新一輪汽車下鄉，能拯救低迷的車市嗎？
我個人覺得很難！
首先是我國自2010年後開始隨著居民經濟收入的增長汽車消費也變得越來越大眾化，越來越平民華，村鎮上逐漸有錢的人們開始購買了人生中的第一輛汽車，再後來國家推出了第一次汽車下鄉優惠補貼政策進一步的刺激了農村的汽車消費，使得很多潛在的購買客戶都在那時候逐漸的購買了車輛。現在距離上一次汽車下鄉政策過去的時間並不長，再者汽車並不屬於短週期更換消費的產品，現在國家的報廢政策也變了，想在這麼短的時間內連續刺激汽車消費我覺得並不樂觀。
再者其實前幾年的汽車消費群體的主力軍主要還是年輕的一代包括70後80後90後這些人，還有這些年年輕人結婚硬件對汽車的要求以及二手車交易市場的紅火與蓬勃發展等都刺激了汽車的消費。農村父輩們的購買者畢竟還是少數，一是他們的年齡大了，考駕照駕駛汽車都有些困難，再就是在農村務農汽車並不如農用車來的實用，而且開銷還大。以上這些對70後80後90後的這些潛在汽車購買客戶挖掘的已經差不多了。
現在的汽車下鄉想刺激挖掘的潛在客戶主要是95後00後這樣的消費群體，但他們大都還在上學或剛畢業上班階段，自己單獨的購買潛力並不大，還有就是這一群人大都是獨生子女，消費基數不如70後80後90後這樣的人群基數多。
綜上觀點我覺得現在的汽車下鄉政策並不能拯救我國現有的低迷車市。我國這兩年的經濟發展其實並不好尤其是幹實體經濟的中小企業，人們的收入決定消費。從2018年的車市就已經顯現出來了，也該緩一緩走下坡路了，一味地這樣高速發展其實並不是什麼好事。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
。回想幾年之前的汽車下鄉，那個時候各大車企在終端幾乎都沒有什麼太大的優惠力度，所以說汽車下鄉是一個真正的優惠到家舉措，而在目前來說，不管汽車下鄉與否，車輛的終端都是有著普遍的較大優惠力度的，所以說在目前來看，汽車下鄉只是把終端優惠加上了一個所謂的噱頭，並沒有多麼大的實際金額讓利。
第二就是車型的變化也是非常的大。回想幾年之前的汽車下鄉，那時候主要還是賣的實用麵包車或者說是國產化MPV，而之所以受歡迎，主要是因為它們的實用性是能夠被廣大農村消費者所看重的。但是在新一輪汽車下鄉的車型來看，它們都是偏向於城市代步的一些車型，應該說其整體風格對於農村市場需求來講，顯得有些格格不入。
。我不知道其他地區如何，最起碼在我所處的河北省來看，目前農村的人口老齡化現象非常嚴重並且人口是在逐漸降低，但凡有一點勞動能力的大都想辦法進城務工。所以說從實際的農村購買力來看，並沒有廣大車企所想象的那麼美好。
所以說汽車下鄉政策看起來雖然不錯，但是實際上很難起到拯救汽車市場銷量的作用。有不同的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
目前為啥車市低迷
是老百姓明知國六快出臺了，說句實話真不該讓國五再流入市場，
因為國六已經下線瞭如果國家給補助讓車廠升級發動機，我感覺比到時讓老百姓換車更好，這樣還可以讓大氣汙染更少一些，拉動國家經濟要靠產品過硬，而不是把汽車做成快速消費品，您感覺呢我的朋友
汽車下鄉汙染環境，難道不知道嗎，又玩套路了，國六馬上實施，誰還買國五的，不要騙老百姓的血汗錢了，積點德吧
現在汽車下鄉從根本上解決不了中國經濟疲軟的事實，人們現在買車更加理性，換車週期也變長
城裡的韭菜割完了 當然只能割城外的了
經濟決定上層建築，汽車做為消費品歸根到底是商品，國家搞汽車下鄉能起到刺激作用，但是解決不了汽車低迷市場（市場經濟整體表現疲軟）
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