巧格i、鈴木uy、豪爵usr這三個怎麼選?

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骑士分享
2019-07-16


專業解析摩托車故障,精準推薦所需車型。大家好,我是 騎士分享 歡迎您的關注!

建設雅馬哈巧格125i,濟南鈴木UY125,豪爵USR125可以說是三款綜合表現比較不錯的踏板摩托車,但從車型定位上來說這幾款車型中巧格125i屬於實用型踏板車,而另外兩款車型屬於高端踏板車,這樣的差異使得這幾款車型就會有不一樣的整體表現。


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豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。


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建設雅馬哈巧格125i,濟南鈴木UY125,豪爵USR125可以說是三款綜合表現比較不錯的踏板摩托車,但從車型定位上來說這幾款車型中巧格125i屬於實用型踏板車,而另外兩款車型屬於高端踏板車,這樣的差異使得這幾款車型就會有不一樣的整體表現。
豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。

除了不錯的外觀以外豪爵USR125所搭載的這款超級ESS發動機綜合表現也是比較出彩的,這款發動機裝配針刺套缸,滾子搖臂,輕量化運動組件,並採用高位進氣,多通道冷卻等新型零件和技術。


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建設雅馬哈巧格125i,濟南鈴木UY125,豪爵USR125可以說是三款綜合表現比較不錯的踏板摩托車,但從車型定位上來說這幾款車型中巧格125i屬於實用型踏板車,而另外兩款車型屬於高端踏板車,這樣的差異使得這幾款車型就會有不一樣的整體表現。
豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。

除了不錯的外觀以外豪爵USR125所搭載的這款超級ESS發動機綜合表現也是比較出彩的,這款發動機裝配針刺套缸,滾子搖臂,輕量化運動組件,並採用高位進氣,多通道冷卻等新型零件和技術。

這樣的設計和搭配使得這款發動機具有震動小,動力足,油耗輕,噪音低的特點,它的整體水平在自主品牌中屬於頂尖水平,並且性能表現和合資車完全可以對標。


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豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。

除了不錯的外觀以外豪爵USR125所搭載的這款超級ESS發動機綜合表現也是比較出彩的,這款發動機裝配針刺套缸,滾子搖臂,輕量化運動組件,並採用高位進氣,多通道冷卻等新型零件和技術。

這樣的設計和搭配使得這款發動機具有震動小,動力足,油耗輕,噪音低的特點,它的整體水平在自主品牌中屬於頂尖水平,並且性能表現和合資車完全可以對標。


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建設雅馬哈巧格125i,濟南鈴木UY125,豪爵USR125可以說是三款綜合表現比較不錯的踏板摩托車,但從車型定位上來說這幾款車型中巧格125i屬於實用型踏板車,而另外兩款車型屬於高端踏板車,這樣的差異使得這幾款車型就會有不一樣的整體表現。
豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。

除了不錯的外觀以外豪爵USR125所搭載的這款超級ESS發動機綜合表現也是比較出彩的,這款發動機裝配針刺套缸,滾子搖臂,輕量化運動組件,並採用高位進氣,多通道冷卻等新型零件和技術。

這樣的設計和搭配使得這款發動機具有震動小,動力足,油耗輕,噪音低的特點,它的整體水平在自主品牌中屬於頂尖水平,並且性能表現和合資車完全可以對標。

而另外兩款合資車型,從車型定位上來說不可以直接對標,但從性能表現來看它們都屬於實用型車型,只不過UY125各方面性能會略好於巧格125i,尤其是在提速和油耗方面,巧格還是會遜色一些。

這樣一來UY125和豪爵USR125就可以一決高下了,從整體做工來看UY125顯然會遜色一些,因為這款車所謂的高端,只是體現著了外觀表現上,並沒有落實到實際做工上。


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豪爵USR

125是一款整體外觀非常時尚前衛的踏板車,它的顏值可以說是三款車型中最高的,並且它的檔次感也是最分明的,所以在外觀上USR125將會佔有絕對的優勢。

除了不錯的外觀以外豪爵USR125所搭載的這款超級ESS發動機綜合表現也是比較出彩的,這款發動機裝配針刺套缸,滾子搖臂,輕量化運動組件,並採用高位進氣,多通道冷卻等新型零件和技術。

這樣的設計和搭配使得這款發動機具有震動小,動力足,油耗輕,噪音低的特點,它的整體水平在自主品牌中屬於頂尖水平,並且性能表現和合資車完全可以對標。

而另外兩款合資車型,從車型定位上來說不可以直接對標,但從性能表現來看它們都屬於實用型車型,只不過UY125各方面性能會略好於巧格125i,尤其是在提速和油耗方面,巧格還是會遜色一些。

這樣一來UY125和豪爵USR125就可以一決高下了,從整體做工來看UY125顯然會遜色一些,因為這款車所謂的高端,只是體現著了外觀表現上,並沒有落實到實際做工上。

但在發動機穩定性和性能表現方面,UY125還是要略好一些,雖然說ESS發動機也不錯,但在鈴木的超級芯面前還是要遜色一些。

通過以上的介紹可以看到,這三款車型各有特點,建設雅馬哈巧格屬於實用型踏板車,所以注重實用性它就是首選車型,而既注重實用性又在意外觀表現UY125更值得選擇。

如果比較在意車型的細節處理和舒適性,豪爵USR125會更符合這種需求,如果讓騎士分享選擇的話,我會更中意USR125因為它的綜合表現符合我對車型的需求。車友們,你們會如何選擇呢?

骠骑府
2019-07-16

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先上圖吧!下圖為巧格i,國四版價格是8500左右。

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先上圖吧!下圖為巧格i,國四版價格是8500左右。

下圖為鈴木UY125,價格是碟剎版9980,鼓剎版9380。

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下圖為鈴木UY125,價格是碟剎版9980,鼓剎版9380。

下圖為豪爵USR125,價格也是9980元。

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再說動力吧!

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巧格i配備的發動機雅馬哈的創核科技發動機,排量為125CC,最大功率為6.1KW,最大扭矩為9.7NM,壓縮比高達11:1,這個數據達到了很多水冷發動機的壓縮比,採用這麼高的壓縮比無疑對於榨取動力是有利的,但是震動和噪音也會隨之加大,但是這款發動機這兩個方面都表現不錯,怠速時聲音很小,像流水的聲音,很柔和,震動也完全能接受,可見雅馬哈在這款發動機上面還是有一定的技術含量。油耗表現出色,百公里兩升出頭的水平,甚至更低,很優秀。

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巧格i配備的發動機雅馬哈的創核科技發動機,排量為125CC,最大功率為6.1KW,最大扭矩為9.7NM,壓縮比高達11:1,這個數據達到了很多水冷發動機的壓縮比,採用這麼高的壓縮比無疑對於榨取動力是有利的,但是震動和噪音也會隨之加大,但是這款發動機這兩個方面都表現不錯,怠速時聲音很小,像流水的聲音,很柔和,震動也完全能接受,可見雅馬哈在這款發動機上面還是有一定的技術含量。油耗表現出色,百公里兩升出頭的水平,甚至更低,很優秀。

鈴木UY125分為兩個版本,鼓剎版前輪為鼓剎,沒有標配尾箱,高配版標配尾箱,前輪為碟剎。這款車屬於UU125的顏值提升版,看著順眼多了。發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的機器——鈴木超級芯發動機,排量為124.3CC,最大功率為6.9KW,最大扭矩為9.8NM,這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據,表現都很優異,你可以比對在日系合資車系裡面所有的同排量單缸風冷發動機裡面,排名靠前。這款發動機技術含量不錯,可靠性也在鈴木優友125上經過了市場驗證,表現出色,動力強勁,在油耗上也表現出色,百公里綜合油耗兩升出頭,與雅馬哈巧格i不相上下,震動也不大,很不錯的機器。

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巧格i配備的發動機雅馬哈的創核科技發動機,排量為125CC,最大功率為6.1KW,最大扭矩為9.7NM,壓縮比高達11:1,這個數據達到了很多水冷發動機的壓縮比,採用這麼高的壓縮比無疑對於榨取動力是有利的,但是震動和噪音也會隨之加大,但是這款發動機這兩個方面都表現不錯,怠速時聲音很小,像流水的聲音,很柔和,震動也完全能接受,可見雅馬哈在這款發動機上面還是有一定的技術含量。油耗表現出色,百公里兩升出頭的水平,甚至更低,很優秀。

鈴木UY125分為兩個版本,鼓剎版前輪為鼓剎,沒有標配尾箱,高配版標配尾箱,前輪為碟剎。這款車屬於UU125的顏值提升版,看著順眼多了。發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的機器——鈴木超級芯發動機,排量為124.3CC,最大功率為6.9KW,最大扭矩為9.8NM,這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據,表現都很優異,你可以比對在日系合資車系裡面所有的同排量單缸風冷發動機裡面,排名靠前。這款發動機技術含量不錯,可靠性也在鈴木優友125上經過了市場驗證,表現出色,動力強勁,在油耗上也表現出色,百公里綜合油耗兩升出頭,與雅馬哈巧格i不相上下,震動也不大,很不錯的機器。

豪爵USR125這款車配備的是豪爵自己研發的ESS發動機,所謂ESS,就是靜音,省油,動力的意思,事實也確實如此。採用單缸風冷兩氣門,排量為124CC,缸徑*行程為52.4*57.9(mm),行程與缸徑的比值更大,這種設計方向的發動機在理論上應該扭矩更大,因此最大扭矩達到了10NM,5000轉的時候即可輸出,動力偏向中低轉速,與巧格i的動力特性類似,起步加速很有力,最大功率也達到了6.6KW,在7500轉的時候輸出,可用轉速範圍又比巧格i更寬闊。ESS這款發動機的油耗也表現不錯,百公里油耗實測只有兩升多一點,也表現出色。不過日常代步比較這些賬面數據實際上意義並不大,並沒有太大的區別,列舉這些數據只是分析這兩款發動機在設計上的思路而已。

從上面這些分析可以看出,儘管豪爵是唯一的一款國產自主品牌踏板車,但是在發動機的品質上完全不落後於合資品牌,在某些方面甚至佔優。說實話,國內唯一能與合資踏板車抗衡的踏板車品牌也就只有豪爵了。

配置上也說說。

自從UY125把買發動機送車殼的帽子從頭上摘下來之後,這頂帽子就被巧格i戴上了,那個配置水準,說難聽點,真的要啥沒啥,不過,巧格i表示,咱價格最便宜你不提?嗯,這話沒毛病。如果你注重實惠,巧格i你可以多瞭解下,後面的可以不用看了。

如果你對配置有要求,那麼這個環節USR125要略佔優勢。

這點有點不太符合慣例,大家都知道豪爵的車從不以配置取勝,不過在USR125這裡,豪爵打破了慣例,USR125是豪爵首次推出的一款定位於時尚玩樂的車型,相對高端,不僅僅能滿足代步所需,也具備一定的玩樂性,面對的用戶群體是那些講究品質的年輕人。而UY125則還是保留了樸素的本色,只是比UU125素車水平做了一定提升,例如配置了全液晶儀表,USB充電接口,LED日行燈光帶,但是相對於USR來說,還是要稍遜一籌。兩款車的出發點不一樣,因而造就了不同的結果。

做工和用料,這個沒必要說了,豪爵優勢巨大,不服的人自己去看實車,當然,UY125也有進步,巧格i也不差。

實用性上面UY125應該是最好的,他的車身長度最大,軸距也最長,腳踏空間最大,能裝不少東西,坐墊寬大舒適,載人很方便,前面板兩個巨大的儲物格很實用。

謝邀!

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巧格i配備的發動機雅馬哈的創核科技發動機,排量為125CC,最大功率為6.1KW,最大扭矩為9.7NM,壓縮比高達11:1,這個數據達到了很多水冷發動機的壓縮比,採用這麼高的壓縮比無疑對於榨取動力是有利的,但是震動和噪音也會隨之加大,但是這款發動機這兩個方面都表現不錯,怠速時聲音很小,像流水的聲音,很柔和,震動也完全能接受,可見雅馬哈在這款發動機上面還是有一定的技術含量。油耗表現出色,百公里兩升出頭的水平,甚至更低,很優秀。

鈴木UY125分為兩個版本,鼓剎版前輪為鼓剎,沒有標配尾箱,高配版標配尾箱,前輪為碟剎。這款車屬於UU125的顏值提升版,看著順眼多了。發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的機器——鈴木超級芯發動機,排量為124.3CC,最大功率為6.9KW,最大扭矩為9.8NM,這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據,表現都很優異,你可以比對在日系合資車系裡面所有的同排量單缸風冷發動機裡面,排名靠前。這款發動機技術含量不錯,可靠性也在鈴木優友125上經過了市場驗證,表現出色,動力強勁,在油耗上也表現出色,百公里綜合油耗兩升出頭,與雅馬哈巧格i不相上下,震動也不大,很不錯的機器。

豪爵USR125這款車配備的是豪爵自己研發的ESS發動機,所謂ESS,就是靜音,省油,動力的意思,事實也確實如此。採用單缸風冷兩氣門,排量為124CC,缸徑*行程為52.4*57.9(mm),行程與缸徑的比值更大,這種設計方向的發動機在理論上應該扭矩更大,因此最大扭矩達到了10NM,5000轉的時候即可輸出,動力偏向中低轉速,與巧格i的動力特性類似,起步加速很有力,最大功率也達到了6.6KW,在7500轉的時候輸出,可用轉速範圍又比巧格i更寬闊。ESS這款發動機的油耗也表現不錯,百公里油耗實測只有兩升多一點,也表現出色。不過日常代步比較這些賬面數據實際上意義並不大,並沒有太大的區別,列舉這些數據只是分析這兩款發動機在設計上的思路而已。

從上面這些分析可以看出,儘管豪爵是唯一的一款國產自主品牌踏板車,但是在發動機的品質上完全不落後於合資品牌,在某些方面甚至佔優。說實話,國內唯一能與合資踏板車抗衡的踏板車品牌也就只有豪爵了。

配置上也說說。

自從UY125把買發動機送車殼的帽子從頭上摘下來之後,這頂帽子就被巧格i戴上了,那個配置水準,說難聽點,真的要啥沒啥,不過,巧格i表示,咱價格最便宜你不提?嗯,這話沒毛病。如果你注重實惠,巧格i你可以多瞭解下,後面的可以不用看了。

如果你對配置有要求,那麼這個環節USR125要略佔優勢。

這點有點不太符合慣例,大家都知道豪爵的車從不以配置取勝,不過在USR125這裡,豪爵打破了慣例,USR125是豪爵首次推出的一款定位於時尚玩樂的車型,相對高端,不僅僅能滿足代步所需,也具備一定的玩樂性,面對的用戶群體是那些講究品質的年輕人。而UY125則還是保留了樸素的本色,只是比UU125素車水平做了一定提升,例如配置了全液晶儀表,USB充電接口,LED日行燈光帶,但是相對於USR來說,還是要稍遜一籌。兩款車的出發點不一樣,因而造就了不同的結果。

做工和用料,這個沒必要說了,豪爵優勢巨大,不服的人自己去看實車,當然,UY125也有進步,巧格i也不差。

實用性上面UY125應該是最好的,他的車身長度最大,軸距也最長,腳踏空間最大,能裝不少東西,坐墊寬大舒適,載人很方便,前面板兩個巨大的儲物格很實用。

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下圖為豪爵USR125,價格也是9980元。

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鈴木UY125分為兩個版本,鼓剎版前輪為鼓剎,沒有標配尾箱,高配版標配尾箱,前輪為碟剎。這款車屬於UU125的顏值提升版,看著順眼多了。發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的機器——鈴木超級芯發動機,排量為124.3CC,最大功率為6.9KW,最大扭矩為9.8NM,這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據,表現都很優異,你可以比對在日系合資車系裡面所有的同排量單缸風冷發動機裡面,排名靠前。這款發動機技術含量不錯,可靠性也在鈴木優友125上經過了市場驗證,表現出色,動力強勁,在油耗上也表現出色,百公里綜合油耗兩升出頭,與雅馬哈巧格i不相上下,震動也不大,很不錯的機器。

豪爵USR125這款車配備的是豪爵自己研發的ESS發動機,所謂ESS,就是靜音,省油,動力的意思,事實也確實如此。採用單缸風冷兩氣門,排量為124CC,缸徑*行程為52.4*57.9(mm),行程與缸徑的比值更大,這種設計方向的發動機在理論上應該扭矩更大,因此最大扭矩達到了10NM,5000轉的時候即可輸出,動力偏向中低轉速,與巧格i的動力特性類似,起步加速很有力,最大功率也達到了6.6KW,在7500轉的時候輸出,可用轉速範圍又比巧格i更寬闊。ESS這款發動機的油耗也表現不錯,百公里油耗實測只有兩升多一點,也表現出色。不過日常代步比較這些賬面數據實際上意義並不大,並沒有太大的區別,列舉這些數據只是分析這兩款發動機在設計上的思路而已。

從上面這些分析可以看出,儘管豪爵是唯一的一款國產自主品牌踏板車,但是在發動機的品質上完全不落後於合資品牌,在某些方面甚至佔優。說實話,國內唯一能與合資踏板車抗衡的踏板車品牌也就只有豪爵了。

配置上也說說。

自從UY125把買發動機送車殼的帽子從頭上摘下來之後,這頂帽子就被巧格i戴上了,那個配置水準,說難聽點,真的要啥沒啥,不過,巧格i表示,咱價格最便宜你不提?嗯,這話沒毛病。如果你注重實惠,巧格i你可以多瞭解下,後面的可以不用看了。

如果你對配置有要求,那麼這個環節USR125要略佔優勢。

這點有點不太符合慣例,大家都知道豪爵的車從不以配置取勝,不過在USR125這裡,豪爵打破了慣例,USR125是豪爵首次推出的一款定位於時尚玩樂的車型,相對高端,不僅僅能滿足代步所需,也具備一定的玩樂性,面對的用戶群體是那些講究品質的年輕人。而UY125則還是保留了樸素的本色,只是比UU125素車水平做了一定提升,例如配置了全液晶儀表,USB充電接口,LED日行燈光帶,但是相對於USR來說,還是要稍遜一籌。兩款車的出發點不一樣,因而造就了不同的結果。

做工和用料,這個沒必要說了,豪爵優勢巨大,不服的人自己去看實車,當然,UY125也有進步,巧格i也不差。

實用性上面UY125應該是最好的,他的車身長度最大,軸距也最長,腳踏空間最大,能裝不少東西,坐墊寬大舒適,載人很方便,前面板兩個巨大的儲物格很實用。

好了,就評論到這裡,多個環節上的對比,USR在配置和做工上領先,UY125實用性更好,看你的注重點在哪裡吧!

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星星加
2019-07-25

uy油耗大。

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