪不高，五萬六萬，存款差不多九萬，天天還在開個小毛驢，有車也不敢開，怕自己加不起油，你都35了，年薪才那麼點，你是家裡有幾套房收租呢，還是父母給買呢，那點工資還不夠一家人生活費吧，居然還想買寶馬還是奧迪，想想買個電瓶車算了吧

這樣回答你吧，首付15萬，你10萬不夠要揹債，每個月按揭4-5千，你工資不夠，就算你買過來上下班其它時間都不開，一個月油費算一千吧！每年保險算6千，加上平時車輛維護，我只想問一句，你信用卡辦理了幾張？

你買雅迪電動車比較好

你買雅迪電動車比較好