上汽MAXUS G50用起來如何？

車主：騎車的鹿角菜

愛車：“黑武士”

用車裡程：3000km

車主：騎車的鹿角菜

愛車：“黑武士”

用車裡程：3000km

車主完成提車2個多月，日常以通勤為主。車主反饋上汽MAXUS G50的動力在平時開的時候還是很充沛的，超車加速，只要捨得踩油門，動力就跟的上。時速120km/h以內的動力響應完全沒問題，對於一個安全駕駛的老司機來說，這絕對足夠了，其實開MPV的正確姿勢應該是“與世無爭，氣定神閒”，畢竟作為奶爸，帶著老婆、孩子和父母，開車當以穩重為主，在馬路上較勁的時代已經過去了。

車主：騎車的鹿角菜

愛車：“黑武士”

用車裡程：3000km

車主完成提車2個多月，日常以通勤為主。車主反饋上汽MAXUS G50的動力在平時開的時候還是很充沛的，超車加速，只要捨得踩油門，動力就跟的上。時速120km/h以內的動力響應完全沒問題，對於一個安全駕駛的老司機來說，這絕對足夠了，其實開MPV的正確姿勢應該是“與世無爭，氣定神閒”，畢竟作為奶爸，帶著老婆、孩子和父母，開車當以穩重為主，在馬路上較勁的時代已經過去了。

說完動力，再來看底盤，上汽MAXUS G50底盤開起來感覺還是比較整的，沒有鬆鬆垮垮的感覺，操控感對於這個軸距、輪距、車身高度來說，調校的真的很不錯了，路感非常清晰。不過也有一個小問題，避震感覺偏硬，過減速帶的時候、路面不平整時底盤對於震動的過濾感覺還差點，既然操控又要舒適，魚與熊掌很難兼得。

車主：騎車的鹿角菜

愛車：“黑武士”

用車裡程：3000km

車主完成提車2個多月，日常以通勤為主。車主反饋上汽MAXUS G50的動力在平時開的時候還是很充沛的，超車加速，只要捨得踩油門，動力就跟的上。時速120km/h以內的動力響應完全沒問題，對於一個安全駕駛的老司機來說，這絕對足夠了，其實開MPV的正確姿勢應該是“與世無爭，氣定神閒”，畢竟作為奶爸，帶著老婆、孩子和父母，開車當以穩重為主，在馬路上較勁的時代已經過去了。

說完動力，再來看底盤，上汽MAXUS G50底盤開起來感覺還是比較整的，沒有鬆鬆垮垮的感覺，操控感對於這個軸距、輪距、車身高度來說，調校的真的很不錯了，路感非常清晰。不過也有一個小問題，避震感覺偏硬，過減速帶的時候、路面不平整時底盤對於震動的過濾感覺還差點，既然操控又要舒適，魚與熊掌很難兼得。

上汽MAXUS G50剎車前段偏軟，不像德系車的剎車調校踩下去就有，隨著踩的力度加深，制動力成比例增加，中後段制動力非常強，更像是日系車的剎車感覺。

車主：騎車的鹿角菜

愛車：“黑武士”

用車裡程：3000km

車主完成提車2個多月，日常以通勤為主。車主反饋上汽MAXUS G50的動力在平時開的時候還是很充沛的，超車加速，只要捨得踩油門，動力就跟的上。時速120km/h以內的動力響應完全沒問題，對於一個安全駕駛的老司機來說，這絕對足夠了，其實開MPV的正確姿勢應該是“與世無爭，氣定神閒”，畢竟作為奶爸，帶著老婆、孩子和父母，開車當以穩重為主，在馬路上較勁的時代已經過去了。

說完動力，再來看底盤，上汽MAXUS G50底盤開起來感覺還是比較整的，沒有鬆鬆垮垮的感覺，操控感對於這個軸距、輪距、車身高度來說，調校的真的很不錯了，路感非常清晰。不過也有一個小問題，避震感覺偏硬，過減速帶的時候、路面不平整時底盤對於震動的過濾感覺還差點，既然操控又要舒適，魚與熊掌很難兼得。

上汽MAXUS G50剎車前段偏軟，不像德系車的剎車調校踩下去就有，隨著踩的力度加深，制動力成比例增加，中後段制動力非常強，更像是日系車的剎車感覺。

油耗方面，上汽MAXUS G50用下來油耗不算高，根據個人駕駛習慣來定，6L-8L／100km都是比較正常的，車主這次連續開了560km，就開出了6.2L／100km的超低油耗。