中國高鐵與日本新幹線哪個更好？

1，日本川崎其實比起龐巴迪等公司，以及國內南北車，車輛本身沒有什麼優勢。新幹線的最大優勢，在於企業管理。日本高鐵是世界企業化運營最成功的案例，幾十年的經營發展，和國內的鐵路管理水平簡直天上地下。

2，新幹線的地位可能相當於京滬高鐵，從客源上來說，是沒有什麼擔憂的。我國人均收入不高，東西部發展不平衡，很大一定程度上抑制了高鐵的發展建設。如果要說國內高鐵的優勢的話，可能在於國家大力投入資金建設，發展較快，同時高鐵帶動不同地區經濟交流，在未來的幾十年內，我國高鐵所帶來的宏觀效益將會越來越明顯。

3，國內高鐵起步較晚，但是由於技術資金充足，同時取百家之所長，在新車型的研發改造上面要比日本更有潛力。

4，一大劣勢，我國客貨運沒有定價權，而且許多無形的大手都利用鐵路來牟利，基層怨聲很大，不求改革，一定程度上也影響到了高鐵的運營能力

因為工作的關係，我經常乘坐高鐵出行。國內現在大城市間軌道交通的無縫對接已經使出行變得非常方便。今年我到日本自由行十天時間，乘坐了地鐵、電車、新幹線等多種軌道交通工具，憑我個人的感覺，日本的軌道交通與中國相比完全沒有任何優勢，但是有兩點非常明顯的區別。第一點是日本的軌道交通出行費用很高，比中國高很多。從大阪到東京的新幹線，單人單程大約要九百元人民幣，同樣四五百公里的路程，在中國不會超過三百塊錢，速度和舒適度與中國高鐵相比也沒有任何優勢。同樣，地鐵和電車的出行費用也比國內高很多。當然這是直接比較，沒有考慮人均收入等複雜因素。第二點是日本的軌道交通人性化服務特別的好，遠超國內。比如殘疾人坐輪椅上下車時，車站工作人員會提前等候，並鋪設摺疊跳板，方便殘障人士，整個過程相當文明和高效，我多次親眼目睹，令人印象深刻。還有日本軌道交通準點率奇高，這樣他們用手機app，就可以精確地查詢到換乘方案和所需時間，明確知道自己到達目的地的時刻。總之，日本的軌道交通在硬件設施和出行成本等方面與中國相比，沒有任何優勢，但在人性化服務方面，中國還有很大的提升空間。

先來簡介一下中日高鐵發展的歷史，然後再將兩者進行詳細的對比吧。

世界上第一條高速鐵路（高鐵）就是建於1964年的日本東海道新幹線。這顯然意味著日本不僅擁有悠久的高鐵運營經驗，而且在高鐵上也擁有最多解決問題的經驗，因為日本的高鐵客流量遠比歐洲其他國家更密集。

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另一方面，中國在20世紀90年代末才開始了列車提速的內部研討，並於1997年進行第一次最大速度超過140km/h的真正試跑，然而同時期的日本山陽新幹線已經以300km/h運行。直至2003年前中國都是基於中國自身的認知和能力進行研究和發展，但進展緩慢而不能趕上國家經濟快速增長的需求，於是中國政府決定轉變基於自身內部的發展高鐵的路徑到引進發達國家技術上來。

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因此，基於以引進日本和德國的技術為主的戰略計劃和充足資源，隨著中國鐵路第六次提速，列車速度第一次大幅增加發生在2007年（其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技術和製造源國家，分別是德國、日本、意大利以及德國）。在這個時候，世界各地鐵路人員才突然驚詫地意識到，中國高鐵軌道線路長度超過了6000公里，這比包括其他任意國家包括日本、德國等都要長。

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從2007年到2015年，僅八年之後，中國的線路長度超過16000公里，這比分別排在第二到第五位的西班牙（3400km）、日本（2800km）、法國（2100km）、德國（1800km）等所有國家加起來的總和還要長。

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中日高鐵之間的區別我認為就幾點吧，下面簡單說一下吧。

日本新幹線，有吸菸區。中國高鐵 ，全線禁菸。

日本新幹線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨櫃臺但有乘務員會拿在手上售賣。

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日本新幹線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。

日本新幹線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席票。

日本新幹線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。

其次建造的時間不同，日本早於中國。。。

外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。

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車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。

鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。

速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些，但最近中國好像又在研製時速600km/h的列車吧，相信中國技術會越來越成熟的。

我在青島中車工作，不是本人吐槽，實話實說，自2006年中國引進倭寇技術以來確實有許多改進，但是很多核心部件廠家還是採取從日本進口，一些東西咱們國內也能仿製出，但是耐磨、噪音還沒有突破！我推測中國高鐵技術完全脫離日本產品還需要很長一段時間！一家之言！大家不喜勿噴。

看到這個話題有點小激動，因為我每個月基本都要坐高鐵出行兩次，雖然距離不怎麼遠，也就半個小時的車程，但是，我的首選，或者是必選就是高鐵，首先，它的速度是很快的，其次，坐著也舒服，環境好，給人一種很舒心的感覺，中國的工業發展就比較晚，相對而言，中國的鐵路發展也是艱難的，在近代，大部分鐵路修建，還有一些技術都被一些發達國家所壟斷，而今，其他的不說，中國的高鐵運營里程達19000多公里，而這個數據還在不斷擴大，如果以濟南為中心，乘高鐵可以到達，上海，南京，杭州，福州，太原，鄭州，武漢，西安，天津，北京，瀋陽，哈爾濱，長春，石家莊，南昌，廣州，重慶，貴陽，南寧，合肥，長沙，可以到達17個省的省會，4個直轄市，時速最高可達350 km/h這樣浩蕩的工程，在世界上中國排

​第二，估計沒人敢排第一，​

我在最近的幾年中，每隔一兩年就會去一次日本。我不是鐵路部門的，也不懂鐵路技術。只是從一個普通乘客角度談談我的感受。新舊程度和乾淨程度：日本的新幹線，大部分都是有些年頭了，感覺很舊。中國的動車和高鐵都是非常新的。彎道：新幹線在接近火車站的部分，彎路相當多。速度也受到影響。高鐵則相對直。購票：新幹線售票簡單。外國乘客甚至可以在國外就買到幾日內有效的長途通票。各種通票、多次使用的票品種也多。高鐵在售票方面就比較僵硬和困難。乘坐體驗：新幹線和高鐵說實話差不多。管理經驗：新幹線在長期運行過程中的經驗會比較豐富，事故發生率也少。高鐵則剛剛起步，很多事情還在逐步建立和完善中。

道理很簡單:並不是說日本的高鐵不好。從各方面來評論，中國的高鐵修建水平要遠遠超過日本的新幹線。

第一點:中國從80年代至今快速發展，中國的航天，航空，航海，電子技術等等都得到了很好的發現。中國的大學，科研人員是日本的十幾倍之多。

例如戰鬥機，中國買來，研究開發，已經開發出來很多代戰鬥機。而日本思維還停留在依靠美國F16，F22，F35等。家電，手機等等電子產品，中國早已取代日本。

第二點:中國的理論，技術和實踐結合。中國的高鐵從上海的懸浮磁開始，中國對高鐵發展研究，實踐，應用一日千里。速度之快是世界上任何一個國家都不能相比的。

第三點:中國地形複雜。中國高鐵的修建，改進，對困難客服是日本無法想象的。這一點不是單純的科技問題，更是施工經驗的總結。中國高鐵的通車歷程已達兩萬多公里。在各種環境的施工建設，中國都有實踐和理論，而日本是不具備。

綜合以上幾點，中國的高鐵要優越於日本高鐵。

最關鍵的問題。我們作為中國人，不能因為取得一點點的成就就停止發現，驕傲自滿。我們應該清醒的認識到，在很多很多方面，我們與發達國家的美國，德國，日本還有很大的差距。

中國的發展，中國的強大，中華民族的復興任重而道遠！

中國某些人喜歡妄自菲薄。雖然我不瞭解日本高鐵。但是我知道中國在“形象工程”花費的代價。日本不需要中國式的高鐵，因為性價比太低了。高鐵技術中國可能是世界級的。因為政治需要中國就可以做到極致。中國人事實上是世界最聰明，最能幹的民族。中國人可以用算盤搞核武器研發。高鐵，我相信只要中國下定決心，似乎完全可以領先世界。至於服務什麼的只能是呵呵。因為國情不同麼，比日本差點也可以理解吧！理解萬歲啊！我們中國人不就喜歡糊弄麼？你糊弄我，我糊弄你。什麼人叫做“差不多先生”……中國人。所以，不要吹毛求疵了。做人呢？不能總是“嚴以待人，寬以待己”吧。中國總會好起來的，沒必要歇斯底里的把中國看的太壞。雖然中國問題很多，雖然中國現在不太好。但是，世界也沒有完美國度啊！