國產10萬+的車,大都是雙離合,如果換成愛信或者現代6at,大概會增加多少成本?

10 個回答
道远说车
2019-05-30

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?



這就要說一下它的歷史了,在2010年之前,6AT變速箱的很多專利都是掌握在日本愛信精機手裡。那時候大家想使用6AT變速箱必須向愛信支付高昂的專利費,這無形使得6AT變速箱的成本增加。然後就給大家留下了高端的印象,畢竟很多人認為貴就是好。其實本田、豐田、通用、大眾都有能力研發自己的AT變速箱。

但是2010年後愛信的AT變速箱專利過期了,現在的6AT技術已經公開了,哪個廠家想造自己的6AT完全可以。所以我們就看見了如國內的青山變速箱生產的6AT及通用公司的AT變速箱。但是自己從零開始研發生產AT變速箱,我認為完全沒有必要,這還不如直接採購愛信的6AT來的直接,這樣也更便宜更穩定。有時如果AT的採購量足夠大,甚至AT的購買成本比自己生產DCT還要便宜!

其次由於DCT剛開始推廣的時候口碑不是很好,普遍反映頓挫嚴重,況且DCT專利封鎖沒有那麼嚴格,再加上DCT結構簡單導致很多低端劣質的DCT變速箱就被生產出來。這進一步降低了DCT的口碑,給大家留下了低端車專用的印象。

6AT也分三六九等,不是所有的6AT都比雙離合貴

大眾低端車用6AT,高端車卻用雙離合,再高端一點的車又使用了8AT。

奧迪A4 A6用雙離合,奧迪A8又用上了8AT。

所以說AT變速箱有便宜的有貴的。

吉利繽越用的是DCT,而法拉利用的也是DCT,而且都是格特拉克生產的,但是它倆的成本能一樣嗎?

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?



這就要說一下它的歷史了,在2010年之前,6AT變速箱的很多專利都是掌握在日本愛信精機手裡。那時候大家想使用6AT變速箱必須向愛信支付高昂的專利費,這無形使得6AT變速箱的成本增加。然後就給大家留下了高端的印象,畢竟很多人認為貴就是好。其實本田、豐田、通用、大眾都有能力研發自己的AT變速箱。

但是2010年後愛信的AT變速箱專利過期了,現在的6AT技術已經公開了,哪個廠家想造自己的6AT完全可以。所以我們就看見了如國內的青山變速箱生產的6AT及通用公司的AT變速箱。但是自己從零開始研發生產AT變速箱,我認為完全沒有必要,這還不如直接採購愛信的6AT來的直接,這樣也更便宜更穩定。有時如果AT的採購量足夠大,甚至AT的購買成本比自己生產DCT還要便宜!

其次由於DCT剛開始推廣的時候口碑不是很好,普遍反映頓挫嚴重,況且DCT專利封鎖沒有那麼嚴格,再加上DCT結構簡單導致很多低端劣質的DCT變速箱就被生產出來。這進一步降低了DCT的口碑,給大家留下了低端車專用的印象。

6AT也分三六九等,不是所有的6AT都比雙離合貴

大眾低端車用6AT,高端車卻用雙離合,再高端一點的車又使用了8AT。

奧迪A4 A6用雙離合,奧迪A8又用上了8AT。

所以說AT變速箱有便宜的有貴的。

吉利繽越用的是DCT,而法拉利用的也是DCT,而且都是格特拉克生產的,但是它倆的成本能一樣嗎?

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?



這就要說一下它的歷史了,在2010年之前,6AT變速箱的很多專利都是掌握在日本愛信精機手裡。那時候大家想使用6AT變速箱必須向愛信支付高昂的專利費,這無形使得6AT變速箱的成本增加。然後就給大家留下了高端的印象,畢竟很多人認為貴就是好。其實本田、豐田、通用、大眾都有能力研發自己的AT變速箱。

但是2010年後愛信的AT變速箱專利過期了,現在的6AT技術已經公開了,哪個廠家想造自己的6AT完全可以。所以我們就看見了如國內的青山變速箱生產的6AT及通用公司的AT變速箱。但是自己從零開始研發生產AT變速箱,我認為完全沒有必要,這還不如直接採購愛信的6AT來的直接,這樣也更便宜更穩定。有時如果AT的採購量足夠大,甚至AT的購買成本比自己生產DCT還要便宜!

其次由於DCT剛開始推廣的時候口碑不是很好,普遍反映頓挫嚴重,況且DCT專利封鎖沒有那麼嚴格,再加上DCT結構簡單導致很多低端劣質的DCT變速箱就被生產出來。這進一步降低了DCT的口碑,給大家留下了低端車專用的印象。

6AT也分三六九等,不是所有的6AT都比雙離合貴

大眾低端車用6AT,高端車卻用雙離合,再高端一點的車又使用了8AT。

奧迪A4 A6用雙離合,奧迪A8又用上了8AT。

所以說AT變速箱有便宜的有貴的。

吉利繽越用的是DCT,而法拉利用的也是DCT,而且都是格特拉克生產的,但是它倆的成本能一樣嗎?




而之所以會這樣,主要是有AT和DCT的特性來決定的。

AT變速箱結構複雜,由於存在一個液力變矩器造成其傳遞效率低下。但是它也有自己的好處,那就是足夠平順、皮實耐造,用著省心。而這也是大家選擇6AT變速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定價、定位的車型也是需要匹配合適的變速箱,比如說大眾朗逸的1.6自然吸氣為什麼使用6AT,而1.4T卻使用雙離合,這主要是因為自然吸氣的車型輸出的扭矩不高,只有155牛米,如果再給它配個DQ200或者DQ280的變速箱完全是大材小用,就像是殺雞用牛刀。此時還不如直接買個低端的6AT變速箱。而1.4T的車型如果想用AT變速箱那肯定不能用低配自然吸氣匹配的那個AT,因為低配的AT變速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩,如果想強行用AT,那就需要更貴的AT,這個時候用AT就划不來了。

而大眾的高端車型,如途銳,卻用AT變速箱,我覺得主要原因是途銳定位更高端,不惜用更貴的AT變速箱提升整車平順性,減小頓挫,畢竟這麼貴的車也要面子啊。

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?



這就要說一下它的歷史了,在2010年之前,6AT變速箱的很多專利都是掌握在日本愛信精機手裡。那時候大家想使用6AT變速箱必須向愛信支付高昂的專利費,這無形使得6AT變速箱的成本增加。然後就給大家留下了高端的印象,畢竟很多人認為貴就是好。其實本田、豐田、通用、大眾都有能力研發自己的AT變速箱。

但是2010年後愛信的AT變速箱專利過期了,現在的6AT技術已經公開了,哪個廠家想造自己的6AT完全可以。所以我們就看見了如國內的青山變速箱生產的6AT及通用公司的AT變速箱。但是自己從零開始研發生產AT變速箱,我認為完全沒有必要,這還不如直接採購愛信的6AT來的直接,這樣也更便宜更穩定。有時如果AT的採購量足夠大,甚至AT的購買成本比自己生產DCT還要便宜!

其次由於DCT剛開始推廣的時候口碑不是很好,普遍反映頓挫嚴重,況且DCT專利封鎖沒有那麼嚴格,再加上DCT結構簡單導致很多低端劣質的DCT變速箱就被生產出來。這進一步降低了DCT的口碑,給大家留下了低端車專用的印象。

6AT也分三六九等,不是所有的6AT都比雙離合貴

大眾低端車用6AT,高端車卻用雙離合,再高端一點的車又使用了8AT。

奧迪A4 A6用雙離合,奧迪A8又用上了8AT。

所以說AT變速箱有便宜的有貴的。

吉利繽越用的是DCT,而法拉利用的也是DCT,而且都是格特拉克生產的,但是它倆的成本能一樣嗎?




而之所以會這樣,主要是有AT和DCT的特性來決定的。

AT變速箱結構複雜,由於存在一個液力變矩器造成其傳遞效率低下。但是它也有自己的好處,那就是足夠平順、皮實耐造,用著省心。而這也是大家選擇6AT變速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定價、定位的車型也是需要匹配合適的變速箱,比如說大眾朗逸的1.6自然吸氣為什麼使用6AT,而1.4T卻使用雙離合,這主要是因為自然吸氣的車型輸出的扭矩不高,只有155牛米,如果再給它配個DQ200或者DQ280的變速箱完全是大材小用,就像是殺雞用牛刀。此時還不如直接買個低端的6AT變速箱。而1.4T的車型如果想用AT變速箱那肯定不能用低配自然吸氣匹配的那個AT,因為低配的AT變速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩,如果想強行用AT,那就需要更貴的AT,這個時候用AT就划不來了。

而大眾的高端車型,如途銳,卻用AT變速箱,我覺得主要原因是途銳定位更高端,不惜用更貴的AT變速箱提升整車平順性,減小頓挫,畢竟這麼貴的車也要面子啊。



DCT變速箱同樣有高低端之分,這個跟車輛的定位也密切相關,譬如說奧迪R8超跑用的也是DCT,超跑更多的是強調動力、操控,對於舒適性要求就沒那麼高了。而DCT具有動力傳遞效率高,能承受更高的扭矩等優點,這也正好契合了超跑對於變速箱的需求。

DCT變速箱到底好不好?

目前來說DCT變速箱經過了很多年的迭代,其與AT變速箱的差距也越來越小,但是其與生俱來的傳遞效率高、結構簡單、適應範圍廣等優點越發明顯。

而AT變速箱由於結構複雜,特別是檔位越來越多,8AT、10AT導致其結構越來越複雜,製造成本越來越高,但是優勢卻不是很明顯。所以可以說AT變速箱是個夕陽產業。這也就是為什麼愛信到處找別人合資的原因!現在國內的廠家越來越多的使用DCT變速箱,如吉利、長安等。長安的下一代產品,從CS85開始就開始全面佈局DCT變速箱了。

首先明確DCT換成6AT成本不一定增加,但是國產10萬+的車由DCT 換成6AT成本 肯定會增加。具體成本增加多少與汽車廠家的採購量,6AT 類型也有關,譬如說,愛信6AT 也分三六九等,價格更是差別巨大。

為了更好的說明我的答案,我從以下幾個方面說一下:

為什麼我們會覺得6AT 比DCT (雙離合)貴?

之所以覺得6AT比DCT貴有很大一部分原因是因為很多人覺得6AT比DCT好,覺得6AT車型比較高端,這個高端來源哪裡呢?



這就要說一下它的歷史了,在2010年之前,6AT變速箱的很多專利都是掌握在日本愛信精機手裡。那時候大家想使用6AT變速箱必須向愛信支付高昂的專利費,這無形使得6AT變速箱的成本增加。然後就給大家留下了高端的印象,畢竟很多人認為貴就是好。其實本田、豐田、通用、大眾都有能力研發自己的AT變速箱。

但是2010年後愛信的AT變速箱專利過期了,現在的6AT技術已經公開了,哪個廠家想造自己的6AT完全可以。所以我們就看見了如國內的青山變速箱生產的6AT及通用公司的AT變速箱。但是自己從零開始研發生產AT變速箱,我認為完全沒有必要,這還不如直接採購愛信的6AT來的直接,這樣也更便宜更穩定。有時如果AT的採購量足夠大,甚至AT的購買成本比自己生產DCT還要便宜!

其次由於DCT剛開始推廣的時候口碑不是很好,普遍反映頓挫嚴重,況且DCT專利封鎖沒有那麼嚴格,再加上DCT結構簡單導致很多低端劣質的DCT變速箱就被生產出來。這進一步降低了DCT的口碑,給大家留下了低端車專用的印象。

6AT也分三六九等,不是所有的6AT都比雙離合貴

大眾低端車用6AT,高端車卻用雙離合,再高端一點的車又使用了8AT。

奧迪A4 A6用雙離合,奧迪A8又用上了8AT。

所以說AT變速箱有便宜的有貴的。

吉利繽越用的是DCT,而法拉利用的也是DCT,而且都是格特拉克生產的,但是它倆的成本能一樣嗎?




而之所以會這樣,主要是有AT和DCT的特性來決定的。

AT變速箱結構複雜,由於存在一個液力變矩器造成其傳遞效率低下。但是它也有自己的好處,那就是足夠平順、皮實耐造,用著省心。而這也是大家選擇6AT變速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定價、定位的車型也是需要匹配合適的變速箱,比如說大眾朗逸的1.6自然吸氣為什麼使用6AT,而1.4T卻使用雙離合,這主要是因為自然吸氣的車型輸出的扭矩不高,只有155牛米,如果再給它配個DQ200或者DQ280的變速箱完全是大材小用,就像是殺雞用牛刀。此時還不如直接買個低端的6AT變速箱。而1.4T的車型如果想用AT變速箱那肯定不能用低配自然吸氣匹配的那個AT,因為低配的AT變速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩,如果想強行用AT,那就需要更貴的AT,這個時候用AT就划不來了。

而大眾的高端車型,如途銳,卻用AT變速箱,我覺得主要原因是途銳定位更高端,不惜用更貴的AT變速箱提升整車平順性,減小頓挫,畢竟這麼貴的車也要面子啊。



DCT變速箱同樣有高低端之分,這個跟車輛的定位也密切相關,譬如說奧迪R8超跑用的也是DCT,超跑更多的是強調動力、操控,對於舒適性要求就沒那麼高了。而DCT具有動力傳遞效率高,能承受更高的扭矩等優點,這也正好契合了超跑對於變速箱的需求。

DCT變速箱到底好不好?

目前來說DCT變速箱經過了很多年的迭代,其與AT變速箱的差距也越來越小,但是其與生俱來的傳遞效率高、結構簡單、適應範圍廣等優點越發明顯。

而AT變速箱由於結構複雜,特別是檔位越來越多,8AT、10AT導致其結構越來越複雜,製造成本越來越高,但是優勢卻不是很明顯。所以可以說AT變速箱是個夕陽產業。這也就是為什麼愛信到處找別人合資的原因!現在國內的廠家越來越多的使用DCT變速箱,如吉利、長安等。長安的下一代產品,從CS85開始就開始全面佈局DCT變速箱了。



未來變速箱的發展方向應該是雙離合變速箱

綜合以上兩個觀點,國產10萬+的車使用DCT很大部分原因是因為便宜,因為10萬+的客戶群體更多是剛需,對於換擋舒適性要求沒那麼高,更看重動力、空間、價格等。

所以10萬+的國產車把DCT換成AT可能成本增加也可能減少,就看採購的AT數量及使用的是低端AT還是高端AT。

水墨丹青一世情
2019-05-29

增加的成本與變速箱採購數量有一定的關係,與汽車廠家硬實力有一定關係。而且有時候並不是成本的原因。

而換用愛信低端6AT變速箱,成本不會比雙離合變速箱增加太多。對於廠商來講具體採購價格都是祕密,但是我們從同款車採用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫,1.6L自吸車型曾經裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器,之前搭配的是4AT,2012年開始搭配愛信的6AT,而搭載6AT變速箱的高爾夫售價並沒有比雙離合變速箱高,甚至2012款售價還要低2k左右。

增加的成本與變速箱採購數量有一定的關係,與汽車廠家硬實力有一定關係。而且有時候並不是成本的原因。

而換用愛信低端6AT變速箱,成本不會比雙離合變速箱增加太多。對於廠商來講具體採購價格都是祕密,但是我們從同款車採用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫,1.6L自吸車型曾經裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器,之前搭配的是4AT,2012年開始搭配愛信的6AT,而搭載6AT變速箱的高爾夫售價並沒有比雙離合變速箱高,甚至2012款售價還要低2k左右。

上圖中就是愛信最便宜的低端入門變速箱,然而這個6AT效率並不高,承受扭矩也很低,最大承受扭矩僅160Nm。現在國產車有幾個還用自吸發動機的?隨便拿來一臺車發動機扭矩都要超過160Nm,而要採購大扭矩容量的變速箱,並不是像買大白菜那樣 可以乘車購買。長安為了採購愛信變速箱,雨愛信周旋了很多次,數次談判後才買來了愛信變速箱。大廠尚如此困難,國內其他廠家採購量不足,根本沒有話語權,價格也沒有商量的餘地。而且日後供應量也不會有保障,一但變速箱產能不足或者其他戰略大客戶採購量突增,這時候小客戶的出貨量就會受到影響,全力供應大客戶。

增加的成本與變速箱採購數量有一定的關係,與汽車廠家硬實力有一定關係。而且有時候並不是成本的原因。

而換用愛信低端6AT變速箱,成本不會比雙離合變速箱增加太多。對於廠商來講具體採購價格都是祕密,但是我們從同款車採用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫,1.6L自吸車型曾經裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器,之前搭配的是4AT,2012年開始搭配愛信的6AT,而搭載6AT變速箱的高爾夫售價並沒有比雙離合變速箱高,甚至2012款售價還要低2k左右。

上圖中就是愛信最便宜的低端入門變速箱,然而這個6AT效率並不高,承受扭矩也很低,最大承受扭矩僅160Nm。現在國產車有幾個還用自吸發動機的?隨便拿來一臺車發動機扭矩都要超過160Nm,而要採購大扭矩容量的變速箱,並不是像買大白菜那樣 可以乘車購買。長安為了採購愛信變速箱,雨愛信周旋了很多次,數次談判後才買來了愛信變速箱。大廠尚如此困難,國內其他廠家採購量不足,根本沒有話語權,價格也沒有商量的餘地。而且日後供應量也不會有保障,一但變速箱產能不足或者其他戰略大客戶採購量突增,這時候小客戶的出貨量就會受到影響,全力供應大客戶。

其實表面的成本變速箱價格高低,實際上變速箱並不是買來就可以隨便裝上的。這還涉及到匹配標定的問題。目前只有幾個大廠有調校的能力,,例如大眾、福特、豐田等,一款變速箱匹配需要一年以上,即便如此大眾近年來採用6AT的車型匹配的依然是一塌糊塗,多次被投訴,採用6AT車型不斷減少。國內的廠家雖然有電控標定部門,但是對於AT變速箱匹配調校大多數無能為力的,公版軟件(TCU)只能說夠用,並不能與所有車型匹配,而且修改匹配難度是非常大的,大多數需要花錢請變速箱廠家代為匹配。這個費用是500萬起步,而且變速箱廠家會漫天要價,做種開發成本是不確定的。

增加的成本與變速箱採購數量有一定的關係,與汽車廠家硬實力有一定關係。而且有時候並不是成本的原因。

而換用愛信低端6AT變速箱,成本不會比雙離合變速箱增加太多。對於廠商來講具體採購價格都是祕密,但是我們從同款車採用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫,1.6L自吸車型曾經裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器,之前搭配的是4AT,2012年開始搭配愛信的6AT,而搭載6AT變速箱的高爾夫售價並沒有比雙離合變速箱高,甚至2012款售價還要低2k左右。

上圖中就是愛信最便宜的低端入門變速箱,然而這個6AT效率並不高,承受扭矩也很低,最大承受扭矩僅160Nm。現在國產車有幾個還用自吸發動機的?隨便拿來一臺車發動機扭矩都要超過160Nm,而要採購大扭矩容量的變速箱,並不是像買大白菜那樣 可以乘車購買。長安為了採購愛信變速箱,雨愛信周旋了很多次,數次談判後才買來了愛信變速箱。大廠尚如此困難,國內其他廠家採購量不足,根本沒有話語權,價格也沒有商量的餘地。而且日後供應量也不會有保障,一但變速箱產能不足或者其他戰略大客戶採購量突增,這時候小客戶的出貨量就會受到影響,全力供應大客戶。

其實表面的成本變速箱價格高低,實際上變速箱並不是買來就可以隨便裝上的。這還涉及到匹配標定的問題。目前只有幾個大廠有調校的能力,,例如大眾、福特、豐田等,一款變速箱匹配需要一年以上,即便如此大眾近年來採用6AT的車型匹配的依然是一塌糊塗,多次被投訴,採用6AT車型不斷減少。國內的廠家雖然有電控標定部門,但是對於AT變速箱匹配調校大多數無能為力的,公版軟件(TCU)只能說夠用,並不能與所有車型匹配,而且修改匹配難度是非常大的,大多數需要花錢請變速箱廠家代為匹配。這個費用是500萬起步,而且變速箱廠家會漫天要價,做種開發成本是不確定的。

為什麼大家都一邊說邦奇的變速箱不好,又大批量採用邦奇的CVT。說邦奇不好,是因為邦奇CVT沒有采用變矩器,而是用溼式離合器代替。但是邦奇可以免費提供tcu程序,廠家免去匹配標定環節,總比去求人花錢匹配AT要好很多。這就是讓人又愛又恨的原因之一。況且國內廠家車型繁多,很多廠家實施多生孩子好打架的策略。一款車銷量不理想,立刻下線,換一款車再戰。所以採用AT變速箱時更加謹慎。

增加的成本與變速箱採購數量有一定的關係,與汽車廠家硬實力有一定關係。而且有時候並不是成本的原因。

而換用愛信低端6AT變速箱,成本不會比雙離合變速箱增加太多。對於廠商來講具體採購價格都是祕密,但是我們從同款車採用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫,1.6L自吸車型曾經裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器,之前搭配的是4AT,2012年開始搭配愛信的6AT,而搭載6AT變速箱的高爾夫售價並沒有比雙離合變速箱高,甚至2012款售價還要低2k左右。

上圖中就是愛信最便宜的低端入門變速箱,然而這個6AT效率並不高,承受扭矩也很低,最大承受扭矩僅160Nm。現在國產車有幾個還用自吸發動機的?隨便拿來一臺車發動機扭矩都要超過160Nm,而要採購大扭矩容量的變速箱,並不是像買大白菜那樣 可以乘車購買。長安為了採購愛信變速箱,雨愛信周旋了很多次,數次談判後才買來了愛信變速箱。大廠尚如此困難,國內其他廠家採購量不足,根本沒有話語權,價格也沒有商量的餘地。而且日後供應量也不會有保障,一但變速箱產能不足或者其他戰略大客戶採購量突增,這時候小客戶的出貨量就會受到影響,全力供應大客戶。

其實表面的成本變速箱價格高低,實際上變速箱並不是買來就可以隨便裝上的。這還涉及到匹配標定的問題。目前只有幾個大廠有調校的能力,,例如大眾、福特、豐田等,一款變速箱匹配需要一年以上,即便如此大眾近年來採用6AT的車型匹配的依然是一塌糊塗,多次被投訴,採用6AT車型不斷減少。國內的廠家雖然有電控標定部門,但是對於AT變速箱匹配調校大多數無能為力的,公版軟件(TCU)只能說夠用,並不能與所有車型匹配,而且修改匹配難度是非常大的,大多數需要花錢請變速箱廠家代為匹配。這個費用是500萬起步,而且變速箱廠家會漫天要價,做種開發成本是不確定的。

為什麼大家都一邊說邦奇的變速箱不好,又大批量採用邦奇的CVT。說邦奇不好,是因為邦奇CVT沒有采用變矩器,而是用溼式離合器代替。但是邦奇可以免費提供tcu程序,廠家免去匹配標定環節,總比去求人花錢匹配AT要好很多。這就是讓人又愛又恨的原因之一。況且國內廠家車型繁多,很多廠家實施多生孩子好打架的策略。一款車銷量不理想,立刻下線,換一款車再戰。所以採用AT變速箱時更加謹慎。

自動變速箱技術已經很成熟,幾乎被外資牢牢掌握,國內很少有人在繼續在自動擋變速箱上下功夫了!例如吉利收購DSI,研究明白以後毅然轉手賣掉了!自己造可能與採購愛信變速箱成本差不多,而性能要差一些。所以有實力的大廠都與愛信搞合資,生產愛信變速箱,將來使用起來更方便。而汽車未來的發展方向是混動、純電動、今天表面風光的AT變速箱,其實已經是夕陽產業,愛信瘋狂的大規模與國內主機廠合資也是想榨取最後利潤。所以國內廠家繼續研發AT變速箱也就沒有意義,採用自產雙離合器或者外購CVT變速箱一樣活的好好的,只有某些戰略車型才會考慮採用AT變速箱。

老崔说车96
2019-07-07

對於這個問題首先要了解為什麼都使用雙離合而不使用AT變速箱:

1.其實並不是成本問題,關鍵是技術專利問題,目前雙離合變速箱的技術專利已經過時,也就意味著在使用雙離合變速箱不需要支付高額的專利費。

2、自主品牌變速箱研發起步較晚,研發投入資金較少,面對AT變速箱,CVT變速箱高額的專利費勢必會帶來整車成本的上漲而失去市場競爭力!

3、國家科技部在自主品牌遇到問題的情況下通過專項資金的投入,支持自主品牌大力研發雙離合變速箱,提升自主品牌的競爭力,長城汽車的雙離合變速箱就是這一時代的產物!

4、另外AT變速箱也存在產能問題,大家應該還記得當初廣汽傳祺GS8上市之初全國提車都需要加價,後期產能嚴重不足造成自主品牌在衝擊20萬SUV車型天花板的關鍵時刻段檔!就是因為當初提供廣汽AT變速箱的企業以產能不足而限制供應,造成GS8銷量下滑。

5、最關鍵的是購買國外AT變速箱的企業首先要填一個放棄自主研發AT變速箱的協議才可以購買,這就意味著像長安和廣汽傳祺這樣的企業未來在AT變速箱專利過期之後也不能自主研發AT變速箱,多麼可悲呀……個人還是支持像長城這樣的企業,有長遠的發展眼光。以上純屬個人觀點,有不當之處請見諒。

你需要更多的高能瓦斯
2019-05-30

成本不會增加多少,但造汽車不光是成本問題。

作為世界頂級汽車零部件供應商,愛信並不單隻供應中國,就包括大眾這樣的一線國際大企也需要從愛信採購零部件,低端車型的6AT變速箱都來自愛信。

作為汽車三大總成之一的變速箱,其重要性不言而諭,大眾汽車尚且不敢把雞蛋都放在一個籃子裡,自行研發強推雙離合變速箱。

作為供應商,愛信也不可能無限擴大產能去造變速箱,產能越大風險也就越大,市場的起伏波動都會對企業造成影響,而規模越大調頭轉向也就越難。

國內汽車企業也是一樣,吉利、廣汽等車企有很多車型採用愛信變速箱,汽車市場迅速擴大,零部件供應不上,這種供需矛盾怎麼辦。

答案就是合資。

成本不會增加多少,但造汽車不光是成本問題。

作為世界頂級汽車零部件供應商,愛信並不單隻供應中國,就包括大眾這樣的一線國際大企也需要從愛信採購零部件,低端車型的6AT變速箱都來自愛信。

作為汽車三大總成之一的變速箱,其重要性不言而諭,大眾汽車尚且不敢把雞蛋都放在一個籃子裡,自行研發強推雙離合變速箱。

作為供應商,愛信也不可能無限擴大產能去造變速箱,產能越大風險也就越大,市場的起伏波動都會對企業造成影響,而規模越大調頭轉向也就越難。

國內汽車企業也是一樣,吉利、廣汽等車企有很多車型採用愛信變速箱,汽車市場迅速擴大,零部件供應不上,這種供需矛盾怎麼辦。

答案就是合資。

大家一起出錢合資擴大產能,利潤分享風險平攤,只有這樣才是較為穩妥的方案。

但歸根到底還是技術問題,大家都知道蘋果手機以2成的市場佔有率卻收割了9成的利潤。

汽車合資企業也是同理,到頭來還是掌控技術的拿利潤大頭,組裝幹活的只掙個辛苦錢,這跟“聯想”與“華為”的情形何其相似,不注重自行研發早晚會被百姓所唾棄,被市場所淘汰。

平湖哥
2019-05-30

你得知道一個道理,10萬塊的車子,雙離合換成愛信6at成本也許增加5000塊,但你真以為用了6at別人就會買了?別天真了,目前市場情況是,把這5000塊成本增加到別的配置裡,加天窗,真皮座椅,電子手剎,液晶儀表,自動空調,電動座椅,led大燈!國產車,就得把成本用在消費者看得見的地方,用在三大件上的後果就是,你連這車的研發費都賺不回來!不是我危言聳聽,你看現在哪個國產車敢在三大件上下大成本?只有好的配置,酷炫的外觀,才能和合資車拼一拼!與合資車拼三大件,死路一條!

美食家2016
2019-08-10

韓國現代的6at離岸價是1230美元,合資車用的愛信變速箱基本上國產的但價格不清楚,zf的變速箱離岸價在1900歐以上

开心果
2019-05-30

這個不是成本的問題,雙離合不一定就比6AT成本低,原因很多!

Chinaloong2011
2019-07-28

不要迷信愛信了,現在很多豐田車,比如雷凌,漢蘭達等用的是愛信CVT,成本很低,壞了直接換新的,沒有多少維修價值。

火星再见
2019-07-09

愛信變速箱匹配困難,所以用的廠家少,國產的長安一直和愛信有合作,產品表現一般!

家里小鸟
2019-05-30

好像雙離合很便宜似的!

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