為什麼有人說改裝電子油門加速器後，1.6的車子開起來像2.0的？
汽車的動力特性由發動機來決定，而這電子油門加速器僅僅是改變了車子的油門特性，將油門行程與節氣門開度的線性匹配改變成非線性狀態，一般通過降低油門踏板行程與節氣門開度的比值來實現；沒有改變任何的動力，卻通過小幅度的踏板行程而實現較大的節氣門開度，製造出了動力提升的假象，試想一下油門輕踩，卻實現了節氣門全開的狀態，自然就會感覺動力提升；電子節氣門無法改變肉車的動力特性，但能改變肉人的駕車習慣，是那些平時不捨得踩油門又喜歡抱怨車子肉的朋友的福音！
油門控制的到底什麼
早期化油器時代的發動機，油門踏板控制的是噴油量，深踩多噴、淺踩少噴；而發動機進入電控內燃機時代之後（歧管噴射、缸內噴射以及混合噴射），油門控制的就已經不再是噴油量的多少，而是控制進氣量的多少，所以如今的油門叫油門而實際上是風門；而油門踏板的深度與節氣門的開度則是成線性關係的，比如地板油時，油門踩到底、節氣門也開到底（當然各別渦輪增壓發動機需要節氣門、洩壓閥之間的配合來實現不同控制策略組合，用於實現削峰，所以有增壓車型地板油時，節氣門不一定全開，但自然吸氣車型，地板油時節氣門一定全開），所以油門開度與節氣門開度可以當作1:1。
電子油門加速器改變了什麼？
假設原車的油門踏板行程可以分為10度，那麼節氣門的開度也可以假設成10度，如此油門踩下多少段、節氣門也就打開多少段；比如油門踩下3度，那麼節氣門也打開3度，這就是比較線性的油門特性，節氣門的開度比例與油門踏板的深度比例相匹配，所以此時油門可以更理想的控制動力的輸出；而裝了電子油門加速器之後，油門踏板深度與節氣門開度之間的比例發生改變；原車是油門深度增加幾度、節氣門開度就增加幾度，而了加裝電子油門加速器之後，很可能出現油門踩下兩度，而節氣門打開四度的狀態；油門踩一半，節氣門則全開，所以現車半油門等於原車全油門了，所以從感覺上貌似電子油門加速器提升了動力，可繼續踩到底還是那麼點勁，一點不會增加；而原車將踏板踩到底時，動力絲毫不比加裝電子油門加速器的車小，因為加裝電子油門加速器的車子半油門與全油門動力輸出一致，所以對動力沒有任何提升；不過每次都地板油起步，自然感覺動力變強了！
所以電子油門加速器啥用也沒有，只是改變油門特性來欺騙駕駛者的感覺而已；原車油門踩1/3正常起步，加裝電子油門加速器的車子踩下1/3行程，節氣門接近全開了（假設），動力還能不小？但二者如果同時地板油，釋放的動力還是一樣的，所以電子油門加速器根本無法改變車子的動力特性，所以改變不了車子肉的問題；但還是那句話電子油門加速器可以改變肉人的駕駛風格，那些抱怨車子肉的佛系駕駛者用電子油門加速器還是能改善車子肉的問題；佛系駕駛者不是不捨得踩油門麼？內飾電子油門加速器幫您踩、狠踩！
電子油門加速器，基本就是靠欺騙ecu來工作的。原理也很簡單，把油門信號放大。這樣只是節省了油門距離，發動機動力並沒有實質性的改變。所以說1.6排量通過加裝加速器可以實現2.0動力是無從談起的。
動力提升只有一個辦法:增加燃油量，氣缸內燃燒更多的燃油才能做更多的功。但是如果只是單純增加燃油量，而沒有增加排量，功率雖然會提升一點點，但是燃油效率非常低。大部分燃燒不完全的燃油都會白白排出去。要麼通過加裝增壓器，要麼增通過大缸徑來實現。可見沒有硬件支持，單獨加大油量是不可取的。
而這個加速器只是改變了加油門的感覺，平時油門踩下一點點的時候我們的感覺汽車應該是1500轉左右，實際上這個加速器把油門信號放大後，當我們感覺是1500轉的時候發動機轉速可能已經上升到2000-3000轉左右了!這和我們暴力駕駛有什麼區別?沒有肉車只有肉人就是這個道理!
如果你騎一匹馬，你用手掌輕輕地打它一下屁股，也許它只能跑10公里/小時的速度，如果你狠狠地有鞭子抽一下它的屁股，它會狂跑起來，但是也就是50公里/小時，你不能說，因為把手掌換成了鞭子，馬就可以跑出獵豹的速度來吧，馬終究是馬，獵豹才是獵豹，請關注：容濟點火器
同樣道理，電子油門，改變的只是給油信號的量，並不是改變了發動機和車子的功率已經扭力，你瞬間就是給了100%的油門，這麼車子的最快速度還是不會變大的，它的最大加速度也不會改變的，改變的，只是你和車子之間的命令時間而已。
所以這種東西，屬於一種器官上的忽悠了，並沒有真正改變車子動力，更加不會改變車子的排量。
電子油門加速器其實就是幫你大腳踩油門來獲得更大的發動機輸出功率。因此你說的安裝後1.6的車開起來像是2.0的也不算錯，即便不裝，起步時你油門多踩點也是一樣的效果。但是總體動力水平還是1.6的車。
現在大部分汽車都使用的電子油門踏板，把你踩油門的速度、深度用電信號反饋給ECU，ECU調節節氣門從而控制發動機輸出功率。比如你踩下10%油門，行車電腦就控制節氣門打開10%，車輛輸出10%的功率。
而電子油門加速器位於油門踏板與ECU之間，它先獲取油門踏板信號，放大後再傳給電腦，比如你踩了10%的油門，加速器將其放大到30%再傳遞給ECU，結果ECU就輸出30%的動力，這感覺肯定比正常情況下猛了。但是你把油門踩到100%後就沒有什麼效果了，因為油門踩到100%時將會輸出發動機最大功率，而加速器是沒本事提高發動機最大輸出功率的。
我覺得電子油門加速器有這幾個缺點：
1、費油那是必然的
這個很好理解，油門信號被放大了，稍微踩點都是大油門，油耗肯定會升高。
2、時間長了有可能加快積碳產生的速度
加速器一般有幾個靈敏度，如果調節到較高靈敏度的話信號放大太厲害，容易讓發動機進入急加速工況，比如起步時你踩了10%的油門，加速器給放大到40%，結果原本平穩的起步變成了急加速，這時候為了獲得更好的動力ECU都會增加噴油，此時目標空燃比會小於理論空燃比，混合氣很濃，就有燃燒不充分的機會，因此長此以往積碳生成更快。
3、自動變速箱會變得更狂躁
自動變速箱都有學習功能，會盡可能按照你的駕駛風格選擇換擋時機，油門加速器裝上以後變速箱會誤以為你是喜歡激烈駕駛的主，就會去適應你的駕駛習慣。這時候即便拆掉加速器變速箱換擋轉速依然很高，因為他需要時間在刺適應。
總的來說你喜歡激烈駕駛可以買，但是想要通過它讓你的發動機爆發出更大動力的話那就算了。
電子油門加速器是近些年流行起來的一種電子改裝產品，電子油門加速器這款產品主要作用就是提高車輛在起步階段的加速性和動力，其原理就是通過電子油門加速器對電子油門產生的信號進行放大，讓發動機電腦得到更大的信號，這樣發動機就會按照加速器給出的信號來加速，這樣發動機在起步階段就會輸出更大動力。其實道理很簡單的，電子油門加速器的作用和你自己大腳踩油門的道理是一樣的，只不過電子油門加速器替你踩了而已。
不需要太多字就能解釋清楚這個東西，他對老式的提線油門的確有效，但效果是這樣來的，在不裝的情況下，假設
不踩油門是0，踩一半是5，踩到底是10
裝了電子油門後，就變成
不踩油門是0，踩一半是10，踩到底還是10
於是就有了錯覺，哇，好猛，但發動機功率還這麼大，沒有任何提升，就和踩地板油一樣，油耗蹭蹭飆上去了。
這個東西我想我還是有發言權的，我的第一輛車是東風雪鐵龍c2,1.4排量手動，十年前吧，總覺得開起來動力不佳，但也夠用，在網上淘了一個電子油門加速器，800大洋，看著就和火柴盒大小，心想，上當了，應該沒什麼用吧，因為當時我就知道要想靠這個小盒子提升動力是不可能的了，但還是抱著僥倖的心理裝上了，裝上後根據說明書調到了半加速模式，在路上一試，感覺就像換了臺車一樣，一加油就往前竄，給我很大的驚喜，於是就開始上網查看原理，也就是裝上後放大油門信號，欺騙行車電腦，本來不裝的時候當油門踏板踩下三分之一時節氣門就會打開三分之一，裝上後欺騙行車電腦，同樣踩下三分之一，但信號通過加速器欺騙後節氣門就打開了三分之二，一般我們開車的習慣都是緩起步，很少會加大油起步，裝上後你按平時的習慣起步相當於就是加大油起步，在心理感觀上覺得車有勁了，動力提升了，但車子的馬力和動力並沒有增加半分。也不說這東西沒用吧，起碼在心理感觀上得到了滿足，仁者見仁，並且現在的汽車用的電子油門不如機械油門踏板加油來得直接，電信號的傳輸轉換需要零點幾秒才反映，也就是說當你超車時突然踩下油門踏板時有個短時間停頓，不夠直接，電子油門加速器的出現其實也很好的解決了這個問題，讓加速來得更直接，有點機械拉線油門的感覺了，我個人覺得還是有用的，當然，油耗會有所增加，但也不大。裝在車上用了三年，一直沒敢開全加速模式，太猛，駕馭不住，直到賣車時二手車販子還在問我，你這是1.4的車嗎，怎麼加速這麼猛，我只是呵呵一笑，說，我這是賽車。
別天真了，電子加速器，無非就是更改了電腦的瞬間噴油量，達到提速的目的，開著開著，你就發現車子積碳不是一般的多，沒有渦輪增壓器，根本燃燒不充分，別去犯傻。
只是改變油門反應速度，沒說提升動力。我裝了，用了大半年了，現在感覺油門沒那麼遲緩，感覺跟節氣門沒關係，肉的車油門踩到底也是反應遲鈍，跟老年痴呆一樣，用電子油門加速器的感覺就是踩下去油門就有反應。。。。。我沒說哪個牌子的哈，沒必要說我是拖，好用不好用自己可以試試，基本上都是七天包退的，不行再退白，光靠猜靠想就知道這不好用那不好用的，yy嗎？
有做用！因為我以前的1.6就加了起步很快！現在我車是1.4T也加裝了！起步也很快