有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

10 個回答
老司机侃侃车儿
2019-05-19

很多人都說奇瑞的三大件國產中最好,其實也就三大件中的發動機自主研發能力領先,奇瑞的底盤和變速箱相比其他廠商並優勢不大。而且自主研發能力強,並不代表水平就高,這是完全不同的兩個概念。

有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

奇瑞最新的1.6T發動機,讓我們看到了奇瑞在發動機領域的厚積薄發。最大馬力197Ps,最大扭矩290N·m(2000-4000rpm),要知道菲斯塔的1.6T也不過最大馬力204Ps,最大扭矩265N·m。不光是參數出色,最重要的是,這臺發動機整機熱效率高於37.1%,得益於模塊化理念,這臺發動機未來還將會出現1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發動機產品。在別的汽車廠商還在忙著逆向研發國外發動機的時候,奇瑞已經走在了前面。

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在變速箱領域,奇瑞的積累遠不如在發動機領域。最拿得出手的就是萬里揚的CVT了,萬里揚先後通過對吉利和奇瑞變速箱公司的收購來完成了最初的產品佈局,萬里揚最新的CVT變速箱可以達到250N·m的最大扭矩。以前奇瑞變速箱確實是自給自足的,但是後來出售給了萬里揚,奇瑞和吉利一樣不過是萬里揚的股東之一。另外奇瑞的部分車型都是使用的來自格特拉克的雙離合變速箱,這套變速箱的整體表現一般。

在底盤領域,我承認奇瑞是國內少有的具備正向研發能力的企業,但是底盤是是一個最需要經驗和技術積累的領域。奇瑞只能說在自主研發上走在了前面,例如EXEED TX基於全新的M3X平臺打造,但是在實際的表現上並沒有和其他自主車企拉開差距。

有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

奇瑞三大件的自主研發上確實走在了前列,但是自主研發能力強並不代表整體水平就高,就拿吉利舉例,奇瑞有最新的1.6T,吉利直接上沃爾沃的T5系列,這套動力總成以前都是搭載沃爾沃S90\XC90這個級別的車型上的,奇瑞用萬里揚的CVT和格特拉克的DCT,這兩個變速箱吉利也有,此外吉利還在星越上採用了愛信的8AT。並且奇瑞在營銷能力上、外觀設計水平上都要落後對手,所以銷量不如對手也就理所當然了。

开心果
2019-04-28

開了不到5年吉利車置換了奇瑞,我說下我對奇瑞的感受:我老家是天津市薊州區的,然後在寶坻區住了幾年,換車也是這期間換的,現在搬到交界的玉田縣,這幾個地區根本沒有賣奇瑞的,而吉利、哈佛、寶駿還有各種合資車遍地都是經銷商,這樣能有銷量就見鬼了,奇瑞不僅銷售網點少的可憐而且4S店的服務也相比吉利差不少,奇瑞4S店去保養態度是不錯,但是看著沒有吉利的正規,而且吉利會經常給你發短信比如提示保養、保養後反饋等,但奇瑞一次也沒有過,我的車剛買一年就停產了成了絕版,沒有延續性,口碑沒辦法延續,朋友想買一問沒有了,幸好我的車動力好油耗低沒買錯,車的質量還是不錯的!


有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?
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三良的云
2019-05-04

奇瑞汽車銷量不好確實是這種情況的真實存在。說到奇瑞汽車我想說說我的真實體驗,我現在開的奇瑞QQ3是12年5月份提的,到現在跑了近7萬公里,前減震換過,一對大燈燈泡換過,發電機在質保期索賠換過,後備箱液壓桿質保期索賠換過,6萬公里時換了4條輪胎,平時加92#油。

說實在的奇瑞汽車的質量現在比以前提高了不少,我平時一直關注艾瑞澤5,如果換車還是想換奇瑞汽車。但是從內心裡對當地的4S店的工作人員有些看法,剛剛提車時銷售經理的服務態度很好的,等過了一保你在看他們的態度就是愛答不理的。比國際品牌的4S店牛多了,哈哈。 這樣的服務態度一定會丟失客戶的,雖然內心深處想支持國產,但是如果讓我選擇下次買車買那個品牌,我一定會慎重考慮的。

w车评
2019-04-29

奇瑞,吉利,長安這三個品牌,這幾年我一直在跟蹤,算是比較瞭解。我來和你談一談。對這三個品牌車企的一些看法。

1首先來說奇瑞,奇瑞就像一個標準的理工科男。奇瑞這幾年確實是在一直潛心的研發技術,包括髮動機,變速箱,底盤。發動機包括acteco系列。已經進行到第三代。目前主力機型是1.5t和1.6t,渦輪增壓。這兩款機器都是目前市場上非常主流的機器。尤其是1.6t。第三代。最大馬力。190馬力,最大扭距290牛米。這個數據已經接近了一些品牌2:00t發動機的數據。在變速箱方面,奇瑞萬里揚最新一代cvt25模擬九速,最大承受扭距250牛米。這款變速箱也是明星變速箱,目前國內吉利,比亞迪,長城都和萬里揚達成了合作協議。至於底盤,奇瑞目前有好幾個自主研發的平臺。像t一x平臺。奇瑞瑞虎七瑞虎八,艾瑞澤gx都是出自這一平臺。採用前後貫穿式中樑設計。樹脂油箱,底盤全噴塗。隔熱瓦片80%覆蓋。底盤的剛性和平整度都是很不錯的。所以說如果光談三大件,奇瑞在國產品牌中還是數一數二的。奇瑞的問題主要出現在營銷方面。外觀和內飾一直是奇瑞的弱點。距還有一點,奇瑞的車型缺乏傳承性。缺少經典的爆款。

2吉利的車型這兩年發展的還是很不錯的。銷量方面也是國產第一。目前在售的主力車型帝豪。帝豪gl。博瑞,博越。繽瑞繽越,我都開過。可以說,目前吉利車型的整體的外觀設計和整車的隔音和舒適性水平,在國產品牌當中是屬於領先水平的。而且吉利這個廠家很願意傾聽消費者的反饋,並且根據消費者的需求。快速地進行市場反應。所以說吉利車賣的好,那是符合市場的需求。但是從三大件方面來分析首先發動機。吉利目前主力發動機是1.5,1.8自然吸氣1.4t1.8t。還有一臺1.5t3缸。1.5和1.8都屬於老的自然吸氣,比較穩定。1.4t吉利說是自己自主研發的,但是這款發動機的動力參數還是比較弱的。我越的1.8t是逆向研發,大眾ea888。下一步吉利主推的應該是和沃爾沃聯合研發的1.5t3缸發動機,這款發動機動力參數還是不錯的。變速箱方面極力有ssi的6at。還有格特拉克的七速溼式雙離合。下一步可能要匹配萬里揚的cvt25。底盤方面,吉利的轎車目前還是以前老花冠的平臺。領克品牌目前用的是cm a平臺。所謂的bm a平臺,目前來看好像並不是太理想。就看吉利集團下一步能不能把真正的cMa平臺的測下放到吉利車型。

劳斯莱斯耀影
2019-01-07

雖然吉利和奇瑞汽車同樣成立於1997年,奇瑞在前期無論各方面都強過吉利,銷量也是吊打吉利。在後期吉利各方面已經不輸奇瑞,銷量是奇瑞的兩倍多。主要原因在以下幾個方面。

1.奇瑞是國企處於經濟一般的內陸安徽省,吉利是民企處於經濟發達的沿海浙江省!國企體制僵化,市場反應慢,推出車型慢。吉利作為民企體制上更加靈活,市場反應迅速,車型豐富,跟新速度快。2

2.總體來說論三大件奇瑞對吉利已經沒有了優勢,吉利外觀內飾形成了家族風有自己獨特的風格,外觀內飾漂亮。

3.吉利網點更多,一個地級市四兒子店最少兩家,我這裡南充市有四家。主要四兒子店裝修豪華設施先進服務態度很好。

4.吉利營銷推廣做得有,經常有團購會等一系列活動。

我之前是奇瑞粉絲,現在是吉利車主,也是吉利粉絲,希望這兩家老牌自主品牌越來越好,吉利目前是自主品牌的老大,以後更看好吉利。


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非专业车评
2019-05-11

其實現如今很多朋友把奇瑞對咱們自主汽車工業的貢獻給弄混淆了,奇瑞曾經的輝煌主要體現在奇瑞是眾多自主車企中,第一個形成自主研發體系,這在很多年前那個山寨、逆向成風的時代,無疑是一股清流,這也是奇瑞最值得尊重的地方;但不幸的是奇瑞在經歷2007年的輝煌後,逐漸衰落,而奇瑞當年引以為傲的自主研發體系也漸漸的被長城、吉利、長安超越,可以說奇瑞奠定了國內車企自主研發的大方向、是個里程碑性質的企業,但論到發揚光大則由長城、吉利、長安給完成了,如今的奇瑞已經沒有了當年的強悍,留給我們的只是那份對硬核研發文化的敬意,但如今最重要的是要貼近市場、要針對市場的需求去研發。。。

有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

奇瑞的理念在大方向上是對的,但所能得到的收益無法保證,事實證明懂市場往往比懂技術更容易成功。。。

道理很簡單,無論在什麼領域,實實在在努力的永遠沒有投機取巧來的快,尤其是在起步的時候,太務實往往會拖慢自己前進的腳步;而投機取巧可以更快獲得更大的收益,有了高收益馬上建設自己的研發體系、也開始實實在在的搞研發,這樣就能完成對起步時努力研發的車企的超越,是不是很殘酷?
有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?
現實就是這樣,起步時大搞研發,想法當然是好的,但過於理想,因為研發會燒掉大量的金錢,所以起步進行自主研發會嚴重製約企業的發展速度;所以等到那些開始投機取巧的企業賺到了第一桶金、同樣有實力搞自主研發的時候,奇瑞的絕對優勢就變的薄弱了,在加上奇瑞是個合格的工程師、但不是合格的商人,對市場的把控、財力遠沒有魏生、李生那麼的到位,所以得到市場的回報就沒有長城、吉利那麼大,奇瑞最近這幾年不斷的在透支昔日的輝煌、成就;隨著長城、吉利、長安的崛起,奇瑞的自主研發體系已經沒有任何優勢了,十幾年強大、不代表今日仍然強大;奇瑞的精神是值得我們尊重的,但從理性的角度上看奇瑞的發展方式或許並不適合生存。。。所以在今時今日,奇瑞的三大件已經不再是自主車企中最好的,其實很多朋友與鄙人一樣,都只是充滿對奇瑞的敬意而已,情懷終究是換不來市場銷量。。。
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在技術與市場之間要學會取捨

魏生對市場的把控相當到位,打造了自主爆款車型哈弗H6,因為魏生深知在2011年前後國內的汽車市場急需一款10-15萬元的SUV來填補這個價格區間的空白,因為那個時候合資的SUV價格都在15萬元以上,所以H6完全是以剛需的身份出場,所以可以得到認同、可以成為爆款,可以連續多年獲得銷量冠軍,這就是典型的市場需求壓制技術研發的案例;所以技術無疑很重要,但從某種角度上看,把控住市場需求更重要!所以奇瑞的銷量就很難超越長城。。。就目前而言,長城的自主研發體系與奇瑞存在差距,但差距不算大,但長城對平臺的設計還顯得薄弱,很多車型都是用同樣的底盤而換殼,所以近年來產生了各種長城換殼的說法,但長城對品控做的很到位,所以長城的產品用著挺貼心!
有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?
吉利其實不用多言,如今的吉利是自主車企中最強大的,不斷的吸收、合作使吉利獲得了國內自主車企中最強大的平臺設計能力!什麼叫自主造車?拿別人的平臺造自己的車,不叫自主車;只有自主設計平臺,在自己設計的平臺上造出的車,才是血統正宗的自主車、也就是血統純正的中系車。。。曾經包括吉利在內的眾多自主車企都是以高配、低價為核心,但後來也都逐漸的發現產品力最為重要!吉利也曾迷茫,但衝破迷茫後則迎來了新生,與沃爾沃聯手的CMA平臺對吉利的意義非凡,這就是一種突破,從無到有的突破,標誌著吉利具備了設計自己平臺的實力,雖然對比外國車企還存在差距,但從有到優的難度遠比從無到有要低的多,所以吉利只要更加註重產品力,未來很可能最先得到世界的認可(只是可能,因為吉利現在具備了硬件基礎)。。。
有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?
總而言之奇瑞的三大件公認最好,如果這話放在十年前完全成立、雙手贊成,但如今的奇瑞只有過去的精神、但不具過去的實力,還是那句話踏踏實實的做事永遠沒有投機取巧的前進速度快;現如今奇瑞的研發體系對比這幾個對手沒有半點優勢,曾經培養出的大批研發人員也都散落在國內的各個車企,所以奇瑞有個最理想、最完美的開始,但無奈的是沒有笑到最後,如今奇瑞的產品也不錯,但對比其它自主品牌,奇瑞已經沒有優勢;最不會騙人的就是市場反饋,銷量高不能完全徹底的說明車子好與壞,但絕對可以證明滿足了汽車消費者的需求,滿足需求同樣重要對吧?希望奇瑞還能重獲昔日的輝煌。。。
有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

石未洋子
2019-12-27

咱不同技術層面開探討了,就談談很貼近百姓生活的層面來講。

1、哈弗的樣子太多,太大,給人的感覺是很有面子,其他暫不評論。最近的F7F5,外表內飾很6,給人幾十萬的感覺。奇瑞款式就那些,這些年車型多了,可是依然沒有哈佛多,旗下的suv車型屈指可數。我那時開過剛出來的手動擋旗雲2出過一次差,動力槓槓的。哈弗今天開的公司用來出差的全新新哈佛1.3t,報價不到13萬的那款,去年買的,反正你想超個車,沒個大油門是不給力的。現在人要的是樣式,有面子,有派頭,哈佛做到了,迎合了消費者的心態,新款H6尺寸比一般城市suv都要大,比如途觀L,翼虎,現代途勝等當然還沒能比肩保時泰。長安這幾年也是後勁十足,cs系列的車型又大又好看,內飾也是很美,樣式新穎花樣多種。

2、哈弗,長安,換著花樣的改變外觀內飾,不斷地改款,不斷地創新,不乏較快。吸引購買者的目光,那我們小城市來說了,早些年,奇瑞的轎車還是有一些數量的,這些年,滿大街的H6,CS75,有點當年桑塔納遍地開花的那種感覺。奇瑞的車型來說,有點規規矩矩,有改變,但是有點抄襲外觀的樣子,操作業不可怕,可怕的是沒有加點字,起碼加個標點符號吧,現在來說,我們這種四線城市,奇瑞真的很少見。

3.同價位裡面,撇開發動機不談,樣子帥,功能強,可選擇的還是哈佛汽和長安居多。

4.營銷手段比較強悍,4s店這是必有的,全面鋪貨這就到位了,我們這邊的小汽貿公司,門口停著幾十上百輛的哈佛,其次就是長安了,你想想,這手段,怎麼能不厲害。而且找他們買,優惠幅度太大。說句實話,我是江蘇某個縣級市的,我們這竟然沒有奇瑞4s店,上一級的地級市才有一個,而且距離我們一個小時的車程,縱觀哈佛長安,不要你走到汽車城裡面,路邊的車就能嚇死你,沒有上百也有幾十。

5.面子、價位、大、比你奇瑞大,這是真的。

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无聊到巅峰
2019-04-27

“有人說”是誰說的?“公認”是個人名嗎?銷量不好就銷量不好,也不要找什麼遮羞布,知恥後勇罷了--------這種自我安慰的口號但凡是個懂行的人都不會認同。

有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

奇瑞輝煌過嗎?當然輝煌過,九年銷量冠軍是浪得虛名嗎?顯然不是的。是技術問題嗎?顯然也不是的。


奇瑞在今天從九冠王變成了一線吊車尾,無非就是企業戰略出了問題。在當年最鼎盛的時期,盲目膨脹,在市場並沒有完全穩固的前提下盲目多線佈局,全然不顧自己技術儲備不足(可能他們並不覺得儲備不足),在2009年便出臺了奇瑞、瑞麒、威麒、開瑞等事業部。

有人說,奇瑞三大件在國產車企裡公認最好的,可是銷量就是幹不過吉利長城以及長安,你認同嗎?為什麼?

這幾個事業部都沒捱過幾年便紛紛支離破碎,這是什麼原因?還不是奇瑞沒認清自己的地位?小有成績便好高騖遠,在對“高端品牌”的概念沒認知清楚之前,就下水游泳,能不淹死嗎?排量更大、價格更高、配置更豐富就是高端品牌了?顯然不是的。


總而言之,自我定位的錯誤認知+錯誤的多線佈局,才是奇瑞銷量滑鐵盧的關鍵點。所謂的“奇瑞技術好,不會營銷”就是自我催眠的鬼話--------真認為吉利、長安都是水軍水出來的銷量?要真這麼簡單,奇瑞能不會用水軍?


以上,感謝閱讀,歡迎關注。

云淡风轻158651
2019-12-27

有句話叫:開不壞的豐田,修不好的大眾。可大眾在中國銷量可以秒掉大眾,何解?

在中國,普通老百姓買車還近幾年的事,大多普通老百姓都是頭一次買車。汽車對於他們來說還是新鮮玩意,啥叫三大件好多人都弄不清楚,誰家車好車不好更不知道。他們買車就看廣告,宣傳到傳,就被老百姓認可了一半。

首先,吉利名字好聽,吉利吉利,大吉大利,多好的寓意啊!其實,吉利車內飾給人種高大尚的感覺,讓人覺得花錢值,開出去有面子,再者,吉利打打沃爾沃的擦邊球,讓買吉利車的人更堅定了買車的信念。再有就是吉利車三大件普遍用的老舊產品,單車利潤更高,四S店賣一臺車可以賺得更多,讓銷售有更多提成,也能更多的讓價空間。他們一般都給車定價比實際車價高出一萬多,然後再以各種促銷,優惠,送東西來讓消費者放感覺以優惠價買到了比這個價更值的東西!吉利售後也很好,他們會積極幫你解決問題,送油卡,讓買吉利車的車主不會把問題傳出去,讓人們有種吉利車毛病很少的感覺。

當然,吉利賣得好,自身也是不錯的。吉利車因為三大件老舊,穩定性是被認可的。換句話說就是無太大優點,但也無太大缺點,只是油耗略高,畢竟是幾年十幾年前的東西。這兩年吉利也在投巨資研發自己的三大件,但畢竟李書福是商人,汽車在他眼中只是商品,賺錢為首要,提升商品實力只為在激烈的競爭中有更好的競爭力。國六的實施,吉利是首先大批啟動三缸發動機的國產車企。因為吉利要保持利潤最大化。但這一險棋也有可能讓吉利自食惡果,如果吉利工程師不能很好解決三缸發動機的抖動問題,可能會流失大批吉利的用戶。

奇瑞一直是把三大件核心技術看得很重的車企。奇瑞以前也是自主車企的銷量冠軍,而且有七年之久。現在奇瑞也還是出囗車連續十五年第一的保持者。只是奇瑞前幾年不注重市場反饋,導致這幾年消量下滑。不過奇瑞是目前國產車儲備最好的車企,以後誰是自主車銷量領頭羊,我們拭目以待!

昨日黄昏15
2019-12-27

其實國產車一線品牌三大件都差不多,沒那麼大差距。只不過奇瑞正向研發是投入精力最多的。要說銷量,你去奇瑞4S轉轉就都明白了。吉利長城長安店裡我都去過,吉利算是最好的,展廳車多,隨便看隨便上車體驗,休息區飲料隨便喝,電腦檯球隨便玩,有需要叫業務員服務態度非常端正。奇瑞展廳見不到業務員,叫也沒人理,展車都是老款。最早準備買奇瑞愛7,後來受不了去了吉利買的博瑞。哈弗處在奇瑞和吉利中間,服務也湊合,只是哈弗展廳看車的人太多業務員顧不上招呼。長安業務員最能吹牛逼,老是吹自家的車哪裡哪裡最先進,還有,拿客戶來保養的車當賽車開。以上就是我買車時在太原匯眾這四家4S的體驗,如有不妥,敬請諒解。

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