新款奧迪A6L怎麼樣？
不請自來，老司機來回答。
2019款全新奧迪A6L 給人一種耳目一新的感覺，它在造型上的設計略有進步，看起來更加年輕，更加有科技感，穩重不失運動。
彰顯大氣的同時，又不失運動，辨識度很高，擺脫了以老氣嚴肅的感覺。同樣是家族式前臉，可感覺上和A7或A8視覺效果 並不一樣，顯得更加緊緻。燈廠的燈怎麼能忽略呢？矩振式的LED 大燈讓你晚上行車倍感安心，5條平行的日間行車燈點亮之後效果很好。
尾部設計有所收斂，但是氣場很足，可以照顧很多消費者的胃口。隱藏式的排氣加上後包圍排氣鍍鉻裝飾，是如今奧迪慣用的設計計量。貫穿式的後尾燈鍍鉻裝飾有很多車都在沿用，但是A6有的自己的細節。屁股很豐滿。
美中不足的就是儲物空間太少，新車味道大，音響一般般等。
老司機算價格；
2019款A6L目前最火車型是40TFSI豪華致雅型，廠商指導價為41.78萬，暫時沒有降價。保險為13000元，稅是36497元，上牌300元，全款落定是467597元。
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一直以來，奧迪A6的官車概念就算是在歐美國家也是深入人心的。基於奧迪A6的升級款、更加年輕化的奧迪A6L，自2012年在國內上市以來，一度成為豪華轎車的代表，成為國內中大型轎車市場上具有霸主地位的豪華品牌。奧迪A6L目前在售的有7款車型，官方指導價從40.28萬元-69.48萬元不等，實際裸車價格一般會在此價格基礎上優惠7-9萬元左右。單從外觀方面，奧迪A6L就油然而生一種霸主的氣息。採用全新鷹眼設計理念的矩陣式LED大燈，可根據需求單獨控制LED燈光，效果非常撩人。自動識別道路狀況並調節大燈亮度，對於夜間駕駛員多了一份安全關懷。內飾方面，奧迪集團是以“打造同級別最佳”的理念來打造奧迪A6L的，尤其是針對國內市場的特有設計幾乎算得上是至臻至美了。顏色搭配及細節處理更是可圈可點，渲染出優雅高貴精緻的氛圍。在科技配置方面，奧迪A6L秉承了一貫的造車理念，“所有的高端科技，唯有以您喜歡的方式呈現，才有意義。”奧迪A6L的科技配置全面升級，帶來前所未有的的驚豔效果。最顯著的在於中控臺的三塊液晶顯示屏，是蘭博基尼也在採用的相同裝備。12.3英寸的超大屏幕並不稀奇，但是操作帶來的舒適感卻讓人驚豔。車輛設置、導航、媒體、藍牙電話等等，所有你需要或者不需要的功能，這裡都有。觸摸屏幕識別效果非常不錯，而且需要有一定的按鍵力度才會給以反饋，充滿質感。總體來說，奧迪A6L的駕駛感覺非常安靜舒適。除了CVT變速箱在倒擋的時候不給油不走之外，幾乎是沒有缺點的，而且油耗非常低，還不燒機油。如果你的預算足夠，奧迪A6L絕對是你值得購買的一款車。
全新A6的整體輪廓跟現款區別不大，但在車燈方面，流動式、漸變式、左右掃描式等花樣都用上了。就連82年的霹靂遊俠KITT呼吸燈在它面前，都如化石一般古老。
但是，這麼高科技的大燈可不是全系標配的。依據車型檔次高低，全新A6有三種大燈可選，分別是普通LED頭燈、普通矩陣式LED頭燈、高亮智能矩陣式LED頭燈。在德國，它們是可以選配的，但在國內，你可能花五六十萬才買到最炫的燈吧。
再來看看其他細節的改變，前臉部分，奧迪為了增加回頭率，採用了更大的“嘴”，這個中網比現款車型寬了20釐米。側目的腰線變化更豐富，不再簡單從車頭劃到車尾，從而增進更多感性美。
尺寸上，全新A6比現款車型（海外標軸版）略大，尤其是軸距、車寬較現款多了12毫米，車長、車高也分別增加7毫米、2毫米，使得車內空間更大。
1.95米的老外坐在後排，雖然頭髮觸到車頂，但依然感覺比奔馳E級舒服。首先是橫向和縱向空間更大，腿腳伸展更放鬆，其次是C柱較細，這樣更多光線進來，就不會給人一種被關小黑屋的感覺。
1、雙臉設計。一個致雅風格，一個S line運動套件，6個配置分別給到兩種套件，價格一致，這個思路是非常好。從我的喜好來說，S line運動套件看起來更高級，前霧燈區更誇張，後保兩側有類似通風口，還有20寸輪轂，沒人會不喜歡更帥氣的車，老少都是如此。
2.三屏設計。原封不動的保留到國內，且是標配，這點需要點讚的。界面設計、操作邏輯、觸感反饋、模擬物理按鍵聲音反饋、下拉菜單、連續重疊中文輸入、特殊觸控手勢等等，關於這套系統的功能性，能來個10分鐘的視頻。中控的設計好不好，我不評價，青菜蘿蔔的事兒。理性層面，A6L的中控雙屏角度相比A8L更傾向於駕駛者，車型定位有關。同時帶來的問題是，白天行車，副駕看中控屏幕，反光有點明顯。
3漸進性轉向。Q2L開始，到新A6L，都是標配，這個不是四輪轉向！不是四輪轉向！新A6L的方向單側到底1圈多大概10°角吧，基本是1圈，轉向比會根據轉動角度改變，簡單講，相同的方向盤轉向角度，輪子轉向角度更大，帶來轉向時的輕鬆感。
4、標配輕混，2.0T搭配12V，3.0T搭配48V。新A8L上市的時候，我們試到了3.0T+48V輕混系統（是輕混，不插電）。後來奔馳CLS上市，帶來了2.0T+48V輕混系統。然後呢，奧迪認為2.0T不需要48V去支持，12V就夠了。所以在主銷的2.0T車型的機艙裡出現了一個額外的12V鋰電池，3.0T搭配的48V會在後備箱底部。有個輕混系統，發動機在行進過程中的熄火滑行狀態就會變得更多見，油耗也會更漂亮。
5、2.0T發動機。有高低功率，190馬力和224馬力，對應40TFSI和45TFSI，我更願意稱之為低功率和中功率，從尾標佈局來看，還有一個50TFSI的缺口，我想應該是留給未來高功率調教的2.0T發動機吧，個人猜測。畢竟競品寶馬，將在新一輪的B48中將高功率數據壓榨到258馬力、400牛米，供參考。我這次試駕的是45TFSI quattro版本，224馬力、350牛米，個人感覺默認的comfort模式下，低扭有待提升，可能是車子比較大的緣故吧，感覺油門需要踩深一點。
6、quattro ultra智能四驅。去年新Q5L上市時，爭議非常大，但這次新A6L上，似乎沒有聽到太多爭議。之前特別去了解過這套四驅，幾個要點分享下。① 預判預執行，不是被動執行；② 默認是四驅，根據情況切換至前驅；③ 每秒100次，監測150個信號；④ 更省油。理論上百公里省0.3L，不過車主不差這個錢，但對於車企來說，降低油耗的大任務得從每一臺車的0.1L 0.2L中節省下來。從體驗來看，A4 allroad到Q5L，我沒覺得有啥尷尬之處，沒人拿這些車真往極限爛路里開吧。
7、變速箱。A6L和A7全球統一，都是DL382 7速雙離合，和A4 allroad等車型上的是一個型號。這套變速箱搭配quattro ultra將會在未來的奧迪非運動車型上越發普及，目的就是省油。DL382變速箱，基於過去的DL501型號研發，理論扭矩上限是400牛米。我記得DL501是550牛米（可適配四缸和六缸機器），所以DL382是一款更加針對EA888 2.0T發動機的變速箱，同時也更好服務於quattro ultra電控多片式離合器適時四驅系統。DL382變速箱輸出軸的前端是直接連接正齒輪傳動組將動力輸出到前輪，後端則通過電控多片式離合器來控制輸出給後輪的動力配比，後電控差速離合器採用牙嵌式耦合器。當系統預判路況良好車輛巡航時，中央差速器脫開離合器，實現100%的前驅。四驅模式下，則結合並自適應調節傳輸給後軸兩個車輪以不同的動力。以上是之前為Q5L做的一些功課，在新A6L上也同理。變速箱這些年的進步是巨大的，我最初也是大眾家族DQ200乾式雙離合的車主，也頭疼過，但後來換到DL501，再到現在時常開到DL382的車子，雙離合的進步巨大。新A4 allroad、新Q5L、新A6L，DL382變速箱的平順性是大幅度提升的，這款變速箱在A6L/A7車型上全球統一，不偏袒任何一個國家。DL382更好地適配EA888發動機，甚至可以感受到類似於8AT變速箱的換擋感，相當順滑。長期駕駛的綜合表現來看，還是會有偶發的輕微聳動出現，雙離合不可避免。動態模式下急加速，那種雙離合鮮明的換擋鏗鏘感，依舊是非常明顯的。其在新A6L車型上長期表現，等待市場檢驗吧。
8、空間和乘坐。空間沒毛病，都加長了，還挑啥呢。乘坐，座椅設計不是豪華鬆軟大沙發的做派，和整個內飾設計風格有關，我記得整個內飾應該沒有一塊“木”質材料。所以，座椅設計看起來算是幹練，乘坐呢，與視覺效果差不多，軟硬適中。此外，個人覺得後排的腿部坐墊可以更長一些。
就先聊這些吧，想到再補充。在廣州試駕時，和朋友聊起，這個級別的車越來越難做了，網絡的聲音似乎特別嚴苛，啥都要，而且得好吃不貴。新A6L在發佈上很大膽的打出了“這也標配，那也標配”的slogan，我為之捏把汗。善意一點，我們可以把TA理解為一種新A6L對國內市場積極的銷售態度吧。當然，也可以刻薄點，沒有全系標配電動尾門，沒有全系標配座椅加熱，沒有… 比較好的是，在大趨勢趨於同質化的情況下，我們可以看到寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，呈現出了非常有差異化的設計和自我定位。對於消費者來說，多一些選擇，永遠是好事。選自己的喜歡的，花錢買之即可
奧迪A6L給我的第一印象就是大，外形大，空間也大。怪不得很多公司都用它做商務車，坐著也很舒服。以前老闆的專屬用車，而且前幾天看了消息35萬就可以拿下A6L，雖然是老款嘛。但是畢竟還是奧迪，檔次還是在那裡的哦。
從空間上看，真的除了黑色以外，白色銀色都很像A4L，畢竟都是同一家企業麼 。但是詳細看就會發現不一樣的地方，A6L外形上要比A4L更加寬闊，更加雄壯，從車的流線型來說更加的臃腫一些，這也成就了它內控空間巨大的原因。
進取版的A6L搭載了1.8T發動機190匹馬力，這個真能說慢慢的跑一跑，還是很有勁的。運動版的搭載的2.0T發動機224匹的馬力想超誰的車應該都可以超過去。提速，運動檔都是很給力的。豪華版的3.0T 272匹馬力這個就是路上的霸主，但是油耗也放在那裡，不是一般人不會去購買。
中控依舊是奧迪不變的大屏幕。操控臺傾斜於駕駛室方便駕駛員的操控，人性化設計，中控的風格也比較大氣老成，畢竟A6L一直給人的感覺就是官車而言的。
最大的優點就是空間大，如果說A4L空間很大。那麼A6L空間就是巨大了，在那裡面坐著就是舒服，這也是為什麼是中國之前官車的原因，空間大，舒適型強。空間的巨大也滿足了家人的所有需求。
A6L空間的大滿足一家人出去旅遊的任何空間。動力來說你又不是去賽車，所以A6L動力已經很給力了。低調而不丟檔次。
建議3.0機頭，2.0差點意思
這車，這樣 那樣 在那樣，其實也就這樣
內飾不好看，塑料太多
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