勞斯萊斯為什麼價高？
要說為什麼勞斯萊斯這麼貴，其實也沒有為什麼。純手工打造。產量低。當然，也需要極強的工業基礎。但我覺得更重要的。還是大家都認可這個牌子。應該說，像這種豪車，性價比都很低。但正因為其昂貴，有些人，才想通過這種昂貴，能顯示出自己的身價！一把雨傘再怎麼製作，也不至於10萬塊錢一把。過去玩兒的，就是這種心動。
解密勞斯萊斯！告訴你一輛頂級豪車的正確姿勢。
一說到勞斯萊斯，總是各種高端大氣。一臺最便宜的勞斯萊斯，都得四五百萬元的裸車價。可以說，隨便定製一些配置，就妥妥的過千萬。那這樣高價的頂級豪車，總會給用戶一些獨特的功能屬性，也更好地體現勞斯萊斯品牌本身的高端B格屬性。
比如說，你下車的時候，順手從門框內部抽出一把價值10萬元的雨傘。
比如說，那四個輪轂上的RR標誌，永遠都是處於向上的狀態。
比如說，能自動伸縮的飛天女神。
Part 1
為什麼要配一把10萬元級別的雨傘？
作為輛豪華車，為什麼會在車內放把傘？其實，這把雨傘的傘把主幹是用純銀製作，且由私人手工定製，非常名貴。另外，雨傘插孔內還有自動烘乾裝置，所以，在雨天使用後，也不用擔心有水滴在車內。
要是你認為這把雨傘只是為了方便車主在雨天遮雨，那就錯了！要知道，這把價值10萬元的豪華雨傘主要是為車內的女嘉賓準備的，尤其是女明星。
如果女明星乘坐勞斯萊斯出行，遭遇到狗仔隊的跟拍，司機可以在兩個打開的車門間撐開這把雨傘，形成一個封閉的區域，就算女明星的裙子再怎麼短，都可以隨心所欲地下車，不用擔心被抓拍到走光畫面。
其實，在好車君看來，這把傘存在的意義，主要就是一種象徵作用。要是說為了防止走光，那保鏢為女明星隨身帶一把傘也可以達到同樣的功能效果。其實，這樣做更多是為了提升勞斯萊斯整車的高端屬性，而這也是好車君沒選擇賓利的原因。
Part 2
輪轂上的RR，為什麼永遠向上？
稍懂車的朋友應該早就有所瞭解，不論車輪如何轉動，RR車標永遠昂揚向上！
這同樣是為了彰顯出勞斯萊斯的尊貴，就像越高貴的人，越注重穿衣細節一樣。
比如這樣的ЯЯ，是不是都感覺怪怪的？
不過，RR車標永遠直立的原理，相信一定困惑了你很多年吧？
勞斯萊斯輪轂中間R的那一部分，類似一個重錘形設計，中間帶有軸承，可以繞軸心運動。所以相對於整個輪轂是處於懸浮狀態，此時在內部加上配重，使得重心處於最低點。那麼在輪圈轉動時，中間就不會跟著動了，所以你看到的R一直都是正的！另外，這個標誌並不是絕對保持不動，加速或急停的時候會晃動的！
Part 3
為什麼勞斯萊斯車標，偷不走？
勞斯萊斯的車標幾乎沒人敢去偷走，他們敢偷寶馬、奔馳的車標，但就是不敢去碰勞斯萊斯的車標，這是為什麼呢？
仔細看勞斯萊斯車標的存在方式，讓人感覺只要使勁一下就能拔出來了。可真有如此簡單嗎？
其實車子有熱感應系統，當人的手與勞斯萊斯的車標逐漸靠近時，車子的熱感應系統會感應到人的體溫，車標會立刻自動縮進去，讓你都沒機會抓住。
就是因為有了這樣的感應系統，才有效降低了勞斯萊斯車標被偷走的風險，即使車主不在也不用擔心。這也是勞斯萊斯特有的功能，也極好地為車主營造了一種尊貴感。不過對於莽賊來說，飛天女神是否能夠防盜，其實，也就是一錘子的事。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。
在汽車製造業裡我們時常看到“手工打造”的字眼，而且毫無例外的，這個詞彙也意味著高昂的價格。無論是在頂級豪車還是主流民用車品牌的宣傳中，只要涉及到皮料、縫線、木質飾板以及金屬表面工藝等依賴人手處理的環節，廠商都會不吝筆墨加以強調，以向客戶證明眼前的汽車不僅僅是件日常交通工具，還具有獨一無二的藝術價值。如果拋開商務禮儀，言外之意無非就是“少廢話，這是手工大作，當然值得你多掏點銀子！”
可能有些讀者對何謂手工打造汽車的概念一頭霧水：當真一輛車的上萬個零部件都是工匠們你一榔頭、我一銼刀修配出來的？
答案顯然是否定的，所謂手工打造汽車只是相對自動化流水線而言，人工干預的比例更大而已，就算標榜“純手工”也不過是指整車的總裝流程是完全基於人工調度和控制。至於像激光剪裁、衝壓成型、零部件的數控切削與焊接這些現代加工工藝，只要是車輛生產用得上的一樣不會少，也唯有如此，才能保證“手工打造”出的產品質量。
對於勞斯萊斯這樣的豪車品牌，所面向的並非是需要巨大走量的市場。日常駕駛的實用性和性價比已不再是這些品牌車型的主要追求，它們更需要極致化的乘駕體驗和突出自身的文化內涵，故在製造工藝和選材上無所不用其極，由此產生的工藝和材料成本就已居高不下，客觀上註定了小眾市場的格局。
像“幻影”這樣的車型，在整個生產週期內的產量也就幾千輛而已。在這樣生產規模的前提下如果要建造一個自動化流水線，雖然從技術上說並非不可實現，且電腦控制的生產流程也有利於質量的保證，但構建流水線本身同樣意味著一筆巨大的開銷，僅靠區區幾千輛的產量遠不足以抵消僱傭人工所投入的成本。在這樣的經濟考量下，“手工打造”就成為必然，或者說手工打造很大程度上是生產成本博弈的結果，而不是設計製造所確立的初衷。
因此，在“幻影”生產線上，我們就看不到框架林立的輸送軌道，也看不到機械臂飛舞的自動焊接車間，取而代之的是著裝整齊的技師們在各自工位上按部就班，通過人工控制的滑車將所需零部件一一傳送到位，並按照嚴格的操作規範和質量要求完成手工作業。也正是人的介入，也讓整個汽車生產過程看上去更像是一場華麗的群體行為藝術。
手工打造的價值最為直觀地表現在滿足人類審美上，就目前的科技水平而言，自動化機器雖然能夠代替人手完成複雜的生產流程，並通過一系列傳感器和複雜算法來對產品的形狀、色彩、性能進行品質管控，但想讓機器去理解什麼是藝術卻是非常困難。
手工打造汽車的流程很像高級成衣定製。裁縫先要根據客人的需求和氣質特點選用合適的面料，再對客人的身形進行度量，裁剪時還必須全面考慮面料的物理特性和花紋走向，反覆比對之後方可縫製定型，這樣定製出來的服裝穿著效果當然不是公版批量的機制成衣可比的。
手工作業的靈活性也為客戶的個性化定製提出了無限可能，絕大多數手工車廠都提供了詳盡的客製化服務項目，客人可以按照自己的喜好選取裝飾材料和色彩搭配，甚至可以要求技師把車身漆都塗裝成自己喜歡的箱包顏色，而這種原廠級的工藝品質，也不是一般的第三方改裝店能達到的。
小結：
說到超豪華轎車，我們都繞不開的兩個品牌就是勞斯萊斯和賓利。這兩個超豪華汽車品牌有著非常相似的背景經歷，同為英國汽車品牌，而且兩個品牌都受到英國皇家的青睞，而且兩個品牌都被德國人收購了，目前兩個品牌的高度也差不多。
有人說賓利是個運動品牌，最重要的是，賓利曾經是勞斯萊斯旗下的一個品牌，所以勞斯萊斯不賓利更加高貴。也有人說，寶馬只是拿了一個勞斯萊斯標誌，賓利卻保留了英國原有的工廠，而且英國女王出席場合主要使用賓利汽車，所以賓利才是真正的英國豪華車。
那麼，誰才是真正的英國第一超豪華品牌呢？
出生：一個天生運動、一個天生奢華

【賓利汽車創始人（W.O. Bentley，1888-1971年）】
1907年，在速度與激情的誘惑下，W.O.賓利先生參加了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽，並且第一次參賽就如願獲得了冠軍。

【1924年征戰勒芒賽事的賓利3.0】
1912年賓利和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，並在此基礎上於1919年推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。

【勞斯萊斯品牌的兩位創始人：亨利·萊斯（左圖）與查利·勞斯（右圖）】
一次偶然的機會，出身貴族的勞斯看到了機械天才萊斯設計的2汽缸發動機Royce汽車，出於對高質量汽車的追求，勞斯和萊斯簽署了合作協議，雙方合作生產可以推向市場的汽車，汽車將由萊斯有限公司負責製造，品牌名稱就是勞斯萊斯。

【勞斯萊斯 Silver Ghost】
1907年，勞斯萊斯推出了Silver Ghost（銀魂）轎車，在巴黎汽車博覽會上備受關注，被譽為“世界上最好的汽車”。
合併：賓利成了換標的勞斯萊斯

【第一輛由勞斯萊斯生產的賓利3.5】
雖然賓利製造出了性能優異的賽車，而且在1919到1929這十年裡，W.O.賓利先生幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍，但是W.O.賓利先生明顯不擅於經營。

【1955年推出的賓利S1】

【1955年推出的勞斯萊斯Silver Cloud】
1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利汽車公司，賓利正式成為勞斯萊斯的子品牌，1946年，賓利汽車生產線遷往英國克魯。其後一直到八十年代，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬，賓利基本就是換標的勞斯萊斯。
此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。
變賣：賓利歸大眾、勞斯萊斯歸寶馬
十九世紀末，整個英國汽車行業非常不景氣，勞斯萊斯也逃不過被變賣的命運。
早在20世紀70年代，勞斯萊斯就因負債虧損導致破產，後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。
1990年寶馬公司已經控股勞斯萊斯飛機發動機公司，而後者擁有勞斯萊斯商標所有權。
1998年3月30日，英國維克斯集團宣佈，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。

就在寶馬收購勞斯萊斯已成定局時，大眾公司半路殺出，宣佈將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。

然而，寶馬不會善罷甘休，隨即糾結勞斯萊斯飛機發動機公司宣佈不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。而且，寶馬終止向勞斯萊斯提供發動機。一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。
最終三方通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，大眾買下賓利品牌，同時得到了勞斯萊斯-賓利在英國的生產基地。
新生：都將對方視為主要競爭對手
被強大的德國財團接手後，不論是勞斯萊斯還是賓利，經營狀況都明顯好轉。因為定位相同，勞斯萊斯和賓利都將對方視為主要競爭對手，推出車型都一一對應。而在過去的2016年，勞斯萊斯銷量為4011輛，而賓利銷量為11023輛。

從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌。在舉世矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50週年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯，並將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。
現在，在眾多出席場合，英國女英國女王主要使用兩輛賓利，其中一輛就是2002年英國女王登基50週年時賓利贈送的這一輛。
作為汽車界最悠久聞名的銘牌，擁有92年曆史的勞斯萊斯幻影在每一個年代的“收藏家”心目中都視如家珍。從國家元首到威武之將，從尊貴皇室到搖滾巨星，從銀幕明星到產業鉅子，皆是如此。
今年7月27日，勞斯萊斯將帶來這些史上最富盛名、最具收藏價值的七代幻影經典車型，齊聚倫敦，書寫前所未有的盛大時刻，同時，全新第八代幻影也將正式揭開上市帷幕。在此之前，讓我們先用一系列故事來回顧傳奇幻影車型和它們偉大的擁有者。
Episode 03
麥爾肯·坎貝爵士和第二代勞斯萊斯幻影
在麥爾肯·坎貝爾爵士的眾多粉絲眼裡，他在1932年年末幾乎實現了所有目標：奪得著名的國際汽車大獎賽桂冠、6次打破陸地速度世界紀錄、被英王喬治五世（George V）授以爵位，公眾對他無限崇拜。當時的他過著奢華的上流社會生活，乘坐豪華郵輪旅行，朋友遍及頂級名流圈，並且定製了自己的勞斯萊斯汽車。
他已然無需什麼再來證明，他就是全世界陸地上最快的人！ 然而，具有不固步自封、勇於挑戰精神的坎貝爾爵士還想要再一次挑戰自我：嘗試突破時速300英里大關。這在當時相當於汽車界的“四分鐘一英里”長跑，而勞斯萊斯汽車在其中起到了決定性作用。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士（圖片來源於網絡）
從鑽石商人到賽車手
1885年3月1日，麥爾肯·坎貝爵士出生於英國的奇斯爾赫斯特郡。他的父親是一個鑽石商人，作為家裡唯一的兒子，麥爾肯·坎貝爵士子承父業，前往德國學習鑽石交易。這裡沒有讓他對鑽石生意產生多大的興趣，反而是摩托車和賽車產生了很大的興趣。而後，他回到英國，在1906到1908年間，他連續三次贏得了當地舉辦的摩托車競速比賽（London to Lakes End Trials motorcycle races）。
而那之後，他開始涉獵賽車領域，1910年開始，他開始在知名的布魯克蘭賽道（Brooklands banked circuit）馳騁，而這裡也是全世界第一條賽車專用賽道。這也是麥爾肯·坎貝爵士傳奇的開始。
▲ 麥爾肯·坎貝爵士和藍鳥賽車
改變他命運的“藍鳥”飛進他的人生
但是，坎貝爾並不是在賽車生涯伊始就取得了成功，他覺得自己需要改變一下運氣。而隨後的這段傳奇故事始於1912年，在看過一部由比利時劇作家莫里斯·梅特林克（Maurice Maeterlinck）創作的戲劇《藍鳥》（Blue Bird）後，因劇中藍鳥暗含“幸福來臨”之意，坎貝爾決定將自己所有的車都命名為“藍鳥”。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士和“藍鳥”賽車
最讓他聲名遠揚的一輛坎貝爾“藍鳥”是他在創造陸地速度紀錄時駕駛的Sunbeam 350馬力賽車。爵士曾在1924年及1925年在威爾士彭代恩海灘賽（Pendine Sands）分別以時速146.16英里(235公里)和時速150.76英里(243公里)兩次突破世界紀錄。1927年，他駕駛“納皮爾-坎貝爾藍鳥”（Napier-Campbell Blue Bird）在彭代恩海灘賽中將極速紀錄提高到時速174.88英里（281公里）。1932年，憑藉改進增壓的納皮爾aero發動機，以及佛羅里達州代託納海灘更平滑的賽道，他將這一紀錄再次提高到時速253.97英里（409公里）。
▲ 麥爾肯·坎貝爵士的水上“藍鳥”
坎貝爾仍然不滿足於此，因為他知道自己的幸運“藍鳥”還有更多可挖掘的潛力。他諮詢了增壓版“藍鳥”的設計者和工程師裡德·雷爾頓（Reid Railton），將此車做進一步流線型設計，但最重要的創新在於利用36.5升勞斯萊斯R型aero發動機，使功率提升至令人瞠目的2300馬力。坎貝爾在1933年以時速272英里（438公里）打破自己創下的紀錄。正如當時百代新聞社（Pathé News）拍攝的新聞電影中標題寫的那樣：“麥爾肯·坎貝爾爵士將世界極速紀錄提高至時速272.108英里，讓英國遙遙領先於所有對手，也超越了這個時代”。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士（圖片來源於網絡）
永不設限——第二代幻影“Continental”
雖然他實現了不可能，也讓自己遠遠地超過了那個時代，但坎貝爾確定新車能達到時速300英里。他與勞斯萊斯汽車再次達成協議，用他現有的幻影置換一輛全新第二代幻影Continental，登記編號為AGO 1，新的幻影於1933年3月交付。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影
在第二代幻影推出一年後，標準軸距的幻影Continental作為幻影車型的運動版於1930年推出。
幻影Continental在平衡性和減震裝置上都做了優化，儘管時速95英里對坎貝爾來說不算什麼，但坐在這輛重達2.5噸的車裡，這樣的速度仍讓人眩暈。雖然AGO 1的車身由車身製造商巴克（Barker）按照標準旅行轎車定製，但坎貝爾也對其做了高級定製，包括收音機、滅火器、聚光燈、比標準尺寸長出9英寸的排氣管（可發出近似賽車呼嘯疾馳的排氣轟鳴聲）、電喇叭、一個博世汽車喇叭以及警報器。很明顯，如此設計是想讓人聞聲便知是速度之王來了。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影
這輛第二代幻影Continental車身顏色為淡藍色，搭配深藍色真皮修飾，頂篷為黑色。車身散發的耀眼珠光是源於勞斯萊斯添加在車漆中的磨碎青魚鱗片。坎貝爾對此車一定非常滿意，因為他執筆為第二代幻影撰寫了題為“歷史上最好的勞斯萊斯”的產品宣傳冊。
不過雖然坎貝爾非常喜歡這輛二代幻影，他卻未能完成自己的極速夢想。1935年3月，坎貝爾駕駛這輛車重返代託納海灘賽場，成績為時速276.186英里（445公里）。時速300英里的夢想看來要遺憾破滅了。坎貝爾知道他已在代託納海灘柔軟的沙灘賽道中發揮出了極致。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影
後來工程師裡德對這輛賽車做了徹底的重新設計，由車身製造商格尼納汀（Gurney Nutting）負責製作未來感十足的新外觀。1935年9月，坎貝爾帶領團隊赴猶他州博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）再次挑戰時速300英里極限。在衝過乾涸湖床過程中車身覆蓋了一層鹽屑，但多數觀眾都確定這並不會影響比賽成績：坎貝爾仍然在疾速飛馳。時速300英里的關卡即將被突破嗎？
很可惜，比賽結果顯示達到時速300英里只差一點點。坎貝爾的心情也如同蒙上一層鹽屑一樣沮喪，但他在電視新聞演講中表達了自己再戰的決心。但隨後，比賽經反覆核驗宣佈剛剛計算錯誤，坎貝爾的速度為時速301.29英里（485公里）。他做到了！
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士突破時速300英里大關的“藍鳥”賽車，裝備勞斯萊斯R型發動機
坎貝爾此後遠離了賽車場，但卻沒有停止創造極速紀錄的腳步。他繼續延用勞斯萊斯R型aero發動機裝備自己的水上“藍鳥”，分別於1937年（2次）、1938年和1939年打破水上速度世界紀錄。
為紀念坎貝爾爵士的此項壯舉，勞斯萊斯於2014年推出幻影敞篷Waterspeed典藏版，全球限量發行35臺。此款幻影以手工打造阿巴西（Abachi）木質飾板，整個車身用馬焦雷湖藍（Maggiore Blue）配色——以此紀念坎貝爾於1937年在馬焦雷湖突破水上速度紀錄。
▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影
拋開品牌價值本身不說，單就產品力，我認為勞斯萊斯和賓利還是物有所值的，幾百萬人民幣放在汽車身上可能不是個小數目，但放在軍品身上，隨便一個小物價都是幾十萬人民幣和幾百萬人民幣，武直十的戰鬥頭盔基本上就是一輛古思特的價格，殲20的戰鬥頭盔只能多不能少，隨便一枚戰術導彈都是幾百萬人民幣，由於導彈價格高昂，所以沒有放棄火箭彈的研發，但一枚遠程火箭彈的價格也在50萬人民幣左右，雖然比不上勞斯萊斯，但也是一輛A6了。更別說主戰坦克，第三代第四代殲擊機，大型水面戰艦，核潛艇了。說一千道一萬，勞斯萊斯這類機械體只是位於機械製造的低端，雖然大部分人買不起勞斯萊斯，包括我在內，但實際上一輛高端轎車賣幾百萬人民幣其實也沒有什麼奇怪的。
勞斯萊斯汽車公司是以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。
但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一臺散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一臺發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。
這樣，你說它貴，不合理嗎？一分價錢，一分貨啊！
你應該問他為什麼在中國價那麼高？實際上他在國外售價只有120-150萬人民幣左右通常，如果一個普通美國勞動者，也就類似國內飯店服務員，商場收銀員，他們年薪大概最低20萬左右，只需要6-7年就可以入手，也就是相當於國人買了臺大眾朗逸的價格，你覺得朗逸貴麼？開什麼玩笑？勞斯萊斯不貴！覺得有道理的支持一下！
勞斯萊斯屬於奢侈品牌，奢侈品的價格和價值是不對等的，因此價格高是正常情況，並不表示車真值這麼多錢。
造成這種現象的根本原因是: 社會需要有一些東西來把人區分為三六九等，需要一個標籤，而奢侈品剛好能滿足，當然奢侈品牌本身要能夠得到大多數人的認可。
所以說，不要以為奢侈品本身有多高級，所謂的高級只是奢侈品牌和購買者期望的效果，越是貴越能體現出購買者的經濟實力和社會地位。
首先在品牌價值上勞斯萊斯就凌駕於95%的其他車，在國外人工費是最貴的，全手工打造出來，肯定價格不菲。再加上車的所有材質，車載高科技，安全防護等等。這樣造出來的車不可能就只值一輛買菜車的錢
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