如何評價廣汽本田冠道？
本田冠道是一款針對國內市場推出的SUV車型，這款車緊緊圍繞著市場需求所打造，抓住了一個很有競爭力的因素，那就是“大”！整車無論是外觀的尺寸還是內部的空間用“大”字來形容既充分又恰當，動力方面分為了1.5T加CVT和2.0T加9AT的組合，至於數據就不在這裡一一羅列，網上隨便一搜既全面又詳細。
冠道這款車如果想要一點駕駛感受，那最好是選擇2.0T車型，1.5T發動機雖然在參數上的表現很好，但匹配CVT變速箱裝在這麼大一臺中型SUV上來說確實沒什麼意思，實際動力表現一般，尤其在加速的時候噪音比較大，再加上那做的本就不太好的隔音，在開車時一腳油門下去動力反饋、車內噪音都會降低駕駛感受，但這款車賣的比較好的恰恰就是1.5T車型，這一點足以說明對於有些消費者而言，只要車身夠大其他方面都是浮雲。
本田非常善於做空間，比其他品牌同級車型總能夠“偷”出更多的空間，在冠道的車身尺寸下這個優勢更是得以充分施展，車輛內部有著超大的空間，以至於後排乘坐時感覺與前排有些“遙遠”，速度快了以後與前面說話得往前趴一下，要不然真聽得不是特別清楚，但全系沒有七座車型稍微有些遺憾，雖然第三排座椅的利用率不是特別高，但喜歡大車的人往往會很在意這一點，這就是“我可以不用、但買車是要有”的一種選車觀點。
這就是冠道，動力和空間兩方面最值得一說，總結下來就是想要動力選擇2.0T車型，同時有著超大的內部空間，但五座對後期實用性稍有限制，除此以外整車的質量和後期保值率都沒有什麼太問題，在同級別中雖然優勢不算明顯但也是一款值得考慮的車。
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本人是一名冠道車主，車型為1.5T尊享版，2017年10月購入，現在已經開了一年半，近3萬公里。現在以一名車主的身份詳細說一下冠道各方面的表現。
動力：這個應該是大家最關心的，也是我要重點說的。1.5T拉動一款近1.8噸的SUV，真的能拉得動嗎？這點可以明確告訴大家——拉得動，但是有兩個前提：
第一，你能不在乎發動機噪音而肆無忌憚踩油門。本田1.5T幾乎所有車系都是匹配CVT變速箱，而本田自家CVT能承受的最大扭矩只有260N，本田出於CVT壽命考慮，不能將發動機做成類似大眾低轉高扭（低轉高扭發動機扭矩平臺會突然爆發，對CVT壽命影響很大，老款A4L的CVT就很容易出問題），只能做成高轉低扭的發動機。因此，即使它是一款渦輪增壓發動機，你也需要經常用到他的高轉速區間。
第二，放棄原廠機油。廣本的原廠機油分別有綠桶和紫桶，綠桶不用說，普通半合成，難以適應直噴渦輪增壓發動機的惡劣工況。紫桶剛開始加的前1000-2000公里還好（視駕駛者的用車工況），2000過後噪音開始變大，高轉聲嘶力竭，寨主開了4000多公里就忍不住倒掉了。中間換過不少機油，最後發現只有金美孚0W-20能發揮該發動機的最大性能，不管是靜音、動力還是長效性，都遠遠超過紫桶。不客氣得說，本田的原廠機油把冠道1.5T的口碑給做爛了，使得原本就不小的噪音被無限放大。
隔音：不得不說，冠道是本田在中國銷售車型當中隔音做得最好的，但也僅是本田自家對比而已，跟同級別的別克相比，還是有不小差距。具體體現在發動機噪音（這裡指1.5T，2.0T沒親身體驗過不好評價）、胎噪（本人原廠配的是普利司通，這個型號出了名的胎噪大，據說有些原廠配米其林的胎噪小很多），至於風噪和環境噪音，冠道控制得比較理想。這裡特別指出不管1.5T還是2.0T，精英版是沒有搭配主動降噪的，寨主之前改裝音響拆過主動降噪模塊，噪音大了不少。因此，對隔音有一定要求的，謹慎選購精英版。
油耗：相對這麼大尺寸的SUV來說，算是非常省油了。市區除非是堵著不懂那種，單程5公里以上百公里油耗能控制在10以下，高速110-120巡航，大概6.5個油。寨主高速跑的不多，將近3萬公里，綜合油耗9左右。
濾震&操控：接近完美，走大小顛簸路面一次過濾，而且非常有韌勁。操控就這級別來說，相對靈活，沒有大車感，過彎會偏向一點轉向不足，不過整體開起來還是非常順手，比同級別漢蘭達要好開得多，漢蘭達更適合裝人拉貨。但是不要忘記它是一款中型SUV，要拿他來劈彎，請出門右轉購買小鋼炮，謝謝！
空間：第二排空間較大，跑長途的時候比較實用，衣服零碎都可以直接扔第二排地臺，甚至給小孩子睡覺，當然，寨主不建議大家這麼做。後備箱中規中矩深度一般，但是地臺相比同級別SUV很低。
總體來說，冠道還是一部同價位很不錯的SUV，如果你需要一部大空間的車，又想開起來不那麼笨重，冠道是比較合適的選擇。
廣汽本田冠道，這輛針對中國市場研發的SUV，冠道總負責人砂押勝男先生從四年前就開始在國內進行調研，2.0T車型於2016年上市。從上市後的火爆程度來看，冠道是非常符合中國消費者的胃口的。在冠道上市後，2.0T車型普遍需要加價兩三萬還要等一兩個月才能提車，冠道究竟有啥特點？今天疆哥跟大家一起看看吧。
冠道採用了飛翼式的鍍鉻進氣格柵，這也是本田具有代表性一種設計，中網延伸到與大燈組相連接。大燈組的設計較為細長，並不是很有特色，前保險槓的兩邊配有霧燈和輔助轉向燈。高低配車型的燈源有所區別，高配車型採用了LED大燈，低配車型使用了鹵素光源，而低配車型中也沒有LED日間行車燈。
車身側面是體現冠道顏值非常不錯的一個角度，很流暢的車身線條，加上溜背的造型，讓整車看起來十分動感。發動機艙蓋邊上有三個類似進氣口的裝飾，這也只不過就是一個裝飾而已。四米八的車身長度，2820mm的軸距，這表明冠道絕不是一個小塊頭，只不過車身整體看起來比較低矮，這也營造了一種龐大也不失運動的氛圍。
車尾面板看來，後備廂門的面積明顯要小於整體面積，這點看起來好像不是那麼協調，LED行車燈的造型比較有個性，還有兩個碩大的排氣口，這讓整個車尾給人的好感提升了不少。
冠道內飾整體採用了左右對稱設計，視覺效果上看起來比較簡潔又不是科技感，中央扶手箱十分吸引眼球，這大概是要和空間變態大的漢蘭達一爭高下。內飾使用了材料也比較厚道，大部分使用了軟質材料和皮質包裹，不管從視覺效果還是觸感上都不錯。
方向盤採用了三幅式設計，這個方向盤的款式也是比較具有本田家族語言的，大部分本田車上的方向盤都大同小異，就連粗細大小也都是差不多的。方向盤上有豐富的多功能按鍵，上還配有換擋撥片並具有ACC自適應巡航功能。
儀表盤採用了雙炮筒加上下兩塊液晶顯示屏設計，雖然沒有使用全液晶儀表盤，但這塊儀表盤給人的科技感還是比較強的。在液晶屏上可以顯示胎壓監測功能，頂配車型還可以顯示四驅動力分配功能和車道偏離預警。
中控臺上方配備了一個8英寸的液晶顯示屏，這塊屏幕的顯示比較清晰，操作起來的反應速度也比較快，具有CarPlay功能，可以進行5角度調節。空調出風口安排在了中控臺的兩邊，空調採用了三分區獨立自動空調，並具有前排座椅加熱功能。
頂配車型和低配車型的擋把設計也有所不同，頂配車型採用了按鍵式換擋機構設計，而低配車型採用了傳統的擋把設計，擋把造型小巧玲瓏，握感不錯，全系具有電子駐車功能。
部分車型配有全景電動天窗，天窗採光面積為0.76平方米，可開啟面積約為0.35平方米，這也是一個加分項。
後排具有獨立空調，並配有一個USB接口和一個電源接口，這在長途旅行和日常生活中都非常實用。
後排中央扶手上還有一個多媒體控制系統，這對後排乘客的乘坐體驗是非常大的提升，而且後門開口角度幾乎接近90度，並配有手動遮陽簾，這些配置都表明後排乘客的重要性。
本來可以安置三排座位的車廂，結果只放了兩排座位。2.82米軸距的SUV，兩排座位，加上完全平坦的後排地板，所以後排空間足夠大。1.8米的體驗者在後排可以輕鬆翹起二郎腿，也許姚明坐後排也不會嫌擠。
後備廂常規容積為510L，且開口較大，後備廂整體較為規整，後排座椅支持4/6放倒，對裝載能力是很大的提升，且部分車型配有電動尾門，對整體的使用感受將有不小的提升。
冠道提供兩種動力選擇，2.0T車型最大功率達到272馬力（200千瓦）/6500rpm，最大扭矩370牛米/2250-4500rpm，匹配了9AT變速箱，2.0T車型還有四驅版本可供選擇。1.5T車型採用了地球夢發動機，最大功率193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，搭配CVT變速箱。懸架採用了前麥弗遜/後多連桿懸架結構，前後懸架採用鋁製下襬臂。
冠道的出現，彌補了本田在中型SUV市場的缺失，它也劍指豐田漢蘭達。要知道，漢蘭達可是30萬級別賣很火的一款SUV，而冠道的出現，恐怕會撼動漢蘭達的地位。並且1.5T的冠道車型將價格下探到22萬，這也看出本田的野心並不侷限在30萬級別的客戶上，本田冠道和大眾途昂的出現，恐怕漢蘭達日子更難混了。
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作為一個本田粉，我並不喜歡冠道。
前兩年，本田最紅的車型是凌派，11萬的售價，秒殺同級的空間，令凌派一時風頭無兩。凌派以大為前提，再去考慮其他如成本、濾震、動力等其他問題。這使得凌派的駕乘體驗跌落地跟自主品牌差不多了。
冠道也是同一個套路，大尺寸，大空間。國產合資SUV之中除了冠道和其胞弟UR-V之外，找不到哪臺SUV能在後排放下一套架子鼓的，這叫空間大任性。
並且冠道還沒有做得跟凌派那樣廉價，駕駛過冠道了，你會發現這款車的高級感對得起車價，絕對是國產本田之中駕乘體驗最舒服的車型。
例如，傳統本田保守詬病在開發中缺勤的NVH工程師原來都跑去研發冠道了。你能體會到在車內是與外界隔絕的，不用調大音量就能聽清楚周杰倫唱的歌詞。這樣的表現已經足以讓冠道的用戶熱淚盈眶了，但車動起來後，行駛時底盤傳來的零碎路噪是丟分項，這使得冠道的NVH表現與同級別標杆昂科威相比還是差了點兒。
然而，對於不少用戶來說，最破壞NVH表現的並非底盤，而是來自車頭的引擎。1.5T引擎拉動1750kg左右的車身，滿滿地小馬拉大車既視感。解決方案就是給這臺沉重的SUV配上靈敏的油門和活躍的變速箱。
得益於靈活的油門響應和搭調的齒比，1.5T引擎起步狠一點都會飆升至4000rpm+，這時便會傳來引擎的嘶吼。老司機一聽便判斷是這款引擎太肉。實際上這款引擎最大輸出是193PS/5600rpm，動力足夠，只不過轉速稍高，聲音難聽了點兒。實測9秒多的百公里加速成績告訴大家，只要你願意踩下油門忍受高轉的噪音，1.5T引擎動力充沛。
2.0T車型的動力簡直就是變態級了，272PS/6500rpm的最大輸出，370Nm/2250-4500rpm的峰值扭矩，推動1.8噸左右的車身，百公里加速時間是8秒。當然，與本田自家的CVT變速箱相比，ZF 9AT變速箱的表現就相當湊合了。未來冠道中期改款時據說可能會更換為本田自家的黑科技，全球首款橫置引擎使用的10AT變速箱。
之前問過廣汽本田的工程師，為何不考慮引進Pilot這款七座SUV？
本田的解釋是1、要是七座車型，肯定不可能有現在冠道後排這樣奢侈的空間。2、七座SUV坐滿人的話，第三排乘客會比較憋屈，並且後備廂也無法放置行李。如果需要7個人都擁有舒服的乘坐空間的話，本田還有奧德賽。
翻譯一下，就是為了不饞食奧德賽的生存空間，寧願放過與漢蘭達正明對戰的機會並且重新花錢開發一臺中國特供的中型SUV出來。同理，別克也是基於這樣的考慮所以推出了五座的昂科威。
冠道依然是一款優缺點明顯的車型，所以即便是我這個本田粉不喜歡，但並不妨礙我身邊有購車需求的普通用戶選擇冠道。
極其惡劣：
日系，就象小偷一樣，專門在消費者看不到的地方減低配置。比如，車門不用一次成型的，而是用焊接的；國家安全標準沒規定後保險槓，就減掉後保險槓的安全配置，而原車型是有保險槓的；底盤交叉臂由鑄鐵件減配成衝壓件等等。日系不光在中國這樣，在美國也這樣，已經習慣成自然了。美國車輛安全碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，美國對駕駛員一側進行碰撞測試。日系車企就在駕駛員一側加裝碰撞安全裝置，而在副駕一側就不裝。
日系除偷工減料之外，日系最不要臉的就是組織水軍，包養車評媒體，顛倒黑白欺騙消費者，“商”品極其惡劣。日系是不是已經習慣把中國消費者當傻子騙了？日系把紙殼車欺騙中國消費者說成保護行人；日系把日系車在交通事故碰撞中的惡劣表現，欺騙中國消費者說日系車吸能技術一流；日系把日系車欠缺優秀渦輪增壓發動機技術，欺騙中國消費者說自然吸氣平順性好；日系把召回(按照國家質檢總局2016汽車召回報告，日系召回總量佔總召回量的62%)欺騙中國消費者說是對消費者負責；日系車把懸掛系統的鑄鐵件換成衝壓件，欺騙中國消費者說是為了降低車重；日系因殼薄車輕百公里油耗數值低成為日系水軍鼓吹省油，其實評價油耗高低的科學方式是單位車重下的油耗，單位車重下的油耗日系遠比自主車、德系車費油；日系鼓吹車輛可靠性高，然而J.D.POWER中國市場車輛可靠性報告顯示日系三強只有本田一家超過市場主流車輛可靠性平均值，而自主車企中的吉利、長安均超過均值；日系水軍和包養的車評媒體用美國市場上的日系“標配車”的碰撞分數證明中國市場上的日系“特供車”安全，然而美國市場上的日系車和中國市場上的日系車卻是不一樣的車，日系一個字就是騙，商品極其惡劣。
為什麼日系總是在一般消費者的看不到的地方偷工減料呢？為什麼日系偷工減料被發現後，不是糾正錯誤，而是組織水軍、包養車評媒體遍造各種理由欺騙中國消費者呢？在日系企業眼裡，中國消費者都是傻瓜嗎？做人要有人品，經商要有商品，日系你的商品何在？
日本人的精細用在減配降低成本增加利潤上，真是讓普通消費者防不勝防。作為一個普通消費者，我們能有多少汽車專業知識啊，我們沒有能力在買車時做具體識別。唯一的辦法，就是在買車時遠離日系。買車就跟交朋友一樣，交朋友要交講究的朋友，買車要買那些講究車企的車。因為車這種東西，以後還涉及到保養、維修等事項，和車企打交道的時候多著呢，和講究的車企打交道，沒有專業車輛知識的廣大消費者才能不被騙。和日系，我們玩不起，日本人太精明，
好不好得自己試駕，我昨天剛看得冠道，外形空間優秀，四兒子都是頂配車型，我關注的只有240最低配，認定了，坐等降價，說說原因吧240不具備小馬拉大車的問題，不能光看數據，需要親自試駕，自家cvt穩定，可靠，適合中大型suv定位，買這個車你肯定不會太暴力駕駛，告訴你完全夠用，我所在是縣級市，加價5000元裝飾，但最低配還不知道什麼時候出場，北京也沒有，北京加價15000這都是四兒子串通好的，在說說240最低配缺少什麼，俗稱的本田安全動感系統，全景天窗，自動大燈自動雨刷，Led大燈，車身行李架，電動尾門，等等，我對這些配置都無關緊要，重要的是行駛品質。本田的發動機變速箱以及做工用料絕對沒問題，缺點就是內室味道太大。22萬提車的最低配絕對是首選。還有一點就是加價，不僅僅是本田的一貫手段，有可能還有1.5發動機產能的問題，緩解的手段，不管怎麼樣會降價的，但是品質不會縮水的。底盤是全鋁材質剛性很好，且減輕了車重。
廣本冠道是一次消費者洞察的賭博。
大膽取締第三排座？
即使很多汽車大咖和專業評論員，都非常贊同廣本冠道的後排大空間設計，但沒有選擇三排座的冠道，能不能贏得市場的認可，還得看消費者的心理。我相信，冠道在上市之前通過市場調研，得出結論，大多數三排座的SUV最後一排座，使用率趨近於0，因此非常自信滿滿的把空間都留給第二排，取消第三排。
第三排座不常用就不要嗎？
但是，死板的日本人，永遠被中國消費者調研數據所蒙。中國人不是理性消費群體，甚至不是理性調研群體，他們在接受調研的時候和購買車的時候心態完全不同。專業人士讚譽的一輩子不用的三排座空間讓給第二排，是多麼理想主義。要知道在國人眼裡，有和沒有，比合理不合理更重要，別忘了，大多數人第二排空間都不怎麼用，你難道也取消了嗎？
5座比7座賣的多
又是一項數據，無論是漢蘭達還是銳界，都是5座比7座賣的多，證明其實大家不需要7座。錯，因為同等配置下，5座比7座便宜，因此才不買7座。但7座必須留著，讓更多消費者有選擇的餘地和想象需求的空間。如果你從來就沒考慮過7座設計的話，那說明我的車一輩子也別考慮7座了。
市場還需再教育
其實在都市裡，家庭第二輛車已經比較普及，7座的重要性並不是絕對的，本田和汽車大咖們的理性思維也沒有錯誤。關鍵就是消費者心理訴求，市場上有1600萬像素的就會對1200完看不上眼，有6G內存的就會抨擊4G內存，雖然也不知道他們之間有什麼結果上的區別，但就是不爽。五座大空間的冠道，也許可以征服大多數理性的消費者，但想要上量，恐怕還得經過一段時間的長培育。
其實冠道的定價信心，在於上代cRV的口碑，耐用，省心，本田的商標沒有雷克薩斯與英菲尼迪有名氣。日本車為了追求省心，耐用，儘量配質了落後的變速箱，極安全氣囊的少，車有普拉多與吉姆，而冠道這次採用了先進的9速變速箱，自於有沒有質量問題還有市場反饋，其次冠道這定價非常難看，有口碑好的豐田，有各種配置好的福特銳界，而配置完全按國人的大愛去配置，出了差一個全景攝影，其他什麼都配上，過了出名一點的英菲尼迪也將改進一款越野車，或加價買沃爾沃，雷克薩斯，所以本田雖然在中國名氣大，車省心，省油，但愛面子的中國人還是佔多數，所以我覺得往後，車企要讓中國人買單買車，第一安全配置，第二車子省心口碑，不管當局規定十五年車報廢，但車氣不好好的造，三五年出大修問題可能得不償失，像福特雙離合，奧迪的變速箱，大眾的減配，多年積累的名氣毀於一旦
這是一臺非常神奇的產品，神奇到消費者一邊謾罵一邊加價購買，本田的神奇就在這裡，能讓消費者心甘情願的掏腰包，飛度如此，思域如此，為國內研發的冠道，同樣如此！冠道能有這種市場表現，與其優秀的可靠性以及本田長期的國內市場調研有關。針對性的研發國人專屬車型，本田其實一點不比大眾差。
當然，他的缺點也很明顯，22萬-26萬售價區間配備1.5T發動機，這與同級別途觀、漢蘭達相比動力方面捉襟見肘，雖然本田通過壓榨後半段功率的方法提升整車的動力表現，但是碩大的SUV配上1.5T引擎，高速表現並不優秀，內部配置方面的表現也有一定的缺失，走量的1.5T中配車型依然是非全尺寸備胎，鹵素大燈以及略顯寒酸的用料，都不能說非常優秀。
小結：冠道是本田針對國內市場研發的車型，本田在冠道上針對性的優化，使得這臺車非常適合國內消費者，或者大家需要的不是座位越來越多的產品，而是一臺空間超大，設計經驗的產品，從冠道內飾設計以及空間表現上，都能符合大眾群體的需求。但是動力系統以及配置上，他又有標準的本田風，與同級別產品相比，他的缺點同樣也很明顯，發動機排量小動力壓榨過分。配置低以及用料差，也都遭到不少消費者的吐槽
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上市一年以後才敢評價這種神車！
38等各個評測都說過差別，這個車的隔音，底盤，舒適，空間就不說了，已經做得很優秀了。
很多人糾結動力，我用最簡單的類比反應一下它的動力，1.5T的開起來和新思域很像，整體加速水平就是gk5的水平，飛度動力會不夠嗎？
至少我認為是完全足夠的，而且整體的動力體驗是明顯比昂科威，1.4T大眾等車型強很多，最明顯的差別就是冠道的1.5T沒有大眾別克等其他小排量渦輪起步蠕行無力的缺點。
2.0T的冠道動力表現風格和1.4T大眾極為相似，甚至頓挫更明顯，作為一個長期開大眾的我真感覺這個調校完全是和大眾學的，這個動力體驗的表現在大眾1.4T上我認為是優秀的，畢竟它表現出了優秀的油耗和不錯的動力，但是這是本田2.0T+9AT的動力總成。我可以很負責任的說被大眾的2.0T高功率全方位碾壓，是從平順性到油耗動力全方面的落後。
為什麼這麼多評測都推薦1.5的冠道呢？
這是一個很反常態的東西，因為無論是凱美瑞，阿特茲，還是昂科威，大多數推薦都是2.5或者2.0T的大功率，唯獨冠道清一色的推薦1.5T，直到我開過一臺2.0T冠道才知道為什麼。
1.5T起步感覺比2.0T更輕快你敢信？
0-70的市區駕駛，2.0T開起來感覺除了1.5噪音更大點，竟然看不出其他明顯優勢你敢信？
同樣的路況清0以後，2.0T比1.5T表顯油耗高2.6升你敢信？
要知道，凱美瑞，邁騰等車型的2.0和2.5（1.4T和1.8T），在油耗上是沒有明顯差距的。
關於多機油的問題，說實話南方真沒什麼感覺，北方的朋友還是建議避嫌吧。
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