新能源車市場即將洗牌，國內車企撐得住嗎？

這問題應該指的是新能源汽車廠商並不是指傳統汽車廠商，近幾年出現了很多新能源汽車廠商國內的小鵬汽車，蔚來汽車等等都是最近挺火的，最近特斯拉又在上海建廠，洗牌是必然的，這社會是優勝劣汰的社會，什麼行業都是這樣當達到一定飽和的時候，必然會淘汰一部分讓少部分良心車企能有更好的發展空間。

這問題應該指的是新能源汽車廠商並不是指傳統汽車廠商，近幾年出現了很多新能源汽車廠商國內的小鵬汽車，蔚來汽車等等都是最近挺火的，最近特斯拉又在上海建廠，洗牌是必然的，這社會是優勝劣汰的社會，什麼行業都是這樣當達到一定飽和的時候，必然會淘汰一部分讓少部分良心車企能有更好的發展空間。

隨著新能源汽車補貼減少，車企研發的成本的提高，而很多關鍵技術略有欠缺，品牌能力比不上人家，從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當明顯的退坡態勢。 新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續航里程的車型將面臨零補貼，並且對續航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補貼最後一年，隨著政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再有任何呵護，當真正的“斷奶”來臨之際，溫室裡的花朵終究要經歷風雨。

這問題應該指的是新能源汽車廠商並不是指傳統汽車廠商，近幾年出現了很多新能源汽車廠商國內的小鵬汽車，蔚來汽車等等都是最近挺火的，最近特斯拉又在上海建廠，洗牌是必然的，這社會是優勝劣汰的社會，什麼行業都是這樣當達到一定飽和的時候，必然會淘汰一部分讓少部分良心車企能有更好的發展空間。

隨著新能源汽車補貼減少，車企研發的成本的提高，而很多關鍵技術略有欠缺，品牌能力比不上人家，從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當明顯的退坡態勢。 新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續航里程的車型將面臨零補貼，並且對續航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補貼最後一年，隨著政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再有任何呵護，當真正的“斷奶”來臨之際，溫室裡的花朵終究要經歷風雨。

因為2019年對於造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都將迎來最終的大考——補貼退坡完全取消，這對於那些想靠國家補貼生存的車企是個很壞的消息，我國新能源汽車企業到目前大約有500家，大部分車企缺乏自己的研究技術，只能靠補貼才賴以生存，這就不難知道國家補貼政策的改變。

這問題應該指的是新能源汽車廠商並不是指傳統汽車廠商，近幾年出現了很多新能源汽車廠商國內的小鵬汽車，蔚來汽車等等都是最近挺火的，最近特斯拉又在上海建廠，洗牌是必然的，這社會是優勝劣汰的社會，什麼行業都是這樣當達到一定飽和的時候，必然會淘汰一部分讓少部分良心車企能有更好的發展空間。

隨著新能源汽車補貼減少，車企研發的成本的提高，而很多關鍵技術略有欠缺，品牌能力比不上人家，從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當明顯的退坡態勢。 新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續航里程的車型將面臨零補貼，並且對續航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補貼最後一年，隨著政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再有任何呵護，當真正的“斷奶”來臨之際，溫室裡的花朵終究要經歷風雨。

因為2019年對於造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都將迎來最終的大考——補貼退坡完全取消，這對於那些想靠國家補貼生存的車企是個很壞的消息，我國新能源汽車企業到目前大約有500家，大部分車企缺乏自己的研究技術，只能靠補貼才賴以生存，這就不難知道國家補貼政策的改變。

去年很多城市實行外地車限行，然後又給新能源汽車很多優惠的政策，然而新能源汽車市場在擴大，但國內車市的下行趨勢卻愈加明顯,2019年4月新能源汽車同比增長18.1%相比之下，2018年新能源汽車同比增幅高達62%，歷史的經驗告訴我們當某些事物達一定程度，必然會迎來改革，早晚而已。

這問題應該指的是新能源汽車廠商並不是指傳統汽車廠商，近幾年出現了很多新能源汽車廠商國內的小鵬汽車，蔚來汽車等等都是最近挺火的，最近特斯拉又在上海建廠，洗牌是必然的，這社會是優勝劣汰的社會，什麼行業都是這樣當達到一定飽和的時候，必然會淘汰一部分讓少部分良心車企能有更好的發展空間。

隨著新能源汽車補貼減少，車企研發的成本的提高，而很多關鍵技術略有欠缺，品牌能力比不上人家，從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當明顯的退坡態勢。 新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續航里程的車型將面臨零補貼，並且對續航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補貼最後一年，隨著政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再有任何呵護，當真正的“斷奶”來臨之際，溫室裡的花朵終究要經歷風雨。

因為2019年對於造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都將迎來最終的大考——補貼退坡完全取消，這對於那些想靠國家補貼生存的車企是個很壞的消息，我國新能源汽車企業到目前大約有500家，大部分車企缺乏自己的研究技術，只能靠補貼才賴以生存，這就不難知道國家補貼政策的改變。

去年很多城市實行外地車限行，然後又給新能源汽車很多優惠的政策，然而新能源汽車市場在擴大，但國內車市的下行趨勢卻愈加明顯,2019年4月新能源汽車同比增長18.1%相比之下，2018年新能源汽車同比增幅高達62%，歷史的經驗告訴我們當某些事物達一定程度，必然會迎來改革，早晚而已。

隨著國家補貼政策的退出，國外車企的進入相信又是一場無硝煙的戰爭，無論何時品質都是取勝的關鍵所在，也許這對國內新能源汽車是不小的打擊，但我希望國內有汽車廠商能熬過去。

新能源洗不動現在的國內市場的，新能源還沒達到一定的技術，續航里程太短本市內還行，如果跑長途都不開的就算有心開，途中充電是一個大的問題不像加油站到處都是。還有就是電池的壽命以及更換費用，一般電動汽車開個3-5年後電池續航就基本下降至少3分之一了，還有的甚至是下降一半，再持續就得考慮更換電池了，電池價格太貴一塊電池的價格就快夠再買一臺新車了，換個說法新能源換電池的錢其實也夠買燃油車跑幾年了的保養及油費了，主推電動車的原因主要是奔著節能減排環保去的，相比之下還是燃油車更適用於國內市場。