任賢齊的賽車水平如何？

任賢齊是一位摩托車運動愛好者，對摩托車可以說是非常酷愛，也參加過不少國內的摩托車越野賽事，早年就有報道說他因為酷愛玩摩托車有可能會導致聽力嚴重受損而影響到他的音樂創作。

所以可以肯定任賢齊在摩托車的駕駛和比賽水平能力方面較普通摩托車愛好者還是有一定的優勢的。而且在中國名人蔘加一些汽車類的賽事屢見不鮮，原因之一是參與這些比賽需要大量的資金，而國內的賽事水平和系統性無法與國際相比，這就造成了有錢的企業家、明星更有條件參與比賽，獲得一定的比賽經驗積累後甚至還有獲得名次的可能性，但這並不意味著他們和這項賽事的世界級水平就很接近了。

今年的達喀爾有幾位中國的摩托車賽手和愛好者參與比賽，其中包括知名藝人任賢齊。但是在開賽不久就因為撞樹骨折。

個人覺得達喀爾拉力賽不是兒戲，也真不是誰都能參加的比賽。就拿曾經參加過幾屆比賽獲得過國內汽車組最好成績的周勇來說，準備期要超過半年，各種針對性的體能和適應性訓練必不可少。

從這個角度看，任賢齊受傷也可以算是個萬幸吧，對國際頂級賽事有個初步的瞭解，如果明年還想繼續，先回去調整好心態和身體，推掉過多的演出和應酬，進行充分的準備和訓練。

談小齊的賽車水平之前，先簡單說一下達喀爾拉力賽。

達喀爾拉力賽由法國人澤利-薩賓始創，是真正的“勇敢者的遊戲”，在同類比賽中級別最高。同時，它也是世界上最為艱苦甚至最為危險的拉力賽，始創至今，35年已經奪去67鮮活的人命。殞身者中，既有參賽選手也有場邊觀眾。在這場“死亡遊戲”裡，能順利完賽都是一種奢望，遑論奪冠？或許正是這種危險，才更能激發出人類迎難而上的原始衝動，這種衝動如求偶、進食、呼吸一樣理所當然。這是拉力賽愛好者的一次朝聖之旅，逐夢之旅，征服之旅。

除此之外，還需要耗費大量的資金。以摩托車組為例，一臺摩托車的完賽價格至少在100萬元，這還不算高昂的簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用。與奧運會等賽事不同，大部分選手需要自掏腰包。換言之，這是一場費錢費命的比賽。在達喀爾，收入和支出嚴重不成正比，即使摩托車組奪冠，獎金也只有十幾萬英鎊。

達喀爾考驗的不止是車技，更是運氣，強如卡塔爾王子阿爾阿提亞都有“掉輪”的時候，何況普通車手？他的成績並不理想，第1賽段排在摩托車組的第134位（完賽選手共計142名），第2賽段更是因撞車受傷而提前退賽。但這並不妨礙小齊的偉大，能來，就是成功。

看一下作為賽車手的任賢齊的賽車履歷：

這不是小齊第一次參加賽車比賽，頭頂藝人的頭銜，但骨子裡依舊是一名運動健將，熱愛賽車和衝浪運動，畢業於中國文化大學體育系的任賢齊，從1995年兵役結束後開始接觸賽車，1999年，在馬來西亞越野摩托車比賽中奪得季軍；2001年，獲得亞洲越野摩托車拉力賽冠軍；2011年，擔任“2011中國環塔拉力賽”形象大使，並以八一鋼鐵車隊隊長身份參加越野摩托車組的賽事，該賽事於2011年9月5日至16日進行；2015年6月20日，時隔四年任賢齊再度出席環塔拉力賽，並以越野摩托車手的身份參加環塔拉力賽摩托車組的賽事；2016年5月15日，即將過50歲生日的任賢齊，作為摩托車挑戰組參賽選手參加“2016年環塔克拉瑪干國際汽車拉力賽”；2017年1月3日，任賢齊完成在達喀爾拉力賽的首秀。

有著豐富賽車履歷的任賢齊，在娛樂圈可以算是相當專業的車手。

我記得在環塔且末賽段衝沙包子然後退賽了。算是愛好者吧，也是年年環塔期待的一個亮點吧。

賽車是個燒錢的遊戲。經濟，技術，經驗，身體，以及很重要的運氣。這幾個條件缺一不可。任賢齊，有經驗，有技術，有經濟，但是歲數大了，身體控制力下降，反應速度下降，最後還缺了點運氣。其實他年輕時綜合實力還是很強大的，再國內圈子裡算是一線水平。可現在，老了，歲月不饒人啊！

2011年環塔拉力賽，我親眼見過。200多公里的庫姆塔格純沙漠賽段，他騎著一輛KTM全程跑完，跑完後已經累得快吐血了，當年他也只是在最後一個賽段摔傷肋骨退賽的，所有明星車手裡我只服他