三菱車子究竟怎麼樣？

三菱藍瑟，LANCER，是一款極具“情懷”的車型，其憑藉優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家歷史中去尋找一下答案。

上世紀80年代，三菱征戰各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由於裝備了強大的四驅系統，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發事故，於是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。

1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術和寶貴經驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，並在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標賽）的勝利。

雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之後廠商發現戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，於是開始研發“身材”較小的車型來參加比賽。與此同刊，斯巴魯推出了替代力獅車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS車型，而豐田則用卡羅拉代替了賽利卡。

既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那臺代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統安裝到了首款Lancer Evolution上，以更加強大的性能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。

三菱Lancer Evolution發展到現在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平臺上所打造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是採用相同的方式推出的歷代車型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平臺上打造的，雖然整體外觀上沒什麼變化，但起初三菱通過不斷地根據用戶需求來改款這款車的性能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平臺上開發而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型後擾流板，後尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集優化後達到了君子協定的280馬力，但它的潛力大家都懂的……

接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平臺上開發而來。這三代車型由於年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款性能車。並且從第七代開始，為了提升更好的行駛性能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統。

2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代號CZ4A第四代平臺上推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打。起初，由於各種較大的改變，車迷們並沒有太多好感。

不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復了對第十代三菱Lancer Evolution的喜愛。而三菱也不斷對EVO X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱發佈了最終版本的十代EVO，並且限量出售，從此該車系不再推出。

值得一提的是，在2016年，雷諾-日產聯盟入主三菱後，有海外媒體曾報道，三菱正在進行全新一代LANCER車型的研發工作，並且為了降低成本，該車將使用雷諾-日產的CMF模塊化平臺進行打造。那麼，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會藉此機會在日產的推動下復生呢？我們拭目以待。

三菱在中國市場也算是比較硬的品質啦，如果經濟差不多的情況下考慮要suv，省油，空間大這幾個需求的話，那三菱歐藍德算是性價比很高的車型啦，最近不是新出了歐藍德榮耀版，價格在二十萬左右，2.4L四驅七座的SUV，而且用的是最新一代的原裝進口的MIVEC發動機，MIVEC技術是三菱獨創的智能連續可變氣門正時及升程控制系統，可以達到省油的效果~這也是三菱比較驕傲的技術，還有就是用的是進口第三代 INVECS CVT INVECS CVTINVECS CVT 變速箱，兼顧強動力和低油耗，總得來說，歐藍德的車輛的燃油經濟性、靜謐性，平順性也是值得點讚的。suv的大七座也是很寬敞舒適~圍觀過他們新車發佈，也特別喜歡歐藍德的外觀，哈哈，自己也準備購入也去深入瞭解了下，還是非常推薦啦~

2017年5月新入歐藍德頂配7座，里程6000公里，感覺歐藍德不錯，空間大，價格低，滿足城市出行，偶爾有點爛路也不失面，定速巡航，經濟模式，碰撞預警都挺實惠！回了趟老家，來回四千公里，平均油耗7.5，老婆開95公里/小時的時候能到6.8.自動巡航功能，老婆只要把好方向盤就行，還是挺實用！至於說內飾，我也沒怎麼注意，因為原車15年報廢的，覺得肯定比原車的好，沒有電子手剎，也沒覺得彆扭，反而覺得機械的踏實！後排空調口，真沒覺得有影響，最熱的時候，空調也沒低於23度，太涼！皮薄，確實要比我十年前的車薄，但也看了很多車，crv.奇駿，漢蘭達，都差不多，現在的車越做越薄，但是看過防撞樑還是很實惠的！方向是有點死比起我原來的車，不過開習慣了，也一樣！130以上，駕駛側門有絲絲的風噪聲.拉兩個人輕鬆160，有人說動力不足，我覺得是沒用手動，上120六檔加速，狠踩油門，我就怕你不敢踩！

16年4月入手歐藍德7精，使用至今29000公里，問題是車漆太薄，中控臺偶爾共振異響，時速160公里以上加速無力，120公里以上風噪明顯，最後一排座椅有點雞肋，大人只能坐一個，其他沒發現啥問題。慶幸！優點是省油，操控靈敏，特別是過彎時，感覺挺穩，不飄，空間絕對夠用。

外觀設計時尚動感，車頭上大C字造型的鍍鉻裝飾配合黑色的保險槓護板，突出了視覺效果。從側面看上去車頭設計顯得很敦實，前保險槓下凸的設計使得車頭看上去很飽滿。雖然歐藍德只有4705的車身長度，加上出色的車身線條設計，使得歐藍德看上去很高大，但又不缺乏一絲靈動，沒有那種呆板和笨重的感覺。尾燈採用LED光源，夜晚的辨識度也很不錯，從車後看去挺漂亮的。2.4升的發動機最大動力為192馬力，日常駕駛完全夠用了，加上使用的是CVT的變速箱，動力加速過程平順，城市內超車也感覺比較滿意。而且配備了電子控制四輪驅動4WD系統，在車身輕量化的同時，又進行了操控靈敏度的良好控制。方向盤的尺寸握起來手感不錯，即使是女生來開這輛車，也能夠輕鬆駕馭。越野性能表現也很滿意！

我剛買17款三菱歐藍德榮耀，家用綽綽有餘了。

買車就買三菱

撞成這樣了，車裡兩個人沒事，A柱都沒變形

三菱目前有廣汽三菱和東南三菱，廣汽三菱的質量比東南三菱稍稍好一些，但是目前三菱的車銷量都不太好，在日系車裡面三菱的表現也很中庸，當然EVO依然是很多男人心中的戰神。我個人的看法是三菱中規中矩，無論是外觀、內飾、油耗、操控性。發動機變速箱技術夠用但是並不驚歎。

(圖片源自網)

三菱轎車質量過硬，性能良好，頗受愛車族喜歡。鑑於中日關係日趨緊張，購買三菱無異於為強盜捐資。國產轎車品質現已迎頭趕上，質量和車型絲毫不遜於國外同款轎車，且價格低廉，維修方便，服務周到，建議網友購買國產車為好。

三菱汽車已經衰敗了，不過還剩下兩樣東西拿的出手，一是帕傑羅車型，車架、懸架、四驅系統均具有頂級的產品力。二是第二代超選四驅系統，誕生近20年了，仍是全世界最全面的四驅系統，沒有之一。