一年也不見得進一次山，為何人們買車還是想買四驅SUV？
四輪驅動的汽車不一定都能越野，即使是SUV。
城市SUV多以適時四驅為主，特點為衡置發動機和衡置變速箱，正常代步以前輪驅動為主，只有在急加速、高速巡航、前輪打滑或者手動開啟AWD按鍵後才會實現四驅，那麼這種結構是怎麼實現四驅的呢？
①·通過取力器從變速箱獲取動力，取力器縮寫為PTU-power transfer unit，看似負責的結構其實非常簡單，本質只是一組變速齒輪，通過電控離合器實現與變速箱的結合或分離；在掛入或行車電腦判斷需要四驅時，離合器動作後實現齒輪結合將動力輸出到傳動軸。但是這種單組齒輪結構的取力器沒有扭矩放大能力，動力不會得到任何提升；而縱置發動機通過結構複雜的分動箱是可以按照不同倍率放大扭矩的，所以用來越野適時四驅差很多。
②·傳動軸獲得動力後還需要扭矩管理器，俗稱的多片式離合結構限滑差速器可以理解為管理器，在需要四驅時壓緊離合器實現齒輪組的齧合往前後傳遞動力，而在兩驅可以滿足時管理器會鬆開離合器使齒輪斷開連接回到兩驅狀態。
其作用是提高溼滑公路路面的駕駛穩定性，即使是依靠前輪打滑才能切換為四驅的SUV，其安全性總會高於兩驅。
比如在冰面上起步，輪胎與冰面的摩擦係數還不足鋪裝公路的十分之一，在明知會打滑時候可以輕輕的起步讓輪胎慢速打滑，而在這一瞬間輪速傳感器偵測到的讀數足夠切換四驅；之後前後輪同時輸出動力自然會平穩的多，至少不會出現前輪打滑方向失控、後輪打滑側身側滑的情況。
其次在高速駕駛中自動實現四驅，在行駛中如一側輪胎壓過溼滑位置，四條輪胎都有動力輸出則產生的橫向作用力能夠被同側車輪向前行駛的作用力抵消，車身不會輕易的側滑也是安全的保證。
再次四輪驅動對行駛中車輛重心的變化適應能力更強，急加速時後輪有充足的動力加速會更加遊刃有餘；且車身前後重量的配比也更加協調，在高速過彎時車輛也不容易失控，操控極限更高駕駛樂趣也更加豐富。
所以SUV的四驅並不都是用來越野，提升安全和駕駛樂趣才是重中之重；真正的山路越野應該選擇四驅越野車ORV，縱置四驅系統配合差速鎖那才叫越野車，SUV充其量是多功能車，概念並不相同。
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現在SUV非常火爆，但是現在市面上賣的大部分SUV都是城市SUV，真正有越野能力的寥寥無幾，很多SUV都分兩驅版本和四驅版本，大部分人買城市SUV都是日常家用，真正用來拿他玩，去越野的很少，但是很多預算夠的朋友還是會買四驅版本，這是為什麼呢，下面小馬來說一下自己的看法。
首先在中國，汽車不僅僅是一個代步工具，它更是身份的象徵，是自己財力的一種展示，所以在很多車主心理，虛榮心是非常旺盛的。汽車上的各種配置我可以不用，但是你必須要有，因為高配置才能顯示出高逼格，還能讓車主有一種滿足感。所以只要預算到位，能夠買四驅版本，肯定就上四驅版本了，買來之後越不越野，那是我的事情，一般情況上作為家用，如果我心血來潮了，想輕度越野，也不會因為沒有四驅系統而感到尷尬。
其次，四驅系統並不僅僅是擺設，就算不爬山越嶺，在很多特殊路況下，四驅模式比兩驅模式更加安全。最明顯的就是雪天，四驅車有著兩驅車近乎兩倍的抓地力，雪天行車更不容易打滑，尤其是跟後驅車相比，雪地路況四驅車要安全很多。而且不光是雪天，遇到雨天這種路面溼滑的路況，四驅車也要比兩驅車更加可靠，被動安全係數更高，擁有更強的抓地力，防止打滑。
四驅系統分為全時四驅和適時四驅。全時四驅就是行車在任何情況下都是四驅模式，適時四驅是汽車可以根據路況調節模式，在公路等平坦路況下采用兩驅模式，在坑窪路段下，將自動識別採用四驅模式。一般不重度越野的人選擇適時四驅就可以，一是比全時四驅更加省油，二是比全時四驅價格更便宜。
所以很多人選擇四驅系統並不是因為要開著他爬山越嶺，更多層次上是因為安全考慮和配置面子方面考慮。個人認為作為家用有能力買適時四驅是最好的，如果預算不夠買兩驅就可以了。真正越野發燒友肯定買全時四驅的車。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注說說你對很多人從來不越野卻買四驅車型的看法。
四驅suv哪怕在市區也有很強的動力表現 可操控性更好，而且都買suv了 為什麼不試一試四驅呢？？？
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