為什麼高德、百度一類的地圖軟件可以最快地知道各地道路的路況,有人給科普下嗎?

10 個回答
会技术的葛大爷
2019-06-30

高德、百度一類的地圖導航軟件為什麼可以知道路況呢?

獲取路況信息的途徑有2種,一種是通過調用各地交管系統中的車流量數據處理後得到的結果,另一種就是通過用戶使用APP時上傳的數據進行分析後得到的數據。

高德、百度一類的地圖導航軟件為什麼可以知道路況呢?

獲取路況信息的途徑有2種,一種是通過調用各地交管系統中的車流量數據處理後得到的結果,另一種就是通過用戶使用APP時上傳的數據進行分析後得到的數據。

交管系統中的電子眼並不是只有抓拍違章這一種功能,還有很多的電子眼是用來分析車流量數據的。通過對通過某個路段的車輛數據進行分析,判斷出擁堵的情況。

而交管系統一般並不會對外,普通的系統想要對接交管系統幾乎是不可能的,但百度和高德不一樣,很多地方交通部門的交管系統研發技術支持其實都是百度或高德提供的,而且,這些系統也會從高德和百度得到一些數據上的支持,因此,相互直接的數據通信也就自己能夠做到了。

高德、百度一類的地圖導航軟件為什麼可以知道路況呢?

獲取路況信息的途徑有2種,一種是通過調用各地交管系統中的車流量數據處理後得到的結果,另一種就是通過用戶使用APP時上傳的數據進行分析後得到的數據。

交管系統中的電子眼並不是只有抓拍違章這一種功能,還有很多的電子眼是用來分析車流量數據的。通過對通過某個路段的車輛數據進行分析,判斷出擁堵的情況。

而交管系統一般並不會對外,普通的系統想要對接交管系統幾乎是不可能的,但百度和高德不一樣,很多地方交通部門的交管系統研發技術支持其實都是百度或高德提供的,而且,這些系統也會從高德和百度得到一些數據上的支持,因此,相互直接的數據通信也就自己能夠做到了。

當然,高德和百度的APP也是一個為高德和百度平臺提供擁堵數據信息的途徑。

我們在使用高德和百度APP進行導航的時候,我們的實時駕駛數據也是被上傳到了高德或百度的服務器,而百度和高德的服務器會通過算法對所有使用百度和高德APP的用戶數據進行分析,當發現大量用戶在某個路段行駛的速度突然變慢的時候,這個路段的路況信息會被更新為擁堵。當大部分車輛的形式恢復到正常速度的時候,則路況也會變化為順暢。

對路況的分析,其實也是一種人工智能和大數據的應用,如果一種導航系統的用戶越多,那麼對路況的分析也就越準確。

教你孩子学英语
2019-07-05

這個是很容易的,按照我現在使用的經驗,可以分享我的感受。

現在所有的導航都是連上網的,十年前我很喜歡用離線導航,因為離線導航不需要用流量,畢竟當時流量費真的很貴,但離線導航有一個很大的缺點,不時就要升級,網上有離線導航定時更新的數據,但是比較麻煩,不是人人都有心思去弄的,所以用著用著我都放棄了,改用了在線即時導航。

現在的流量費不貴,就算全國流量,也用不了多少錢。在線即時導航有一個好處,就是可以實時看到哪裡塞車,哪時暢通,看到高速塞車,可以設置繞開高速。

不過即時導航也有缺點,就是哪個地方,路邊有大量停放的車量,它會識別為大塞車,不過,你看清楚了,通常在轉角處,在村裡面顯示深紅色塞車而且是短距離的,那些就是長時間停放不開動的車。他們的平臺應該定是接收每個導航發回去的信息,哪裡的有多少臺用他們導航的車行駛緩慢,哪時有使用他們導航的車停止不前,而且數量比較大,就能以不同顏色表現出來,淺黃,深黃,褐色,紅色,深紅,黑紅,分別代表塞車的嚴重性,但在一些沒有手機信號的地方就測不出來了。

高手s
2019-07-17

很簡單,是因為前方車輛也在用同樣的導航軟件,並且實時回傳車輛位置和行駛速度。

去年,到新疆自駕回程穿越星星峽時,高德地圖突然提示前方道路擁堵,車輛行駛緩慢。但是當我行駛到導航軟件提示的路段時,卻一輛車也看不到、道路暢通。當我越過前面的山坡,進入下坡路段時,才發現前方有三輛大貨車在行駛。“道路擁堵”的提示應該是大貨車之前正在低速爬坡——顯然有貨車司機也在使用高德地圖。

類似的擁堵提示,同樣出現在前方有檢查站的路段,當我行駛到檢查站時發現只有兩三輛車,而道路完全暢通。原因應該是前方這幾輛車長時間停在檢查站不動,導航軟件就誤以為嚴重擁堵。

木石心志
2019-07-02

這個問題比較有意思,估計也是很多人都納悶的,因為我們經常會遇到這種情況:比如新修了一條路、發生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息,高德、百度這些地圖比我們知道的都早,那麼這個時候就會有人有疑問了,這些地圖上怎麼知道這些最新的道路信息的呢,這裡我就給大家做個簡單的介紹。

這個問題比較有意思,估計也是很多人都納悶的,因為我們經常會遇到這種情況:比如新修了一條路、發生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息,高德、百度這些地圖比我們知道的都早,那麼這個時候就會有人有疑問了,這些地圖上怎麼知道這些最新的道路信息的呢,這裡我就給大家做個簡單的介紹。

首先大家最容易想到的,應該就是交管局方面的數據,比如道路的感應線圈來、攝像頭數據等等,而實際上這也確實是像高度、百度地圖這些誒平臺的一項數據來源,比如我們平時在路上所見到的電子眼,它的作用可不只是抓拍違章這麼簡單,因為還有很多的電子眼是用來收集車流量信息的,進而判斷出道路的擁堵情況,這一部分數據不單能為城市的道路建設有參考價值,而且對高德、百度這些電子地圖平臺來講,也可以用來為用戶提供導航服務,比如我們導航的的時候會提到“某某路況正在維修”之類的信息,多都是從交管系統獲取到的信息。

當然,來自交管局的這些數據,還遠沒有大家想象的那麼大,因為交管系統一般是不對外開放的,像一些小的公司是不可能拿到交管系統接口的,而畢竟高德、百度的體量在那,因為現在很多地方的教官系統其實都是對他們開放的,甚至有不少交管系統的研發技術都是有高德、百度提供的。

這個問題比較有意思,估計也是很多人都納悶的,因為我們經常會遇到這種情況:比如新修了一條路、發生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息,高德、百度這些地圖比我們知道的都早,那麼這個時候就會有人有疑問了,這些地圖上怎麼知道這些最新的道路信息的呢,這裡我就給大家做個簡單的介紹。

首先大家最容易想到的,應該就是交管局方面的數據,比如道路的感應線圈來、攝像頭數據等等,而實際上這也確實是像高度、百度地圖這些誒平臺的一項數據來源,比如我們平時在路上所見到的電子眼,它的作用可不只是抓拍違章這麼簡單,因為還有很多的電子眼是用來收集車流量信息的,進而判斷出道路的擁堵情況,這一部分數據不單能為城市的道路建設有參考價值,而且對高德、百度這些電子地圖平臺來講,也可以用來為用戶提供導航服務,比如我們導航的的時候會提到“某某路況正在維修”之類的信息,多都是從交管系統獲取到的信息。

當然,來自交管局的這些數據,還遠沒有大家想象的那麼大,因為交管系統一般是不對外開放的,像一些小的公司是不可能拿到交管系統接口的,而畢竟高德、百度的體量在那,因為現在很多地方的教官系統其實都是對他們開放的,甚至有不少交管系統的研發技術都是有高德、百度提供的。

再有一個很重要的數據來源,那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺,因為這些車輛上面都裝有GPS設備,因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然監控人,出租車公司把這些GPS數據提供給地圖公司,然後憑藉對這部分GPS數據做建模分析,就不難得出城市交通的實時路況信息,這一部分的數據佔比其實還是比較大的。

另外還有一項數據來源,那就是每個手機用戶,因為我們跟這些交通設施一個,都在為城市交通路況監控提供著位置信息,如果你是高德、百度地圖用戶,那這兩個APP自然能夠獲取你的為止信息,進而對當前的交通狀況做出判斷,另外即便你不是高度地圖和百度地圖的用戶,你以為他們就無法獲取你的為止信息了嗎,顯然是不可能的,各個阿里系、百度系、騰訊系的產品很大程度上都是可以實現數據共享的,因為我們所認為的網絡安全,在這些互聯網公司面前其實不過就是自欺欺人罷了。

另外我們在使用高德地圖、百度地圖導航的時候,那就是在實時的向這些平臺提供這路況、車速等各個方面的信息,通過建模分析,這些平臺自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

這個問題比較有意思,估計也是很多人都納悶的,因為我們經常會遇到這種情況:比如新修了一條路、發生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息,高德、百度這些地圖比我們知道的都早,那麼這個時候就會有人有疑問了,這些地圖上怎麼知道這些最新的道路信息的呢,這裡我就給大家做個簡單的介紹。

首先大家最容易想到的,應該就是交管局方面的數據,比如道路的感應線圈來、攝像頭數據等等,而實際上這也確實是像高度、百度地圖這些誒平臺的一項數據來源,比如我們平時在路上所見到的電子眼,它的作用可不只是抓拍違章這麼簡單,因為還有很多的電子眼是用來收集車流量信息的,進而判斷出道路的擁堵情況,這一部分數據不單能為城市的道路建設有參考價值,而且對高德、百度這些電子地圖平臺來講,也可以用來為用戶提供導航服務,比如我們導航的的時候會提到“某某路況正在維修”之類的信息,多都是從交管系統獲取到的信息。

當然,來自交管局的這些數據,還遠沒有大家想象的那麼大,因為交管系統一般是不對外開放的,像一些小的公司是不可能拿到交管系統接口的,而畢竟高德、百度的體量在那,因為現在很多地方的教官系統其實都是對他們開放的,甚至有不少交管系統的研發技術都是有高德、百度提供的。

再有一個很重要的數據來源,那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺,因為這些車輛上面都裝有GPS設備,因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然監控人,出租車公司把這些GPS數據提供給地圖公司,然後憑藉對這部分GPS數據做建模分析,就不難得出城市交通的實時路況信息,這一部分的數據佔比其實還是比較大的。

另外還有一項數據來源,那就是每個手機用戶,因為我們跟這些交通設施一個,都在為城市交通路況監控提供著位置信息,如果你是高德、百度地圖用戶,那這兩個APP自然能夠獲取你的為止信息,進而對當前的交通狀況做出判斷,另外即便你不是高度地圖和百度地圖的用戶,你以為他們就無法獲取你的為止信息了嗎,顯然是不可能的,各個阿里系、百度系、騰訊系的產品很大程度上都是可以實現數據共享的,因為我們所認為的網絡安全,在這些互聯網公司面前其實不過就是自欺欺人罷了。

另外我們在使用高德地圖、百度地圖導航的時候,那就是在實時的向這些平臺提供這路況、車速等各個方面的信息,通過建模分析,這些平臺自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

科技之窗
2019-07-01

其實這些地圖軟件的實時路況主要應用技術還是靠手機基站獲取手機數據來進行分析的,也就是說通過在單位空間和時間內主幹道路的手機用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎信息,最後就是通過這些數據建立模型,從而才能做到真正的實時路況!

其實這些地圖軟件的實時路況主要應用技術還是靠手機基站獲取手機數據來進行分析的,也就是說通過在單位空間和時間內主幹道路的手機用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎信息,最後就是通過這些數據建立模型,從而才能做到真正的實時路況!

我們知道原理後,再來看看獲取數據的源頭有哪些?

1、就是常見的路況檢測信息,比如道路攝像頭、測速雷達、地感線圈,這些攝像頭或者設備除了進行車輛違章監測外,還可以檢測道路的佔用率、車流量、車速等傳統的路況信息。

其實這些地圖軟件的實時路況主要應用技術還是靠手機基站獲取手機數據來進行分析的,也就是說通過在單位空間和時間內主幹道路的手機用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎信息,最後就是通過這些數據建立模型,從而才能做到真正的實時路況!

我們知道原理後,再來看看獲取數據的源頭有哪些?

1、就是常見的路況檢測信息,比如道路攝像頭、測速雷達、地感線圈,這些攝像頭或者設備除了進行車輛違章監測外,還可以檢測道路的佔用率、車流量、車速等傳統的路況信息。

2、利用GPS來識別路況信息監測,比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS,比如出租車上的GPS終端,基本上每隔一段時間就會向監測中心發送一次信息,而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等,當數據量彙集後就能形成了一個動態、實時的路況信息監測網。比如對於每條出租車的GPS數據,在路網找到距離最近且方向一致的路段,可以認為該車輛當時是在該路段上行駛。然後再通過計算每個GPS數據的平均速度,來做為該路段的平均通行速度。然後再定義一個速度區間來代表各個區間範圍,比如0-20公里/時表示擁堵,20-40公里/時表示緩行,40公里/時以上表示暢通。知道這些數據後,把路段根據其路況值畫成不出的顏色,展現在地圖上。這就是高德、百度一類地圖軟件在各地道路的路況成因原理。

其實這些地圖軟件的實時路況主要應用技術還是靠手機基站獲取手機數據來進行分析的,也就是說通過在單位空間和時間內主幹道路的手機用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎信息,最後就是通過這些數據建立模型,從而才能做到真正的實時路況!

我們知道原理後,再來看看獲取數據的源頭有哪些?

1、就是常見的路況檢測信息,比如道路攝像頭、測速雷達、地感線圈,這些攝像頭或者設備除了進行車輛違章監測外,還可以檢測道路的佔用率、車流量、車速等傳統的路況信息。

2、利用GPS來識別路況信息監測,比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS,比如出租車上的GPS終端,基本上每隔一段時間就會向監測中心發送一次信息,而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等,當數據量彙集後就能形成了一個動態、實時的路況信息監測網。比如對於每條出租車的GPS數據,在路網找到距離最近且方向一致的路段,可以認為該車輛當時是在該路段上行駛。然後再通過計算每個GPS數據的平均速度,來做為該路段的平均通行速度。然後再定義一個速度區間來代表各個區間範圍,比如0-20公里/時表示擁堵,20-40公里/時表示緩行,40公里/時以上表示暢通。知道這些數據後,把路段根據其路況值畫成不出的顏色,展現在地圖上。這就是高德、百度一類地圖軟件在各地道路的路況成因原理。

3、知道了上述原理後,其實這類地圖基本上與交通管理局有數據合作,比如蒐集官方網站上的交通管制通告,122事故報警的人員通告,當地交通廣播臺播報的信息,互聯網的信息等等。

小强show科技
2019-08-18

“小強show科技”,不一樣的感知,展示科技帶來的魅力生活。要知道很多的大型APP並不是獨立操作的,那是不可能的,就像是我在淘寶上買了一件T恤,第二天在頭條上,各種APP上都會收到相關產品的推送,讓我們去了解。

高德,百度也是,這些APP上的實時路況由交通部門提供的實時監控、百度地圖後臺返回的大數據綜合判斷的,一般的村裡沒有攝像頭,就只能看到基本的路線,看不到路況,這也就不足為奇了。

當然,為了更準確,更快點的把這些信息第一時間反映出來,需要很多的因素,僅僅靠交通部門的實時監控遠遠是不夠的,我們這些用戶自身也給他們提供了很多的信息,他們根據其他用戶的位置信息和移動速度,也可以推斷出路況的,像數學上的兩點成線,我們用戶就是點,就是一個GPS,當我們運動起來,就形成了軌跡,在與時間相結合,配合用戶上報的數萬條交通信息,加上政府,交管提供的數以千計的信息數據,就會在地圖上顯示路況。

“小強show科技”,不一樣的感知,展示科技帶來的魅力生活。要知道很多的大型APP並不是獨立操作的,那是不可能的,就像是我在淘寶上買了一件T恤,第二天在頭條上,各種APP上都會收到相關產品的推送,讓我們去了解。

高德,百度也是,這些APP上的實時路況由交通部門提供的實時監控、百度地圖後臺返回的大數據綜合判斷的,一般的村裡沒有攝像頭,就只能看到基本的路線,看不到路況,這也就不足為奇了。

當然,為了更準確,更快點的把這些信息第一時間反映出來,需要很多的因素,僅僅靠交通部門的實時監控遠遠是不夠的,我們這些用戶自身也給他們提供了很多的信息,他們根據其他用戶的位置信息和移動速度,也可以推斷出路況的,像數學上的兩點成線,我們用戶就是點,就是一個GPS,當我們運動起來,就形成了軌跡,在與時間相結合,配合用戶上報的數萬條交通信息,加上政府,交管提供的數以千計的信息數據,就會在地圖上顯示路況。

拼的就是數據的來源,迅捷,數量,誰的數據優質多元,能夠交叉驗證,那家的地圖信息服務就會越準確。

說白了,這兩家就是顯示地圖的平臺,但他們要靠很多的數據平臺給他們提供數據,他們才能通過計算分析讓我們用戶使用它。我們都是“採集員”,誰家的採集員多,好,誰家就有優勢。

確實,移動互聯網技術不斷進化,但我們用戶需求也在日益漸增,我們不再滿足於當前,需求複雜,場景複雜,想要做到更準確,更快捷還需要進一步的創新。

以上就是本問題的全部內容,歡迎小夥伴們在下方評論區進行互動交流,我會積極回覆的噠。PS:本文為‘小強show科技’原創,手動碼字不易,小夥伴們別忘了順手點個關注哈,後續會帶給你們更多的科技小技巧,帶你裝逼帶你飛,帶你走進高科技。

一枚科技仔
2019-07-26

這有兩方面的影響

第一是交管系統的支持,通過電子攝像頭瞭解當前路段的車流量,擁堵情況。實時的反應到地圖軟件的後臺,在經過後臺對數據的處理將各個地方的路況發送到當前在這個路段或者查詢該路段路況的用戶,用戶就可以知道路況了。

第二是當我們在使用地圖軟件時,地圖軟件也會將當前我們移動的數據發至後臺,那麼通過我們大量的數據上傳,再通過電子攝像頭的數據進行綜合分析,就可以知道當前路段的情況了。

這就是科技的魅力,讓我們的生活獲得了不小的方便,提升了生活的幸福感。

如果覺得小編的回答能夠幫助您解決問題或困惑,點贊關注評論,留下您的看法,一枚科技仔感謝您的閱讀。

为所欲为的小号
2019-06-30

電信運營商把所有手機位置信息匿名打包,形成大數據賣給百度,高德。他們2家再用各自的算法分析,就知道那條路堵不堵了

一生有你21300687
2019-07-21

簡單點說就是城市交通需要大數據,百度有百度雲,高德有阿里雲(高德被馬雲買走了),所以對他們開放攝像頭帶來的路況信息。而百度和高德需要政府的攝像頭來觀察路況(還有通過使用APP用戶的外置和行走速度等分析路況),所以他們就合作了。

用户2225160801245
2019-07-01

使用百度導航一次,百度公司補五塊,僅公僅是出租車司機。為什麼為樣。

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