Jeep自由光怎麼樣？

對於Jeep自由光的“分體式”大燈，很多消費者是有意見的，雖然看多了慢慢就習慣了，但絕對算不上漂亮吧。可能Jeep也覺得自己有點過於“另類”了，所以抽空去了趟韓國，把“分體式”大燈給整沒了。

近日，有海外媒體曝光了一組新款自由光的路試諜照，雖然目前還看不到這款新車太多的細節，但是至少有一點可以肯定，分體式大燈被整沒了。據悉，新車將有望在11月份的洛杉磯車展上正式亮相。

【新款自由光取消了分體式大燈】

【現款自由光的分體式大燈設計】

從曝光的諜照來看，新車前臉變化不小，最大的亮點是取消了分體式大燈，將LED日行燈與遠近光燈組合在了一起，前格柵的設計也會有一定的變化，預計會採用了最新的家族式設計。

尾部來看，新車針對尾燈內部結構進行了調整，預計採用全LED光源，此外，後保險槓部分也經過了全新的設計，反光板處尺寸有所縮小。

內飾方面，新款車型將於現款保持一致，中控臺繼續採用8.4英寸屏幕，兩側為空調出風口，屏幕下方為多媒體控制以及空調控制區。

而在動力總成方面，新款自由光在動力上有望搭載與全新牧馬人相同的2.0T四缸發動機。此外，新款自由光很有可能會繼大切諾基Trackhawk之後推出自由光Trackhawk車型，或將搭載重新調校的3.2升V6自然吸氣發動機。

小編有點不太能接受分體式大燈

其實從一開始，小編就覺得分體式大燈挺醜的。車大燈就像是人的眼睛，是點睛之筆。把眼睛弄成了四隻，可不就“分神”了嘛。所以還是兩隻“眼睛”比較精神。Jeep的“眼病”治好了！處女座再也不會被逼死了。

在車身尺寸方面，定位於中型SUV的自由光在同級別中都有著絕對的優勢。動力方面，自由光采用的2.0L和2.4L自然吸氣發動機配合9速手自一體變速箱,動力不算特別出眾，但也夠用。在操控配置方面，自由光配備了ESP（車輛電子穩定系統）、ABS（防抱死制動系統）、BAS（剎車輔助系統）、TCS（牽引力控制系統）、上坡輔助，此外自由光和昂科威都配備了發動機啟停技術和後橋限滑差速器。值得一提的是，自由光配備了同級唯一的Active Drive智能全時四驅技術，採用電子化後軸分離技術，能夠實現兩驅和四驅之間的無縫切換。行駛在普通鋪裝路面時為兩驅模式，隨著車輛動態及路況的變化，Active Drive智能全時四驅技術能夠讓自由光在兩驅和四驅模式之間合理切換，確保車輛在任何時刻都能保持最大的抓地力，並且不會犧牲丁點的燃油經濟性。安全性方面，配備了同級別少有的膝部氣囊，另外胎壓監測也是非常實用的配置。說到配置，全景天窗是全系標配的，非常漂亮。自由光從原先豪華中型SUV的定位下探，競爭敵手從原來的Q5、GLK變成了途觀、昂科威，這對於喜歡Jeep的朋友來說，無疑是一個非常不錯的消息。國產以後，自由光除了價格的下降之外，也讓更多消費者可以關注到這款車，瞭解這款車。然而Jeep這個品牌進入中國以來，給人的感覺都是非常感性的。何為感性？那就是一種感覺，從“男人的夢想”到“每個人心中都有一個Jeep”，很多人喜歡上這個品牌，並不是這個品牌的車型無可挑剔，而是這一種情懷，男人的情懷，這也是途觀、昂科威之流的競爭對手所不具備的。筆者身邊也有這麼一批喜歡Jeep的朋友，說到國產自由光是否值得選擇的問題？我的建議是，你真的瞭解他的話，就知道如何去抉擇了，相信自己，沒錯的！

國產之後的全新自由光，從性能和性價比上，已經有了更強的競爭力，還是值得考慮的。有一個信息，從去年11月上市後，第一個銷售整月即12月，以及今年1月，自由光的訂單量都突破了一萬臺，成為眾多購車者共同的選擇，這或許可以更直觀地說明或者回答“Jeep自由光怎麼樣”這個問題。

2.4專智車主，目前不到5000公里，之前開高爾夫1.4t。提到高爾夫是因為動力上想先說一下，自然吸氣和渦輪增壓還有有很大區別的。起步方面2.4自然吸氣還是比較給力的，市區內一般駕駛超車都還可以，但是基本沒有推背感。高速感覺十分疲軟。 頭條上很多自由光的新聞評論區都是黑這車的，什麼醜啊，機油光啊等等。反正目前我是沒有碰到任何問題，不知道評論區裡到底有多少是車主。關於外觀，個人認為20幾萬的車性能，內飾，配置這些都是各有所長的，買不到吃虧買不到上當。只有外觀才是左右選擇的最重要因素，恰恰自由光又屬於那種極端外觀，喜歡的直接提車，不喜歡的連看都懶得看。如果還在幾個車型間糾結的，那就不用選自由光了，因為它並沒有打動你。