吉利的幾何A是一款純電動汽車，所以這款車的定位並不能按照原本的一些國產燃油車的定位來看待，首先來說，目前國內的汽車市場正在大力發展新能源汽車，而在新能源汽車方面，目前發展最好的就是純電動汽車，所以各大國產汽車品牌也開始佈局純電動汽車市場，吉利幾何A就是因此而誕生的一款新車，也是吉利旗下首款真正意義上的純電動新車。
要說純電動汽車的話，大家最熟悉的品牌肯定就是特斯拉，不過特斯拉的車型售價都是比較昂貴的，目前最便宜的特斯拉model 3的價格也要超過30萬，所以想要買到一輛性價比高一些的純電動汽車，還是隻能指望國產汽車品牌，吉利幾何A就是為此而誕生的一款車型，這款車的價格要比特斯拉model 3便宜一半以上。
對於純電動汽車來說，很多人比較關注的有兩個指標，一個是加速成績，另一個是續航里程，不過目前大多數的國產純電動汽車還是把重點放在了續航里程上面，比如吉利幾何A的最高續航里程就達到了500公里，其實這個續航水平已經完全能夠滿足普通人日常通勤的使用需求了，如果一天開50公里，那麼一週充一次電就可以，還是比較方便的。
另外吉利幾何A的幾個賣點就是在外觀、內飾、配置方面，這些點其實也都是國產汽車一直以來都有的優勢。
其實從定價來看，吉利幾何A並沒有走高端的意思，畢竟這款車對於吉利真正進入純電動汽車市場來說還是有比較重要的意義的，所以這款車的定價基本上也是符合大部分國產純電動汽車的定價的，比起一些國產互聯網純電動汽車品牌的車型來說，肯定是不算貴的。
只能說目前大部分的汽車廠家在純電動汽車領域還是處於試水和起步的階段，畢竟國內的純電動汽車市場跟燃油車市場相比的話，真的要小的多，而且還有很多互聯網純電動汽車企業參與競爭。
幾何A經過了各大車媒的“爆炒”後首戰交出1017臺的戰績，在新能源汽車的銷榜中排名僅為第23位，且這一成績還不能排除超千家經銷商的批量，所以絕對談不到銷量火爆，要客觀一些的看待實際情況。
科技感幾何A同樣不能表現的出，這臺車從設計語言到底盤懸架應都不算創新，關係應該是【帝豪GL→帝豪GLPHEV→幾何A】，從外觀設計可以看出是很有些神似的；車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，尺寸也是非常接近，無非是燈組的設計以及幾何A特殊的門把手有些另類而已。
配置裡的主動安全配置比較遺憾，除了兩款高配車型其他版本還缺少頭部氣簾；能體現科技感的配置無非是道路標識識別系統、主動剎車系統、全速自適應巡航等，這些配置組合成為了L2級限定場景的自動駕駛，但同樣的配置在國產燃油車裡低於15萬已經有的選擇，同價位的其他品牌國產電動汽車也有相同的配置，即使有些科技感也沒有優勢可言。
指導價補貼後NEDC410公里低續航版為15-17萬、高續航500公里版為17-19萬，價格在國產車裡有些小高端。不過作為輕奢級國產轎車懸架比較尷尬，前懸架是普普通通的麥弗遜、後懸架是扭力樑，螺旋彈簧與減震器獨立佈局的結構與帝豪GL如出一轍，似乎只是底盤幾何結構為適應電池組進行了調整，懸架不高端。
內飾用料走科技感路線但是系統生態不夠全面，固定橫屏無法適應很多豎屏APP，功能性有很大限制；其次內飾用料大面積使用織物材質，座椅全系車型只有一款是皮革，其他也都是織物材料。
這種材質不論“親膚”等級有多高，最大的問題是容易髒，髒了之後很難打理，所以選擇這臺車總需要加上座套，這種材質談得到高端嗎？
動力電池為寧德時代鎳鈷錳，其成組能量密度以及輕量化水平在行業內只能排名第二，正如漆面鎳鈷錳只能代表一個不會很長的時代，一旦補貼全面退出，低成本循環重放次數高一倍的鐵鋰電池會取而代之。電機為精進供應、電控為聯合電子供應，核心技術是很“新勢力”的。
幾何A從外觀內飾的設計到技術水平再到底盤懸架，這臺車沒有哪點能談得到高端，客觀的評價只是不差；而高價電動汽車最大的問題是電池組質保時間，幾何A在這方面沒有優勢所以只能面對共享出行了，對不對呢？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
吉利幾何A，先不說車怎麼樣，宣稱沒氣味，駕駛室位置味道還是有的
吉利幾何A，油改電車型
外觀一般，但內飾絕對比傳祺和比亞迪都要好看太多，至少科技感強
吉利幾何A，和高端一詞根本就搭不上邊
吉利最美電動車 幾何A
自稱“東半球最好電動車”，能不能強過比亞迪還不知道，大話先說起來，吉利風格
還有就是
為什麼每次吉利出新車都是最美最好呢？這種營銷多了，消費者不會反感嗎？
首先，不得不承認，最近幾年國產車的發展勢頭確實迅猛，吉利也從帝豪到博越到星越一步步走近國民心中，當然從收購沃爾沃到自主的領克誕生，確實看到了吉利的進步。
但是僅有“科技感十足”是遠遠不夠的，僅有外觀的“高大上”也是遠遠不夠的，就像長城打造的高端品牌WAY，外觀霸氣十足，內飾豪華奢侈，剛上市時銷量很高，但是時間一長問題就暴漏出來了，動力弱、油耗高，被稱為“原廠四排氣最弱的車”
要想走向高端，還是需要一步步穩紮穩打，把地盤做的比德系更紮實，發動機做的比日系更省心耐用，性價比做的比韓系更高，安全性比法系更強，此乃走向高端之道也！
謝邀
幾何A是4月份上市的新車，最近吉利公佈了起在4月份的銷量，有一千五百多輛的成績，對於一款新車來說表現還算不錯。幾何A是一款純電動車型，目前是有補貼的，補貼後的2019款 高維標準續航平方版只有15萬元，當然各地的補貼也是不一樣的。幾何A 走的是跑車風格，遠觀外觀就是一輛標準的跑車，這也和它的目標人群是年輕人相符。
幾何A全系標配12.3英寸的高清中控屏幕，除此之外還有很多幾何元素，例如空調出風口和換擋區域，都充滿了自身獨特的美感，金屬拉絲面板上也有觸控式的設計，科技感滿滿。
在動力上，幾何A採用了總功率為120千瓦的電機，全系車型的百公里加速都達到了8.8秒，比較中規中矩的水平。續航則分為了410公里和500公里兩種，兩種版本都有三款車型，前者售價為15-17萬，後者售價為17-19萬。當然，現在銷售的車型主要是以410公里為主力，價格上也是能讓人接受。至於題主說的能帶領國產車走向高端，這個就要根據後續市場的表現來看了，畢竟是新車。
個人觀點，僅供參考，如有不同觀點，歡迎評論區留言。
本人就是開吉利車，吉利旗下的帝豪遠景，博越等車型銷量還是可以的，性價比高，也慢慢的向高端車發展，但高端車銷量不怎麼樣，技術各方面應該和合資車還有一定差距吧！希望吉利汽車不忘初心，砥礪前行，搞好技術，加油吉利
呵呵，所謂的科技感十足，還是要加一個引號的。吉利雖然在自主品牌之中算是做的好的，特別是收購了沃爾沃之後，品質有了很大的改善，這幾年的市場也對他有直接反饋。但是吉利搞了一堆亂七八糟的品牌，換個馬甲就想變為高端車，讓消費者多掏錢，還是有很多的路要走啊。我覺得還是把領克做好吧，步子太大，小心扯到……
未來的國產汽車，也將會是國外品牌的現在，不僅滿足本國的需求，還能走向國外，以更好的品質和更好的配置以及價格打動國外消費者。任何時候都要用發展的眼光看待問題，如果的國產品牌汽車已經不再是十年二十年前的品質了，相信國產汽車定會發展的更好！
吉利現在感覺攤子鋪的太大，沒有一個特別主打的車，不像日系德繫上面有個領頭的豪車，下面按梯次高中低檔都有，吉利現在感覺要主打領克，但是領克出了一個又一個，好像還沒分出檔次來，領克出了123.感覺還會有45678一樣，沒有分出大哥和小弟，現在又出電車，外觀上這幾年不得不說在國產做的算很好的了，但是總感覺是一大片車，沒有一個挑大樑的拳頭產品，哪個產品感覺都還行，不壞，但是也不是特別好。
高端還差點意思吧，畢竟只是十幾萬的車，只能說開始品質化了。不僅吉利，比亞迪、廣汽、上汽這些新出的電動汽車應該都是品質化的開始。蔚來應該說是走向高端化了。
