水平對置雙缸發動機與v型雙缸發動機與並列異步雙缸發動機的特點和優缺點各是什麼?

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天津机车塘主
2019-09-01

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

V型雙缸發動機與並列雙缸發動機最大區別在於曲軸,V型雙缸發動機曲軸更短,兩個活塞連桿距離更近,運轉時相比並列雙缸發動機震動更低,在大排量車型中尤為明顯,這也是超過公升排量發動機很少採用並列雙缸的原因。V型發動機整體寬度並不像並列雙缸那麼寬,可以降低車身寬度,但佔用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝,由於此類發動機曲軸方向與車身方向相同,多數選用了軸傳動的驅動方式。

代表車型:哈雷ULTRA LIMITED

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

V型雙缸發動機與並列雙缸發動機最大區別在於曲軸,V型雙缸發動機曲軸更短,兩個活塞連桿距離更近,運轉時相比並列雙缸發動機震動更低,在大排量車型中尤為明顯,這也是超過公升排量發動機很少採用並列雙缸的原因。V型發動機整體寬度並不像並列雙缸那麼寬,可以降低車身寬度,但佔用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝,由於此類發動機曲軸方向與車身方向相同,多數選用了軸傳動的驅動方式。

代表車型:哈雷ULTRA LIMITED

異步雙缸發動機

異步雙缸是指兩個活塞連接在曲軸的兩側,並且兩個連桿形成一個180度的夾角,兩個活塞是一個向上運動,另外一個就會向下運動,因此叫異步雙缸。兩個氣缸也是連續點火,不像同步雙缸運轉時中間會隔開一個行程,所以兩個活塞運動會抵消一部分震動,發動機的震感就會比較輕,比較適合高速來行駛。

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

V型雙缸發動機與並列雙缸發動機最大區別在於曲軸,V型雙缸發動機曲軸更短,兩個活塞連桿距離更近,運轉時相比並列雙缸發動機震動更低,在大排量車型中尤為明顯,這也是超過公升排量發動機很少採用並列雙缸的原因。V型發動機整體寬度並不像並列雙缸那麼寬,可以降低車身寬度,但佔用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝,由於此類發動機曲軸方向與車身方向相同,多數選用了軸傳動的驅動方式。

代表車型:哈雷ULTRA LIMITED

異步雙缸發動機

異步雙缸是指兩個活塞連接在曲軸的兩側,並且兩個連桿形成一個180度的夾角,兩個活塞是一個向上運動,另外一個就會向下運動,因此叫異步雙缸。兩個氣缸也是連續點火,不像同步雙缸運轉時中間會隔開一個行程,所以兩個活塞運動會抵消一部分震動,發動機的震感就會比較輕,比較適合高速來行駛。

簡單總結下來就是,同步雙缸震動大,但因為是對衝點火所以聲音比較好聽,提速快一些。異步雙缸是相對運動的會抵消震動,震感比較輕,高速性能會比較好一點。像貝納利的黃龍300就是同步雙缸,騎過的朋友都知道,聲音非常好聽,豪爵鈴木GSX250就屬於異步雙缸發動機,震動比較小,更加舒適一些。

摩托車從誕生髮展到今天,一百多年的歷史見證摩托車的變遷,其中發動機也經歷了翻天覆地的變化。目前市面上銷售的熱門機車,從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機,琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇。在二行程發動機逐漸消失的今天,摩托車的發動機市場目前而言,已經被四行程的發動機完全佔據,發動機氣缸數量的不同,除了直接影響車輛的動力性能之外,還會影響車輛的設計外觀,今天我們來討論一下,摩托車的氣缸數越多,性能是否越好呢?

水平對置雙缸發動機

水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向佔用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均採用水平佈置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

代表車型:BMW R 1200 GS

V型雙缸發動機

V型雙缸發動機與並列雙缸發動機最大區別在於曲軸,V型雙缸發動機曲軸更短,兩個活塞連桿距離更近,運轉時相比並列雙缸發動機震動更低,在大排量車型中尤為明顯,這也是超過公升排量發動機很少採用並列雙缸的原因。V型發動機整體寬度並不像並列雙缸那麼寬,可以降低車身寬度,但佔用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝,由於此類發動機曲軸方向與車身方向相同,多數選用了軸傳動的驅動方式。

代表車型:哈雷ULTRA LIMITED

異步雙缸發動機

異步雙缸是指兩個活塞連接在曲軸的兩側,並且兩個連桿形成一個180度的夾角,兩個活塞是一個向上運動,另外一個就會向下運動,因此叫異步雙缸。兩個氣缸也是連續點火,不像同步雙缸運轉時中間會隔開一個行程,所以兩個活塞運動會抵消一部分震動,發動機的震感就會比較輕,比較適合高速來行駛。

簡單總結下來就是,同步雙缸震動大,但因為是對衝點火所以聲音比較好聽,提速快一些。異步雙缸是相對運動的會抵消震動,震感比較輕,高速性能會比較好一點。像貝納利的黃龍300就是同步雙缸,騎過的朋友都知道,聲音非常好聽,豪爵鈴木GSX250就屬於異步雙缸發動機,震動比較小,更加舒適一些。

存在就是有道理,到底哪種好?因車而異吧,只要是合適就是最好!

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