豐田卡羅拉雙擎和奕澤動力哪個好？
動力上雙擎佔據一點點優勢，但是奕澤的變速箱帶有起步齒輪，配合2.0發動機，動力響應也不弱。因此兩者之間動力差距並不是很明顯。
- 奕澤與卡羅拉雙擎都是一汽豐田的產品，兩車價格接近。奕澤為小型SUV，卡羅拉雙擎屬緊湊型轎車。
- 理論上SUV動力表現肯定弱於轎車的，但是奕澤比卡羅拉低了一個級別，雖然為SUV但兩者整備質量是接近的，奕澤比卡羅拉雙擎重85kg左右。
- 卡羅拉雙擎性能表現並不突出，傾向於燃油經濟性，走的是節能路線。而所配的發動機排量雖然是1.8L的，但是這臺發動機確是阿特金森循環發動機，熱效率高，動力表現差。
- 例如1.8L的發動機功率只有99馬力、73kw，最大扭矩也只有142Nm，而且這種發動機低速時扭矩比較低，而高轉速錶現也很差因此這臺發動機功率對不起1.8L的排量，唯一優勢就是熱效率高，節油。但是配合電動機使用正好彌補了低速扭矩低的缺點。
我們看看卡羅拉雙擎某媒體的加速成績測試:
動力上雙擎佔據一點點優勢，但是奕澤的變速箱帶有起步齒輪，配合2.0發動機，動力響應也不弱。因此兩者之間動力差距並不是很明顯。
- 奕澤與卡羅拉雙擎都是一汽豐田的產品，兩車價格接近。奕澤為小型SUV，卡羅拉雙擎屬緊湊型轎車。
- 理論上SUV動力表現肯定弱於轎車的，但是奕澤比卡羅拉低了一個級別，雖然為SUV但兩者整備質量是接近的，奕澤比卡羅拉雙擎重85kg左右。
- 卡羅拉雙擎性能表現並不突出，傾向於燃油經濟性，走的是節能路線。而所配的發動機排量雖然是1.8L的，但是這臺發動機確是阿特金森循環發動機，熱效率高，動力表現差。
- 例如1.8L的發動機功率只有99馬力、73kw，最大扭矩也只有142Nm，而且這種發動機低速時扭矩比較低，而高轉速錶現也很差因此這臺發動機功率對不起1.8L的排量，唯一優勢就是熱效率高，節油。但是配合電動機使用正好彌補了低速扭矩低的缺點。
我們看看卡羅拉雙擎某媒體的加速成績測試:
可以看到零百加速為11.27秒，0-60km/h加速成績為4.72s。看得出來在電機的支持下，卡羅拉雙擎零百加速成績還是可以的。這裡面著重說一下0-60km/h加速成績，這個速度區間是市區行車最常用到的，因此測試這個成績也有一定意義。卡羅拉雙擎0-60km/h加速是靠電機完成的，當然是在電力充足的情況下。雙擎的電機功率為53kw、扭矩207Nm，電動機具有低轉速高轉矩的特性，起步時動力沒有延遲動力響應快，所以電動汽車起步速度遠遠超過燃油車。
奕澤採用的M20A發動機排量為2.0L、171馬力、最大功率遠遠超過雙擎發動機，最大功率為126kw、最大扭203Nm，比起卡羅拉的1.8L發動機強很多。雖然配備CVT變速箱，但是這個變速箱也是與其他變速箱不同的，普通CVT變速箱起步表現差、響應慢、提速慢。但是奕澤的奕澤變速箱採用了齒輪+鋼帶混合傳動的結構。
動力上雙擎佔據一點點優勢，但是奕澤的變速箱帶有起步齒輪，配合2.0發動機，動力響應也不弱。因此兩者之間動力差距並不是很明顯。
- 奕澤與卡羅拉雙擎都是一汽豐田的產品，兩車價格接近。奕澤為小型SUV，卡羅拉雙擎屬緊湊型轎車。
- 理論上SUV動力表現肯定弱於轎車的，但是奕澤比卡羅拉低了一個級別，雖然為SUV但兩者整備質量是接近的，奕澤比卡羅拉雙擎重85kg左右。
- 卡羅拉雙擎性能表現並不突出，傾向於燃油經濟性，走的是節能路線。而所配的發動機排量雖然是1.8L的，但是這臺發動機確是阿特金森循環發動機，熱效率高，動力表現差。
- 例如1.8L的發動機功率只有99馬力、73kw，最大扭矩也只有142Nm，而且這種發動機低速時扭矩比較低，而高轉速錶現也很差因此這臺發動機功率對不起1.8L的排量，唯一優勢就是熱效率高，節油。但是配合電動機使用正好彌補了低速扭矩低的缺點。
我們看看卡羅拉雙擎某媒體的加速成績測試:
可以看到零百加速為11.27秒，0-60km/h加速成績為4.72s。看得出來在電機的支持下，卡羅拉雙擎零百加速成績還是可以的。這裡面著重說一下0-60km/h加速成績，這個速度區間是市區行車最常用到的，因此測試這個成績也有一定意義。卡羅拉雙擎0-60km/h加速是靠電機完成的，當然是在電力充足的情況下。雙擎的電機功率為53kw、扭矩207Nm，電動機具有低轉速高轉矩的特性，起步時動力沒有延遲動力響應快，所以電動汽車起步速度遠遠超過燃油車。
奕澤採用的M20A發動機排量為2.0L、171馬力、最大功率遠遠超過雙擎發動機，最大功率為126kw、最大扭203Nm，比起卡羅拉的1.8L發動機強很多。雖然配備CVT變速箱，但是這個變速箱也是與其他變速箱不同的，普通CVT變速箱起步表現差、響應慢、提速慢。但是奕澤的奕澤變速箱採用了齒輪+鋼帶混合傳動的結構。
Direct Shift--CVT變速箱1-2檔與MT變速箱結構一樣，採用齒輪傳動，這樣一來起步響應時間短、動力傳動更直接、動力體驗會更好，車速提升後轉為鋼帶傳動，進入CVT模式，這樣一來就兼顧了動力與油耗。而加速成績也是過得去的，我們看看某媒體實測:
動力上雙擎佔據一點點優勢，但是奕澤的變速箱帶有起步齒輪，配合2.0發動機，動力響應也不弱。因此兩者之間動力差距並不是很明顯。
- 奕澤與卡羅拉雙擎都是一汽豐田的產品，兩車價格接近。奕澤為小型SUV，卡羅拉雙擎屬緊湊型轎車。
- 理論上SUV動力表現肯定弱於轎車的，但是奕澤比卡羅拉低了一個級別，雖然為SUV但兩者整備質量是接近的，奕澤比卡羅拉雙擎重85kg左右。
- 卡羅拉雙擎性能表現並不突出，傾向於燃油經濟性，走的是節能路線。而所配的發動機排量雖然是1.8L的，但是這臺發動機確是阿特金森循環發動機，熱效率高，動力表現差。
- 例如1.8L的發動機功率只有99馬力、73kw，最大扭矩也只有142Nm，而且這種發動機低速時扭矩比較低，而高轉速錶現也很差因此這臺發動機功率對不起1.8L的排量，唯一優勢就是熱效率高，節油。但是配合電動機使用正好彌補了低速扭矩低的缺點。
我們看看卡羅拉雙擎某媒體的加速成績測試:
可以看到零百加速為11.27秒，0-60km/h加速成績為4.72s。看得出來在電機的支持下，卡羅拉雙擎零百加速成績還是可以的。這裡面著重說一下0-60km/h加速成績，這個速度區間是市區行車最常用到的，因此測試這個成績也有一定意義。卡羅拉雙擎0-60km/h加速是靠電機完成的，當然是在電力充足的情況下。雙擎的電機功率為53kw、扭矩207Nm，電動機具有低轉速高轉矩的特性，起步時動力沒有延遲動力響應快，所以電動汽車起步速度遠遠超過燃油車。
奕澤採用的M20A發動機排量為2.0L、171馬力、最大功率遠遠超過雙擎發動機，最大功率為126kw、最大扭203Nm，比起卡羅拉的1.8L發動機強很多。雖然配備CVT變速箱，但是這個變速箱也是與其他變速箱不同的，普通CVT變速箱起步表現差、響應慢、提速慢。但是奕澤的奕澤變速箱採用了齒輪+鋼帶混合傳動的結構。
Direct Shift--CVT變速箱1-2檔與MT變速箱結構一樣，採用齒輪傳動，這樣一來起步響應時間短、動力傳動更直接、動力體驗會更好，車速提升後轉為鋼帶傳動，進入CVT模式，這樣一來就兼顧了動力與油耗。而加速成績也是過得去的，我們看看某媒體實測:0-100km/h加速時間為11.52s，0-60km/h加速成績為5.37s。總體看加速成績是比雙擎稍差。但最為一臺小型SUV，這個成績是可以接受的，比較佛系、也是大多數緊湊型轎車零百加速的成績。而自吸車型就不要過分追求動力了，尤其是豐田這個保守的車企。但是奕澤的變速箱因為起步齒輪的加入動力響應更快，而傳動比範圍有所擴大，更寬泛、兼顧了動力與油耗，例如百公里實際油耗在7.5升左右。而雙擎走的是節能路線，電機＋發動機的零百加速成績超過了10秒，表現都不如同級別主流的燃油車型。例如1.5T的思域，零百加速成績在10s內，只要7.33s。即便如此雙擎動力仍然要好於奕澤。
豐田卡羅拉雙擎和豐田奕澤的動力總體上是非常接近的。
豐田卡羅拉雙擎和豐田奕澤的動力總體上是非常接近的。
卡羅拉雙擎是緊湊級轎車，其主要動力源來自1.8L引擎，電機的作用僅在於輔助車輛起步，小容量電池單元並不能為其提供正常行駛過程的動力驅動能量。
儘管如此，1.8L引擎對於一款緊湊級轎車而言，動力仍然不成任何問題；在擁有出色動力水平基礎上，雙擎車型也保證了其在城市擁堵路況條件下優異的燃油經濟性。
豐田卡羅拉雙擎和豐田奕澤的動力總體上是非常接近的。
卡羅拉雙擎是緊湊級轎車，其主要動力源來自1.8L引擎，電機的作用僅在於輔助車輛起步，小容量電池單元並不能為其提供正常行駛過程的動力驅動能量。
儘管如此，1.8L引擎對於一款緊湊級轎車而言，動力仍然不成任何問題；在擁有出色動力水平基礎上，雙擎車型也保證了其在城市擁堵路況條件下優異的燃油經濟性。
2019年3月，卡羅拉雙擎又推出了E+車型，增置了53kW驅動電機，峰值扭矩207，與1.8L引擎配合，雙擎E+車型混合模式下的動力水平無疑能甩出奕澤幾條街。
插電式混合動力汽車卡羅拉雙擎E+補貼後17萬左右的售價，與卡羅拉雙擎、卡羅拉形成的2萬元左右差異的價格梯隊，卡羅拉家族的市場化選擇變得輕鬆。
豐田卡羅拉雙擎和豐田奕澤的動力總體上是非常接近的。
卡羅拉雙擎是緊湊級轎車，其主要動力源來自1.8L引擎，電機的作用僅在於輔助車輛起步，小容量電池單元並不能為其提供正常行駛過程的動力驅動能量。
儘管如此，1.8L引擎對於一款緊湊級轎車而言，動力仍然不成任何問題；在擁有出色動力水平基礎上，雙擎車型也保證了其在城市擁堵路況條件下優異的燃油經濟性。
2019年3月，卡羅拉雙擎又推出了E+車型，增置了53kW驅動電機，峰值扭矩207，與1.8L引擎配合，雙擎E+車型混合模式下的動力水平無疑能甩出奕澤幾條街。
插電式混合動力汽車卡羅拉雙擎E+補貼後17萬左右的售價，與卡羅拉雙擎、卡羅拉形成的2萬元左右差異的價格梯隊，卡羅拉家族的市場化選擇變得輕鬆。
不過，相對於卡羅拉雙擎和卡羅拉，雙擎E+的節油能力更出色，但後期的養護成本也要高出不少，如果不受限牌影響，我們並不建議選擇雙擎E+車型。
豐田奕澤搭載2.0L引擎，單講發動機動力，自然遠超卡羅拉雙擎搭載的1.8L引擎；但由於奕澤的整備質量、風阻係數較大，實際整車動力與卡羅拉相比並沒有明顯優勢。
我們知道，豐田奕澤是小型SUV，但其整備質量達到了1.5頓，幾近於緊湊級SUV，這在一定程度上會削弱發動機的動力發揮。
豐田卡羅拉雙擎和豐田奕澤的動力總體上是非常接近的。
卡羅拉雙擎是緊湊級轎車，其主要動力源來自1.8L引擎，電機的作用僅在於輔助車輛起步，小容量電池單元並不能為其提供正常行駛過程的動力驅動能量。
儘管如此，1.8L引擎對於一款緊湊級轎車而言，動力仍然不成任何問題；在擁有出色動力水平基礎上，雙擎車型也保證了其在城市擁堵路況條件下優異的燃油經濟性。
2019年3月，卡羅拉雙擎又推出了E+車型，增置了53kW驅動電機，峰值扭矩207，與1.8L引擎配合，雙擎E+車型混合模式下的動力水平無疑能甩出奕澤幾條街。
插電式混合動力汽車卡羅拉雙擎E+補貼後17萬左右的售價，與卡羅拉雙擎、卡羅拉形成的2萬元左右差異的價格梯隊，卡羅拉家族的市場化選擇變得輕鬆。
不過，相對於卡羅拉雙擎和卡羅拉，雙擎E+的節油能力更出色，但後期的養護成本也要高出不少，如果不受限牌影響，我們並不建議選擇雙擎E+車型。
豐田奕澤搭載2.0L引擎，單講發動機動力，自然遠超卡羅拉雙擎搭載的1.8L引擎；但由於奕澤的整備質量、風阻係數較大，實際整車動力與卡羅拉相比並沒有明顯優勢。
我們知道，豐田奕澤是小型SUV，但其整備質量達到了1.5頓，幾近於緊湊級SUV，這在一定程度上會削弱發動機的動力發揮。
不過，由於奕澤轎跑化的車型設計——低車身、低重心，加上匹配有最優化的CVT變速箱，其整車動力和燃油經濟性在小型和緊湊級SUV領域，都具有很強的競爭力。
而前後獨立懸掛也有力支撐了其良好的行駛穩定性和舒適性。
卡羅拉雙擎和奕澤的選擇，我們認為不是一件很難的事情。
如果以市區代步為主，選卡羅拉雙擎；如果不擁堵，兩款車則可以隨心選了。
這要看您期望什麼參數了。
如果單論油耗的話，雙擎穩贏。
如果只是說動力參數的話，無論是紙面數據還是實際輸出的話 奕澤都會更好一些。
雙擎版馬力僅為98 IZOA是171馬力
這要看您期望什麼參數了。
如果單論油耗的話，雙擎穩贏。
如果只是說動力參數的話，無論是紙面數據還是實際輸出的話 奕澤都會更好一些。
雙擎版馬力僅為98 IZOA是171馬力
混動則是主要讓內燃機在最佳工況驅動，而不是以速度取勝。
這和一些跑車的混動模式截然相反，不過因為是電機的關係起步還是比較快的。
混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚
兩買菜車還談動力？能動就行了。
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