“開不壞的豐田”，小編不認可這種觀點。日系車除了省油外，其他毛病特別多，皮薄、動力一般、變速箱老舊、舒適性有限等，而不像18款之後的別克車，無論配置、質量等各方面，都比豐田車好太多！小編是14年入手的別克新英朗，除了由於駕駛技術有限，愛車除了些微擦碰，從沒發生過任何故障。所以小編覺得“開不壞的豐田”應該改為“開不壞的別克”！

小編認為：開不壞的不是豐田，而應該是別克…

“修不好的大眾”，現在很多人都去崇拜德系大眾車，可是很多人都不知道，大眾車的DSG變速箱高故障率、個別型號的發動機機油消耗量過大、速騰的扭力樑斷裂隱患，這一系列事件讓很多車主對大眾汽車的品質產生了質疑。誰都知道，變速箱、發動機、扭力樑等可以說是汽車的“主心骨”，而這些“主心骨”出現故障修復起來特別複雜且容易“舊病復發”，所以會出現“修不好的大眾”之論。

小編認為：大眾變速箱、發動機、扭力樑容易出現故障且容易“舊病復發”…

“為什麼修車師傅會選大眾”，一、有利可圖：大眾車變速箱、發動機、扭力樑等維修費用特別大，修車師傅可以說是“有利可圖”；二、故障頻發：由於大眾車市場佔有率大，故障發生的概率也較其他車高很多，所以很多修車師傅選擇大眾！

小編認為：大眾車變速箱、發動機、扭力樑維修費用大，修車師傅有利可圖…

我用車在平常人當中算不少的，以我得用車經歷來說是覺得這句話有一定的道理的

說一下我得用車經歷。

1.夏利。我開過幾次，那時候小，也沒駕照，那個年代的國產車，真的不是修車就是在修車的路上，另外車身剛性特別差，到最後可能因為地盤鏽蝕太嚴重了，過個大坑地盤變形了，沒辦法用角鐵固定了下賣了。

2.大眾桑塔納2000。97年的車，這車怎麼講呢，買的的時候就是2手車，中規中矩的一輛車。地盤一般，動力一般，質量也一般。有人說大眾皮實耐造，在這車上沒體現出來，有啥好處呢，維修便宜，各種各樣的副廠件，有啥壞處呢，容易壞（這些副廠件質量良莠不齊），冬天印象最深的就是減震漏了之後進水結冰，講簡單點就是減震凍住了，那感覺……對比同時期大眾車，沒捷達跟polo好開（這倆車親戚的，都開過，在同時期差不多價位車中是真的好開）。

3.日產尼桑天籟。零幾年左右的老車，現在還在服役，倆字，舒服，真心來講就跟現在的20幾萬的車來比都有的一拼，質量總體來說很不錯，也真的是買了日系車這麼多年除了加玻璃水沒學會修車，至於操控跟動力……要啥自行車啊

4.本田飛度。這車是我最有好感的車，當然是這個價位裡。油耗不上賽道，使勁造，我就開到8個多，動力也還不錯，操控還過得去，空間大。質量也不錯（唯一問題，節氣門容易髒，要求5000公里加添加劑)，就是隔音差，地盤硬，開著爽，在市區道路開著行雲流水啊，坐著一般。開了兩年多什麼都沒壞過。賣也很保值。

5.大眾途觀。12年的車，1.8t的。動力體感不錯（感覺加速很快)，地盤質感不錯，不像比他早的suv一樣忽忽悠悠的，質量真心一般，但也沒黑子們說的那麼嚇人。說一下曾經出過的問題：1.火花塞3到4萬公里就要換了（可能是個例，反正我這輛車是這樣的，4s店給我的回覆也是這樣的)。2.沒事epc報個警，動力喪失，一般重新啟動就好了（德系車沒事報個警真的很正常，但要看好是什麼報警)。3.進氣翻板壞（據說通病）。4.滲油，據說正品德國車都這樣。5.燒機油，量不大，這車跑了8萬多公里，還能接受。6.電子手剎壞過。7.各種各樣的內飾異響，剎車異響，去4s店處理過，越處理越壞，從剛提車到現在已經習慣了。8.變速箱。用的是愛信6素，真的這變速箱沒誰了，就神經病，踩少了沒有力氣，踩多了就竄。還有些零七八碎的小毛病就不說了，總體來說還能接受的一輛車，習慣了也算好開，另外說下這車新車舊車底盤還是差距比較明顯的，可能又該修修了。

6.華晨寶馬523。12年車，寶馬別的車沒開過，只針對這輛車，操控真的沒感覺多好，就是量家用車，當然質感很不錯，地盤也很整，隔音不錯，變速箱是開過的車當中算比較牛的。符合我個人對這個價位車的表現。另外這輛寶馬就不要激烈操作了，極限沒有想象當中那麼高。說一下質量，一般般，這裡不能跟桑塔納等車比了，人家配件便宜啊，一個空調出風口淘寶最便宜的也大幾百上千塊，關鍵這車塑料件還特別容易壞，我這車所有的空調出風口都斷了，扶手箱前邊的翻板盒子也壞了，內飾做工很一般。整車塑料件跟橡膠件老化比別的車快很多。發動機性能隨著時間的衰弱也很快，當然平順性沒得說。這輛車說的有點亂，不是太有好感的車，這車開了5年10多萬公里，滲油慘不忍睹，燒機油特別嚴重，到最後每一千公里1升機油，油耗又高，又到了開始修的時候乾脆直接賣了。這輛車印證了一個段子，德國車買來的時候，要多高潮有多高潮，日系車買來的時候還行吧，三年後，日系車還是那個吊樣，德系車陽痿了。

6.奧迪a6。開過的a6很多，都是身邊人的。怎麼說呢，跟大眾比較像，小毛病也多點，也燒機油也滲油，在同等級中來說還不錯，也沒太多牛的地方，也沒太垃圾的地方。

7.捷豹fpace。在17年的車。2.0t。小眾車，外觀漂亮，就圖這個外觀買的，回頭率槓槓的，非常滿足虛榮心。空間很小（四米七的suv跟普通緊湊級小車差不多)，內飾做工真心一般般，設計一般，裝配一般，比較粗糙。發動機動力不錯，怠速會抖動（在接受的範圍內，這一點比較奇怪，開過這麼多車除了老車跟三缸車抖動最嚴重的）。變速箱同樣是採埃孚8速，沒有寶馬做的好，一般般的變速箱，不算垃圾，只能說預期太高了，覺得應該能做的更好，有時候感覺發動機力氣用不出來，日常駕駛沒問題。操控還不錯，激烈駕駛也沒有傳說中那麼好（心裡默唸他是輛suv，回頭彎後輪會跳，有知道的朋友麻煩告知下，會不會是輪胎扁平比太大？）。質量問題可能時間短，沒有出現太多問題，就偶爾倒車影像失靈，進氣膠管密封不好。保值率低，配件貴（進口車，又小眾，沒副廠件，前擋風玻璃入保險的時候四兒子一萬多)，總體來這車一般般，但是，漂亮啊。

以上幾輛都是開過一段時間的車，日系德系，只要品牌大，銷量大的車，普通家庭用車買了一般沒錯，也各有各的優勢。題主說的修車店老闆買大眾的多在我的周邊並不多，也是看個人，我認識的修車店老闆開著日系居多（這還是在德系粉絲比較多的山東），德系也有，我也問過他們這些問題（買這車故障率高，你為啥買），人家說，我會修，怕啥。現在在廣東地區待的比較多，路上跑的日系車多的不要不要的，特別是日系老車，德國車很少。

這個問題我有權回覆！我有一臺雅閣2.3去年政府拍賣以底價六千拍下，因為我以前開捷達，問題太多，專門去找大眾出租車專修廠修理！那師傅一升起雅閣。一看，全部原裝，沒動過，而且所以的地方保養非常好，十七年的老車，師傅想給我1.7萬買下我的車自己開，我說，雅閣這次就三臺，搶光了，另外剩下四臺帕薩特1.8t！2004年，車齡2003:::::2004年的。十四，五年，底價3000，流拍！

另有幾臺桑塔納3000型。底價1500，車齡十五年左右。也流拍。要的可以帶去看車

那師傅就是想要我的雅閣，我說你們修大眾的怕什麼，帕薩特對你來說修理不是問題，師傅說！會修，但是配件不要錢嗎！

這次拍賣曰本車有四臺雅閣，底價都是五千起！一臺在網絡上拍賣到1.75萬！我這臺因沒人競拍，我以競標基礎500乘2獲得，其他的二臺拍賣價不瞭解，全部拍出，另一臺豐田七座子彈頭，叫維普利亞，2002年的車，車況極佳，內外和新車差不多起拍二萬多，成交價5.8萬，，，溢價三倍

從這次拍賣看出，大眾的車儘管車齡短點，但是想買的人不多，本田豐田的十五年的老車一樣能拍出高價，

另外的別克GL8數臺，君威數臺，競拍的不多

就連專修大眾出租車的師傅也不願意要大眾的車，寧可高過競拍價一萬多買老雅閣！

我覺得開不壞的豐田，修不好的大眾。這說法假。個人感覺，兩個都差不多。

我用車少，豐田和大眾都開過。處於用車小白，本來沒有發言權。但我說下個人觀點：

豐田和大眾用起來感覺差不多。大眾車身重，起步慢燒油，豐田起步快，省油。但若是跑高速，兩者燒油情況不走什麼。反而是大眾車身更穩定。

排除心理對於日國家的討厭情懷，不得不說日本的車是個好選擇。日本車技術成熟，尤其是對於車功能和外形更本土化。同時，日本人做的東西也有不好的。在歷史上，零號戰機，和安全氣囊事件，還有對於問題賠償排除了中國事件。日本人在談判藝術上和西方人不同，他會先用最低價殺下，但會在其慢慢增加預算，最後的結果你會發現最便宜的其實是最貴的。

可見這個民族的精神文化。而德國人對於邏輯的嚴謹態度令人欽佩，德國人做事很嚴謹，他若掉個幣在地上，不會盲目地去尋找而是把地面分成若干區域進行排除。以下是推斷：

日產車，它會把所有好的功能展顯在你面前，認為它的性價比高。同時它會不則手段地節省成本。哪怕很多重要部分。但其車身設計很出色，比如歷史上暢銷的甲殼蟲，現在的越野型也很符合現代多數人霸氣，寬擴的心理需求。

德國車，它會讓你認為比同樣性能的車要貴。但使用之後你會慢慢發現它的好，它的設計合理性。比如車門合頁很結實可以吊個人上去，車身厚。很多車身厚有什麼用，耗油，高速路上撞車一樣玩完。個人覺得，高速路上撞車厚一點安全指數高於薄的。其次，車身厚在平常生活中不小心碰到不容易變形，降低了維修費。

世界的好車在德，日，美。它的好在於核心技術，發動機技術。國產車想要突破首先要在成本較低的外形設計上下功夫。很多人買車在於車的外形，日產車的成功需要學習。其中我覺得吉利做得很好，還有五菱，五菱麵包車空間足夠大，有時還可以拉貨非常符合本土化。還有流明。

如果你想根據我上面的評價買車，這是不完整的信息。因為我本身就是個車菜鳥，才開了五年車齡非專業人士，真說不出哪個車好用。如果真的要買車參考，我可以給你一些個人看法

1.其實如果在市區轉什麼牌子車都差不多，當然自動擋肯定好過手動擋。

2.但如果走長途就要注意制動系統了。晚上突然遇到前面修路或堵車，在短時間內降速可以避免車禍乃至生命安全。親身經歷，有一次年三十我開大眾寶160時速，搭著一家子人啊，突然在旺茂高速路口塞車，是晚上，遠處盲區啊。我緊急剎車，幸好就離前面的車差1米不到停住了。如果換作我老爸那輛國產剎車我覺得懸。

3.貴車有貴的維修費用。

4.系統功能多，意味著容易出問題。油電混合，我擔心的是要維護兩個系統，燃油驅動和電力驅動。

5。新能源汽車，未成熟的東西。我不會做小白鼠的。成熟了普遍了我會選擇。

6.多人用的車配件不會很貴。

我買車的時候，鎖定美日德。聽到。開不壞的豐田，修不好的大眾。原來的豐田（分家，給我哥了。30萬的Rav4）。最後買大眾的原因在於，看到多人用。還有多數出租車和教練車用大眾。開教練車和出租車的都是老薑啊。其中不買日系車部分出於民族情懷，主要是其文化精神我不放心。

國產車要出頭，首先要普及教練車和出租車，這是個很好的宣傳。

開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？

這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！

如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！

同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！

即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障機率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸的好轉，但電路故障的排除還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！

開不壞的豐田，修不好的大眾，不知道這句話從什麼時候起開始傳起來了。

我記得有一句話。車到山前必有路，有路豐田剎不住。好像有這麼一句話！

這說到最後就是變成可，德系和日系之爭！

大眾系，我開過得，發動機EA888，雙離合變速箱6速，13年的車。至今15萬公里。未修過三大件，後攝像頭，壞過。車的配置在今天也算高的了。記憶座椅，通風加熱。後視鏡加熱摺疊。自適應巡航，自動駐車，電子手剎，輔助倒車，防碰撞預警，轉向大燈，感應雨刷，等等，，，

日系，我開過豐田，開過日產，同級別，同價格，可以說在，動力。配置，性能，各方面來說，落後大眾最起碼10年的配置。

按日產天籟來說，12年的，沒有USB接口，沒有記憶座椅，沒用通風，沒有加熱，帶定速巡航，不是自適應。沒有感應雨刷。沒有電子剎車，沒有防碰撞，沒有自動駐車，沒有轉向大燈，基本的功能可以說都沒有，動力天籟2.5V6，CVT變速箱。186P，大眾2.0T，220P。

豐田就更別談性能了，和豐田談性能就像和小姐談貞操一樣扯淡。配置低，動力差，操控爛，還加價！

為什麼大眾車的故障率高，很簡單的一個原理。就比如說，大眾那個翻標的後攝像頭，4S店，帶軌跡的大概4000多一個，日系好像一個都沒配過吧，那個翻標攝像頭，裡面有2個電機，還有一個後備箱蓋鎖，壞處就是貴，故障高，好處就是逼格高，下雨攝像頭不髒。

你的配置低。所以你的故障率就低。你的攝像頭就是淘寶30塊錢一個的貨，一個攝像頭，一根線。你跟我裝什麼高端，

日系普遍的自吸，自吸的發動機故障率能高哪裡去，上個世紀的產物，日系上了渦輪，故障率出來了吧，本田買發動機送車的，渦輪也沒整明白，你說一個車是燒機油好，還是產機油好，

存在一定有道理，現在噴大眾的最多就是燒機油。大眾的EA888，除了燒機油都是優點。德系燒機油通病。奧迪。寶馬，都燒，燒機油又如何，我現在一萬公里保養一次。1萬公里，不到一升，我敢說我現在6年的破車。可以秒殺世面上所有同級別的豐田，不服來個0-100，我可以說我現在的這個破車。刷個2階，可以秒殺所有豐田，不服來戰，不要和我說什麼牛魔王，那都是信仰，

你想爽，一定是要付出代價的，只要這個代價在你的承受範圍之內，我敢說我現在這6年的破車，車上的配置，現在同級別，同價的豐田車上現在都沒有。

廢物就是廢物。垃圾就是垃圾。你現在買一個諾基亞一定耐用，打電話，接電話，只要這個宇宙存在你就能一直用。

我敢說有人一定會說，豐田的混動，多麼牛逼，多麼高級。多麼的不得了。那我告訴你有個卵用，一個混動，比普通版貴好幾萬。你用你那個幾萬的價格辦個油卡，中間的差價能開到你車報廢。這中間還不算後期電池更換的費用。也別和我談環保，有錢人，都是開 V8，V12，W12，不談環保，一個窮比談毛的環保，沒資格！

你想耐用就買豐田，20歲提前過上50歲的生活，

你想激情就買大眾，50歲還可以掛個S檔體驗一下20歲沒有體驗過的激情！

日系，除了英菲尼迪，其他無感，

一部車，除了性能，馬力，扭矩，談其他的都是扯淡。

這個問題超級超級超級簡單！

正是因為大眾“修不好”，或者叫不好修，眾多的修車師傅才願意修大眾啊。大眾維修費用非常高，而且問題都是大問題，才能收高的修理費用。而且一次修不好可以反覆修很多次，一臺大眾車總不能因為幾千的修理費用就不修了吧。你看越是豪車，越有人願意修，就是因為維修利潤很高。

相反的，日系車就沒什麼了修的了。日系車結構簡單，維修時一步一步非常的輕鬆方便，那麼維修的工時也少，就維修費用而言比德國車少很多。這與市場上日系車的口碑一樣，小毛病少，維護費用較低，養車便宜，這點豐田做得非常好。

所以從經濟利益角度出發，大家都願意修大眾車。除此以外，大眾車市行保有量大。維修費用多也是其中的原因之一，很多4S處理不了的問題，在一些修車師傅的幫助下可以勉強解決，所以大家都願意修大眾車。

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買車根本不要聽修車人的，特別是貪婪的修車人，他們喜歡愛壞的車，好讓他們發財。

修車人最不待見的是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

甚至可以說，標緻雪鐵龍的質量幾乎好到讓修車人失業了，讓他們甚是嫉妒恨。

現在城市大街上還有不少神龍富康車(幾十年了)。

我也不受怕標緻雪鐵龍銷量爆表，而讓他們無飯可吃的無數無良職業法黑的待見。

我常常回答問題，說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，也常被無良職業法黑攻擊。

平安是福！有眼光有品位重安全有責任心的人，首選超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍。

標緻雪鐵龍必定會更火更旺的。

安全第一！防患未然永遠好過亡羊補牢，世界上沒有後悔藥。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

在歐洲同級別SUV中銷量第一的標緻5008，起步價三萬歐元。

psA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

開車關乎自己和他人的安全。

真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

作為前大眾車主和現豐田車主，個人覺得題主的舉例還是形象的，但並不全面也有失客觀！本人第一臺車是大眾polo（四眼款），購於十幾年前，那是大學畢業後賺得“第一桶金”，從小在駕駛室長大的我，自小就與汽車結下了不解之緣。所以當自己有了能力以後，毫不猶豫的買了人生中的第一臺汽車。四眼上路15萬，一直開到12年行駛里程達到23萬公里，雖然，大的問題沒有，但是小毛病卻從來沒斷過。只好在血站附近找了家配件+大眾維修的小店，一有什麼問題就開過去整半天。

要說我這個小polo真是名副其實的“小鋼炮”，儘管排量只有1.4L，但卻能起步燒胎，動力隨叫隨到。截止到2012年換新車，polo小車先後換了發動機總成（磨損嚴重）、離合器三件套、空調壓縮機、散熱器、原車避震器、輪轂和軸承、暖風機、發動機腳墊、球頭腳墊等等。書接上回，為什麼修車師傅會選擇大眾？那是因為大眾讓他一直有得賺！

2014年港口提了蘭德酷路澤4000，垂涎了十幾年終於圓夢。目前跑了16萬公里，基本是一年四萬公里，除了正常的通勤和旅行之外，再就是冬天野野雪飄飄移，越野和玩沙都開改裝的途樂Y60。蘭德酷路澤截止2018你那年底，已使用了4年有餘，除了正常的保養之外，只更換過一個3000元的原廠轉向助力泵（雪地玩漂移憋爆了，哈哈），也就是說保險公司愛死我，維修廠恨死我。因為平時保養有度愛護有佳，儘管里程數還在持續增加，但是車況與新車無異，我打算再開40多萬公里湊夠60萬。

話說回來，不管大眾車還是豐田車，都是人造的。沒有絕對的好與壞，除了同一批次的品質有差異以外，還與個人駕駛的習慣有很大關係。像我，雖然酷路澤是5AT，但我平時還是習慣使用手動模式，自動模式一來像傻瓜模式，沒有操控的快感，二來提速響應度慢。大眾雖然以燒機油和小毛病著稱，但卻是國內汽車保有量最大的汽車品牌，也是國內小車品牌的“鼻祖”。要說起來，我還是傾向於德系車的可靠性和耐造性，日系車也就越野車能入法眼，其它車型還是算了吧！

買車之前很抵制日系車，什麼皮兒薄不安全不保值…各種聽說…然後選定了人生的第一臺車，大眾高爾夫6/1.4t款開了5年6萬公里，先說說有點吧：高速車很穩當一點兒不肉，別的就沒什麼讓我記住的了，再說說毛病吧：各種異響，買來沒幾天燈壞過一次，4s店工人拆一通又裝回去跟我說沒毛病好了…後來工人跟我說地線沒接好導致的，然後是天窗莫名其妙會自動開啟（重置過開關後來也更換過故障一直存在），空調壞過（更換過空調電機，為什麼壞4s說是老化…才幾年就老化更換花了1000），重點來了萬惡的7檔乾式DSG變速箱…也是因為它後來決定換車的，變速箱抖動，異響，頓挫，閃死都遇到過，用抽風形容它都不為過，開著開著就duang…duang頓挫嚇死…那時候真的不願意開車出門，後來媒體跟質檢曝光後廠家延保免費更換但都沒能解決這些問題，（4s免費給更換過兩次變速箱裡面的組件但問題依然存在）駕駛體驗已經讓人無法忍受後來賣了，這輩子估計都不會再買大眾車了。

第二輛車是本田思鉑睿si，到現在3年8萬公里了，除了駕駛員側升降玻璃有點異響基本沒有別的問題了，跟高6反差太大了，作為代步工具真的挺省心了，不過下次換車估計會換豐田。