吉利繽瑞與別克英朗哪個比較好?

2 個回答
知车派
2019-08-28

“小博瑞”吸引人眼球

“小博瑞”吸引人眼球

繽瑞上市後,就被人掛上了“小博瑞”的外號,同樣飽滿的腰線,同款尾部,賺足人眼球,但是叫好不叫座,上市以後銷量平平;而別克英朗也以運動的外觀和超大的優惠力度,成為年輕人買車繞不開的話題。尺寸上繽瑞佔優勢,長度和軸距皆大於英朗。

三缸加雙離合

“小博瑞”吸引人眼球

繽瑞上市後,就被人掛上了“小博瑞”的外號,同樣飽滿的腰線,同款尾部,賺足人眼球,但是叫好不叫座,上市以後銷量平平;而別克英朗也以運動的外觀和超大的優惠力度,成為年輕人買車繞不開的話題。尺寸上繽瑞佔優勢,長度和軸距皆大於英朗。

三缸加雙離合

2019款繽瑞全系動力1.0T+6檔雙離合,而且還是三缸機,部分人介於三缸機的抖動以及穩定性選擇另行考慮,這也是繽瑞銷量上不去的原因。其實英朗也是三缸加雙離合的組合,這種動力搭配很多車企都在用。就拿繽瑞2019款 200T DCT繽馳版和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型 國VI進行對比,兩車都為1.0T+6檔雙離合,但動力表現繽瑞卻要強於英朗。

降價競品

“小博瑞”吸引人眼球

繽瑞上市後,就被人掛上了“小博瑞”的外號,同樣飽滿的腰線,同款尾部,賺足人眼球,但是叫好不叫座,上市以後銷量平平;而別克英朗也以運動的外觀和超大的優惠力度,成為年輕人買車繞不開的話題。尺寸上繽瑞佔優勢,長度和軸距皆大於英朗。

三缸加雙離合

2019款繽瑞全系動力1.0T+6檔雙離合,而且還是三缸機,部分人介於三缸機的抖動以及穩定性選擇另行考慮,這也是繽瑞銷量上不去的原因。其實英朗也是三缸加雙離合的組合,這種動力搭配很多車企都在用。就拿繽瑞2019款 200T DCT繽馳版和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型 國VI進行對比,兩車都為1.0T+6檔雙離合,但動力表現繽瑞卻要強於英朗。

降價競品

上述的兩款車型,英朗的指導價是要遠遠高於繽瑞的,無奈英朗4萬元左右的優惠,讓兩車有了比較的可能。配置上英朗也是很有優勢的,後獨立懸掛、前排側氣囊、電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、自動空調等應有盡有,唯獨少了無鑰匙啟動和進入。

誰更值得買?

“小博瑞”吸引人眼球

繽瑞上市後,就被人掛上了“小博瑞”的外號,同樣飽滿的腰線,同款尾部,賺足人眼球,但是叫好不叫座,上市以後銷量平平;而別克英朗也以運動的外觀和超大的優惠力度,成為年輕人買車繞不開的話題。尺寸上繽瑞佔優勢,長度和軸距皆大於英朗。

三缸加雙離合

2019款繽瑞全系動力1.0T+6檔雙離合,而且還是三缸機,部分人介於三缸機的抖動以及穩定性選擇另行考慮,這也是繽瑞銷量上不去的原因。其實英朗也是三缸加雙離合的組合,這種動力搭配很多車企都在用。就拿繽瑞2019款 200T DCT繽馳版和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型 國VI進行對比,兩車都為1.0T+6檔雙離合,但動力表現繽瑞卻要強於英朗。

降價競品

上述的兩款車型,英朗的指導價是要遠遠高於繽瑞的,無奈英朗4萬元左右的優惠,讓兩車有了比較的可能。配置上英朗也是很有優勢的,後獨立懸掛、前排側氣囊、電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、自動空調等應有盡有,唯獨少了無鑰匙啟動和進入。

誰更值得買?

英朗作為合資車,定價一直是要高於國產的,如今這樣瘋狂促銷,不止讓其他合資品牌有壓力,連國產汽車都受到影響,要論性價比,英朗確實沒的說。但是買車又不是買菜,哪個便宜買哪個,終究還是要自己喜歡,繽瑞超高的顏值,開出去肯定是回頭率爆表。

天和Auto
2019-08-28

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項,其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m(2000-3600轉),變速箱匹配6檔溼式雙離合,這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些,不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項,其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m(2000-3600轉),變速箱匹配6檔溼式雙離合,這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些,不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

1.3T版發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m(1800-4400轉),變速箱匹配6AT手自一體,這一組合的動力水平以及變速箱等級高於繽瑞,破百8秒檔且換擋更平順是無法否認的優勢,優惠後價格在9.5-10.5萬之間會比繽瑞更有吸引力。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項,其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m(2000-3600轉),變速箱匹配6檔溼式雙離合,這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些,不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

1.3T版發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m(1800-4400轉),變速箱匹配6AT手自一體,這一組合的動力水平以及變速箱等級高於繽瑞,破百8秒檔且換擋更平順是無法否認的優勢,優惠後價格在9.5-10.5萬之間會比繽瑞更有吸引力。

2、基礎參數對比

繽瑞車身尺寸為4680*1785*1460、軸距2670mm,懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架,A+級尺寸配合低端懸架並沒有過多亮點,不過繽瑞顏值不低;配置方面只有次頂配開始配備天窗、LED大燈和自動空調,同時配備了側氣囊、頂配多出頭部氣簾,配置水平並不算高。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項,其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m(2000-3600轉),變速箱匹配6檔溼式雙離合,這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些,不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

1.3T版發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m(1800-4400轉),變速箱匹配6AT手自一體,這一組合的動力水平以及變速箱等級高於繽瑞,破百8秒檔且換擋更平順是無法否認的優勢,優惠後價格在9.5-10.5萬之間會比繽瑞更有吸引力。

2、基礎參數對比

繽瑞車身尺寸為4680*1785*1460、軸距2670mm,懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架,A+級尺寸配合低端懸架並沒有過多亮點,不過繽瑞顏值不低;配置方面只有次頂配開始配備天窗、LED大燈和自動空調,同時配備了側氣囊、頂配多出頭部氣簾,配置水平並不算高。

英朗車身尺寸為4609*1798*1486、軸距2640mm,懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,尺寸等級與繽瑞相當但懸架級別更高;配置方面英朗全系標配前排四枚氣囊、胎壓監測等基礎配置,舒適配置除改版以外均有天窗和真皮座椅,中高配有LED大燈和自動空調,整體配置水平略高於繽瑞。

兩臺低端發動機的對比難分勝負,判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率100kw、峰值扭矩205N·m(2000-3000轉),這臺發動機的動力儲備顯然很一般,而且最大扭矩的發力區間也比較窄,所以對於性能不能期望值過高;其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想,尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項,其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m(2000-3600轉),變速箱匹配6檔溼式雙離合,這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些,不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

1.3T版發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m(1800-4400轉),變速箱匹配6AT手自一體,這一組合的動力水平以及變速箱等級高於繽瑞,破百8秒檔且換擋更平順是無法否認的優勢,優惠後價格在9.5-10.5萬之間會比繽瑞更有吸引力。

2、基礎參數對比

繽瑞車身尺寸為4680*1785*1460、軸距2670mm,懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架,A+級尺寸配合低端懸架並沒有過多亮點,不過繽瑞顏值不低;配置方面只有次頂配開始配備天窗、LED大燈和自動空調,同時配備了側氣囊、頂配多出頭部氣簾,配置水平並不算高。

英朗車身尺寸為4609*1798*1486、軸距2640mm,懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸,尺寸等級與繽瑞相當但懸架級別更高;配置方面英朗全系標配前排四枚氣囊、胎壓監測等基礎配置,舒適配置除改版以外均有天窗和真皮座椅,中高配有LED大燈和自動空調,整體配置水平略高於繽瑞。

別克英朗在降級三缸發動機後仍能熱銷是有一定道理的,因為降級後除了發動機以外並沒有明顯不足,價格也有比較大的下調;兩車對比英朗甚至比作為自主品牌的繽瑞配置高價格低,所以最終選項也就不用糾結了。


(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)


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